Сюрвейерское обслуживание при перевозке труб на судах смешанного река-море плавания (стр. 2 из 16)
В целях выполнения дипломной работы выбран теплоход смешанного река-море плавания типа «Сибирский (проекта №0225)». Этот тип судна, финской постройки, довольно давно используется на сибирских реках Российской Федерации, но более реальную выгоду для судоходных компаний имеет на внешнеторговых перевозках из внутренних водных путей в близлежащие государства. Обладая малой осадкой, большой грузоподъемностью и вместимостью трюмов, удобным раскрытием люковых крышек, прочностью корпуса имеет достаточный класс Регистра для успешной его эксплуатации.
Именно эти суда получили широкое распространение при перевозках таких массовых грузов как круглый лес, пиломатериалы, оборудование, а главное труб большого и среднего диаметра, что особенно важно для выполнения данной курсовой работы.
Основные технико-эксплуатационные характеристики судна типа «Сибирский» следующие:
Тип судна: однопалубный двухвинтовый сухогрузный теплоход с четырьмя грузовыми трюмами, с надстройкой и машинным отделением в кормовой части судна. Имеется подруливающее устройство.
Назначение судна: Судно предназначено для перевозки генеральных штучных грузов, лесоматериалов, угля, минеральных удобрений, строительных материалов, гравия, щебня и 20-и футовых контейнеров.
Класс Морского Регистра: КМ * Л2 IIСП
Ледовый класс: Морского Регистра – «Л-2»
финский и шведский – «IB»
Район плавания: В морских районах допускается плавание судов этого типа на волнении с высотой волны 3%-ной обеспеченности 6 м и при удалении от места убежища в открытых морях до 50 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 100 миль; в закрытых морях не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль. Балтийское море полностью до мыса Скаген; Северное море, Белое море, Каспийское море, Азовское, Черное, Мраморное, и Эгейское моря.
Основные размеры судна:
– наибольшая длина судна – 129,5 м
– длина по ватерлинии при осадке 2,5 м – 122,0 м
– наибольшая ширина – 15,8 м
– ширина по шпангоуту – 15,6 м
– высота борта до главной палубы – 6,0 м
– высота судна с заваленными мачтами, антеннами (при осадке 2 м и с запасами 25%) – 14,0 м
– высота надводного борта:
по летнюю марку – 2,80
по пресную марку – 2,73
– осадка судна:
по летнюю марку – 3,20 м
по пресную марку – 3,27 м
– поправка на пресную воду – 67 мм
Весовые характеристики судна:
– число тонн на один см. осадки: в полном грузу – 18,4 т;
в балласте – 17 т
– вес судна порожнем – 2028 тн.
– водоизмещение судна в полном грузу (при осадке 3,2 м) – 5535 тн.
– Дедвейт или полная грузоподъемность судна – 3507 тн.
Составные дедвейта:
а) полный запас топлива: тяжелое топливо (γ=0,89) – 121 тн.;
дизельное топливо (γ=0,84) – 72 тн.
б) смазочное масло – 5 тн.
в) танк отходов – 5 тн.
г) танк фекальной воды – 18 тн.
д) цистерна сточно-фановых вод – 5 тн.
е) танк и цистерна пресной воды – 29 тн.
и) экипаж, снабжение, провизия – 7 тн.
к) чистая грузоподъемность при 100% запасов – 3245 тн.
чистая грузоподъемность при 50% запасов – 3376 тн.
Балластные танки:
№1 – 164 кбм
№2 ЛБ – 260 кбм
№2 ПБ – 274 кбм
№3 ЛБ – 246 кбм
№3 ПБ – 246 кбм
№4 ЛБ – 246 кбм
№4 ПБ – 246 кбм
№5 ЛБ – 132 кбм
№5 ПБ – 115 кбм
№6 ЛБ – 115 кбм
№6 ПБ – 92 кбм
№7 – 59 кбм
Всего: 2195 кбм
Балластная система судна имеет дистанционное управление и оборудована дистанционным замером из рулевой рубки. Производительность балластных насосов: 2 × 150 кбм/час.
Регистровая вместимость: полная (БРТ) – 3978 рег. тн.
чистая (НРТ) – 1194 рег. тн.
Характеристика грузовых трюмов
| Трюм | Вместимость трюмов | трюмов | люков | крышек | Высота трюмов с коми-нгсом, м | ||||
| в кбм | в кбм | длина, м | шир-ина, м | длина, м | шир-ина, м | длина, м | шир-ина, м | ||
| №1 | 1381 | 48770 | 21,3 | 11,0 | 20,3 | 11,0 | 40,1 | 11,0 | 6,1 |
| №2 | 1350 | 47675 | 19,9 | 11,0 | 19,9 | 11,0 | 11,0 | 6,1 | |
| №3 | 1350 | 47675 | 19,9 | 11,0 | 19,9 | 11,0 | 40,1 | 11,0 | 6,1 |
| №4 | 1350 | 47675 | 19,9 | 11,0 | 19,9 | 11,0 | 11,0 | 6,1 | |
Итого: 5431 кбм или 191795 кбф
Площадь:
Трюм №1 – 234,3 кв. м.
Трюм №2 – 218,9 кв. м.
Трюм №3 – 218,9 кв. м.
Трюм №4 – 218,9 кв. м.
Итого: 891 кв. м.
Крышка трюма №1+ №2 – 441,1 кв. м.
Крышка трюма №3+№4 – 441,1 кв. м.
Итого: 882,2 кв. м.
Грузовые трюмы закрываются крышками типа «Compact folding». В качестве настила крышек применена листовая сталь толщиной 6 мм. Высота комингса люковых закрытий 1,169 мм. Комингс рассчитан на восприятия нагрузки от груза размещенного на крышках люковых закрытий в количестве 960 тн. Секции крышек укладываются в носовой и кормовой частях трюма. Поднятия на ролики осуществляется гидравлически.
Боковые стенки трюмов гладкие; в поперечной переборке – вертикальные стойки. Подпалубное пространство величиной 1 метр; в трюме 1,1 метра и на переборках между трюмами менее 0,5 м. Грузовые трюмы оборудованы механической вентиляцией с 5-и кратным воздухообменом в час. Корпусные конструкции судна подкреплены с учетом механической погрузки, а именно:
· толщина настила второго дна увеличена до 12 мм;
· толщина второго борта увеличена до 8 мм;
· толщина флоров и вертикальных килей увеличена до 8,5 мм;
· сопротивление изгибу продольных шпангоутов настила второго дна увеличено и дополнительные опоры установлены между продольными шпангоутами настила второго дна и днища второго дна на середине шпации.
Допустимая нагрузка:
на крышки трюмов – 1,3 тн/кв. м.
на палубу трюма – 5 тн/кв. м.
Специальные устройства:
Судно оснащено устройствами, с помощью которых в каждом конкретном случае загрузки могут определяться:
а) количество выгруженного с судна и погруженного на него груза;
б) Осадка, дифферент судна, изгибающий момент в корпусе.
Для решения этих задач на судне имеется лодикатор «Лодмастер Д-50»; пневматическое дистанционное измерение осадок; дистанционное измерение количество жидких грузов на борту.
Мощность главного двигателей: два по 900 л.с. каждый. 2 гребных полубалансирных винта фиксированного шага.
Скорость при пробеге на мерной линии при осадке 2,5 м – 19,65 км/час. Расчетная скорость на реке при осадке 2,5 м – 17,7 км/час.
Бортовые кили высотой 300 мм между шпангоутами 57 – 166.
1.4 Разработка эксплуатационно-ремонтного цикла т/х «Сибирский»
Расчет нормативной среднегодовой трудоемкости ТОР судна.
Нторс = Нтос + Нрс = hTOk DW + hТОм Ргэ + hтоэ Руст + hpk DW + hpM Ргэ + hp3 Руст, нормо-ч/год,
где
hTOPk (нормо-ч /квт-год),
hTOPM (нормо-ч /квт-год),
hторэ (нормо-ч /квт-год).
Из соответствующих характеристик судна следует:
- для корпусной части hTOk=l, 1; hpk = 0,8
- для механической части hтом = 2; hрм =0,7
– для электротехнической части hтоэ = 2,2; hрэ = 0,4
(Нрс) (Нтос)
Нторс =18723,8 + 43477,5 = 82201,3 нормо-ч / год
Рассчитаем величину показателей уровня реализации потребности судна в ТОР путем ТО:
У(ТО)С=(НЭТО)/(НСР+НСТО)=43477,5/82201,3=0,7
Величина этого показателя может колебаться от 0,5 – 0,85 и зависит от уровня надежности судна и его возраста, от рациональности организации всей системы ТОР, то есть от выбора надлежащего Тзрц (периода эксплуатационно-ремонтного цикла), объема ТО судна, Нтос и т.д.
Уровень реализации потребности электротехнической части в ТОР путем ТО:
У(ТО)Э=(НЭТО)/(НЭР+НЭТО)= =(НЭТО)/(НЭТОР)=2/2,7=0,74
Уровень реализации потребности судна в ТОР путем ремонта:
У(Р)С=(НСР)/(НСР+НСТО)=1 – У(ТО)С =1 – 0,7 = 0,3
Уровень реализации для электротехнической части судна:
У(Р)Э=(НЭР)/(НЭР+НЭТО)=1 – У(ТО)Э =1 – 0,76 = 0,26
Выберем ремонтную схему параметров ЭРЦ судна. Расчет параметров будет производиться для 3-го ЭРЦ. Определим нормированную трудоемкость судна на продолжительность его ЭРЦ.
QPC, У = НРс х Тэрц=18723,8 х 5 =93619 нормо-ч.
Рис. 1.1. Ремонтная схема для транспортного судна
Расчет параметров будем вести для Тзрц3
Распределим нормированную трудоемкость судна Qpc, y по установленным в ЭРЦ видам ремонта судна в соответствии с рекомендованными:
γрз = 0,82; γД = 0,15; γТ = 0,03;
Q сур = (γрз + γД + γТ) х Q сур = Q рз + Q Д + Q Т = 93619 нормо-ч
Q рз = γрз х Q сур = 76767,5 нормо-ч
Q Д = γД х Q сур = 14042,85 нормо-ч
Q Т = γТ х Q сур = 2808,5 нормо-ч
Нормирование трудоёмкости:
Q1Д = Q Д = 14042,85 нормо-ч
Q1Т = QТ /2 = 1404,2 нормо-ч
Рассчитаем плановые продолжительности (Tpj, сут.), принятых в ЭРЦ ремонтов судна:
Трз = QP3 / qp3 + Δ Тпд + Δ Тз + Δ Тд = 75 сут.