Сюрвейерское обслуживание при перевозке труб на судах смешанного река-море плавания (стр. 3 из 16)
Тд = Q1Д/qд + Δ Тпд + Δ Тд = 19 сут
Тм = QlM/qM + Δ Тз = 5 сут.
где,
qp, j – среднесуточные выработки СРЗ, (нормо-ч / сут.)
Тпд = 4 сут., время, затрачиваемое на подготовку судна к ремонту;
ТЗ = 1 сут., время, затрачиваемое на постановку судна на завод;
Тд = 1 сут., время, отведенное на постановку судна в док.
Среднегодовое ремонтное время судна за продолжительность ЭРЦ:
=20,8 сут/год
Среднегодовое эксплуатационное время за ЭРЦ судна:
Тцэ = 365 – Тцр – 344,2 сут/год
Коэффициент технического использования судна:
Кти = Тэ / (Тэ+Тр) = 0,94
Коэффициент ремонтного времени судна:
Кр = Тр / (ТЭ+ТР) = 0,057
Правильность выбора Тзрц, лет
Крц = Тзрц х 365/(Трз+Тз) = 19,4
Крц > 15 = > Тзрц выбран правильно.
Рассчитаем стоимость всех проводимых ремонтов судна и среднегодовую стоимость ремонта:
=80,2 тыс$/год
где,
Црз, Цц, ЦТ – отпускная стоимость 1 норм-ч работ на СРЗ, $/нормо-ч
(Црз = 4,0; Цц = 6,0; ЦТ=3,5 $/нормо-ч).
Определим распределение трудозатрат между исполнителями на ТО судна и его электротехнической части.
Среднегодовое ходовое время за ЭРЦ
Тх = Кх х Тц э = 0,6 х 344,2 = 206,52 сут/год
Среднегодовое стояночное время:
Тс = (1-Кх) х Тэц = 137,68 сут/год
Таблица 1.2. Располагаемые трудозатраты судового экипажа на ТО судна «Сибирский»
| Группы судового экипажа | Численность, чел. | Среднегодовая норма выработки, 1 чел., нормо-ч/чел. год | Qсэ, нормо-ч/год | |
| Всего | Занято ТО | |||
| Палубная | 10 | 8 | 1100 | 8800 |
| Механическая | 6 | 6 | 1400 | 8400 |
| Электротехническая | 2 | 2 | 1700 | 3400 |
| Радиотехническая | 1 | 1 | 1750 | 1750 |
| Обслуживающий персонал | 1 | - | - | - |
| Экипаж в целом | 20 | 17 | 1300 | 22350 |
Таблица 1.3. Распределение меду исполнителями трудозатрат на ТО судна, нормо-ч/ год (%)
| Конструктивно-функциональные части судна | Распределение между исполнителями | Итого | ||
| СЭ | БТОФ | СРВ | ||
| Корпусная | 8800 (15%) | 36500 (50%) | 25500 (50%) | 70800 (100%) |
| Механическая | 8400 (50%) | 11760 (35%) | 5040 (15%) | 25200 (100%) |
| Электротехническ ая | 3400 (45%) | 3020 (40%) | ИЗО (15%) | 7550 (100%) |
| Судно в целом | 20600 (27,3%) | 51280 (44,7%) | 31670 (28%) | 103550 (100%) |
Среднегодовая стоимость работ ТО судна, выполненная береговыми исполнителями:
(Цбтоф = 2,3 $/нормо-ч; Цсрб = 1,0 $/нормо-ч)
ЗЦТО = Цбтоф х НТОС, бтоф + Цсрб х НТОС, срб= 106,2 ТЫС.$/ГОД
Определим среднегодовые затраты на ТОР судна:
ЗЦТОР = Зцто + Зцр = 106,2 +80,2 = 186,4 тыс.$/год
Удельные среднегодовые затраты на ТОР судна:
3 = Зцтор /DW= 186,4/ 19,885 = 9,3 $/год
Структура трудозатрат по электрической, корпусной и механической частям на ТОР.
Таблица 1.4. Структура распределения трудозатрат на ТОР судна «Сибирский»
| Конструктивно-функциональные части судна | ТО | Р | ||
| Нормо-ч/год | % | Нормо-ч/год | % | |
| Корпусная | 73000 | 64 | 25500 | 80,5 |
| Механическая | 33600 | 29 | 5040 | 16 |
| Электротехническая | 1500 | 7 | ИЗО | 3,5 |
| Судно в целом | 114150 | 100 | 31670 | 100 |
2. Анализ требований международных и национальных правил к приему, передаче, размещению генеральных грузов на судах
2.1 Международные документы, регламентирующие перевозку генеральных грузов и требования их в отношении сохранной перевозки
К основным международным документам, регламентирующим перевозку стальных труб, как генеральных грузов, относятся:
– Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море, 1974 г. с Протоколом 1988 г. и соответствующими поправками к ней.
– Международная Конвенция о грузовой марке, 1966 г.
– Кодекс безопасной практики размещения и крепления грузов, 1994 г. (Кодекс РКГ).
– Резолюция ИМО А. 742 (18) от 04 ноября 1993 г. «Процедуры контроля за эксплутационными требованиями, относящимися к безопасности судов и предотвращению загрязнения».
– Руководство по оказанию первой медицинской помощи (РПМП-MFAG).
– Прочие Резолюции и Циркуляры ИМО
Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море, 1974 г.
Глава 6 – перевозка генеральных грузов. Настоящая глава применяется к перевозке грузов (за исключением жидкостей наливом, газов наливом и тех видов перевозки, которые охвачены другими главами), которые, вследствие их особой вредности для судов и людей на борту, могут потребовать специальной предосторожности на всех судах, к которым применяются настоящие правила, и к грузовым судам валовой вместимостью менее 500 рег. т. Однако, для грузовых судов валовой вместимостью менее 500 рег. т. Администрация, если она считает, что защищенный характер и условия рейса таковы, что делают излишним применение любых специальных требований частей А или В данной главы, может принять другие надлежащие меры с тем, чтобы обеспечить требуемый уровень безопасности для этих судов.
В дополнение к положениям частей А и В настоящей главы каждое Договаривающееся правительство должно удостовериться, что обеспечена соответствующая информация о грузе, его размещении и креплении, содержащая, в особенности, меры предосторожности, соблюдение которых необходимо для безопасной перевозки таких грузов.
Кодекс безопасной практики размещения и крепления грузов, 1994 г. (Кодекс РКГ).
Надлежащее размещение и крепление грузов являются крайне важными для безопасности человеческой жизни на море. Ненадлежащее размещение и крепление грузов привели к многочисленным авариям судов и явились причиной телесных повреждений и потерь человеческих жизней не только в море, а также во время погрузки и выгрузки.
В целях решения проблем и опасностей, возникающих ввиду ненадлежащего размещения и крепления определенных грузов на судах, Международная морская организация издает руководства в форме либо резолюции Ассамблеи, либо циркуляров, одобренных Комитетом по безопасности на море, перечисленных ниже:
— Безопасное размещение и крепление укрупненных и прочих грузовых мест на судах, иных чем ячеистые контейнеровозы, резолюция А.489 (ХН)
— Положения для включения в Руководство по креплению груза, предназначенного для судов, MSC/Circ.385
— Факторы, которые необходимо учитывать при обеспечении безопасного размещения и крепления укрупненных грузовых мест и транспортных средств на судах, резолюция A.533 (13)
— Руководство по устройствам для крепления автотранспортных средств при перевозке их на судах ро-ро, резолюция А.581 (14)
— Руководство ИМО/МОТ по укладке груза в грузовые контейнеры или на транспортные средства
— Опасности, связанные с доступом в закрытые помещения, MSC/Circ.487
Ускорения, действующие на судно на волнении, складываются из комбинации продольных, вертикальных и преобладающих поперечных движений. Силы, создаваемые этими ускорениями, порождают большинство проблем, связанных с креплением.
Опасности, возникающие в связи с этими силами, должны рассматриваться путем предпринятия мер как для того, чтобы обеспечить надлежащее, размещение и крепление груза на судне, так и для того, чтобы снизить амплитуду и частоту качки судна.
Целью настоящего Кодекса является обеспечение международной нормы (стандарта) для того, чтобы способствовать безопасному размещению и креплению грузов путем:
— привлечения внимания судовладельцев и операторов судов к необходимости обеспечения того, чтобы судно соответствовало своему предназначению;
— предоставления совета о том, чтобы судно было оборудовано надлежащими средствами крепления груза;
— предоставления общего совета относительно надлежащего размещения и крепления грузов с тем, чтобы свести к минимуму риск для судна и экипажа;
— предоставления специального совета о грузах, которые известны тем, что могут вызвать трудности и опасности в связи с их размещением и креплением;
— рекомендации о действиях, которые должны быть предприняты в штормовых условиях;
— рекомендации о действиях, которые могут быть предприняты для снижения влияния смещения груза.
Предоставляя такой совет, следует принимать во внимание, что капитан судна является ответственным за безопасное проведение рейса и безопасность судна, его экипажа и груза.
Ниже описаны общие принципы Кодекса безопасной практики размещения и крепления груза.
Все грузы должны быть размещены и закреплены таким образом, чтобы судно и экипаж не подвергались опасности. Безопасное размещение и крепление грузов зависят от надлежащего планирования, исполнения и надзора. Лица, которым поручен надзор за размещением и креплением груза, должны иметь достаточную квалификацию и опыт. Лица, планирующие и осуществляющие надзор за размещением и креплением груза, должны иметь глубокие практические знания в области применения и содержания «Руководства по креплению груза», если таковое имеется на судне. В любых случаях ненадлежащее размещение и крепление груза будут являться возможной опасностью для крепления других грузов и собственно для судна. Решения, принимаемые по мерам размещения и крепления груза, должны основываться на наиболее суровых условиях погоды, которые могут ожидаться на практике в предполагаемом рейсе. Действия, предпринимаемые капитаном по управлению судном, особенно в неблагоприятных условиях погоды, должны принимать во внимание вид и местоположение груза и крепежные устройства.