| Средняя масса связки, т | Диаметр трубы, мм | Толщина стенки, мм | Средняя длина, м |
| 1,24 | 10 | 1,0 | 4,0 |
| 1,40 | 15 | 1,0 | 4,0 |
| 1,00 | 20 | 2,0 | |
| 1,5 | 25 | 2,0 | 6,0 |
| 2,0 | 25 | 2,0 | 7,2 |
| 2,2 | 25 | 2,0 | 6,3 |
| 2,3 | 28 | 3,0 | 9,2 |
| 2,3 | 33 | 2,5 | 6,3 |
| 2,1 | 40 | 3,0 | 4,0 |
| 2,2 | 42 | 2,5 | 6,0 |
| 1,9 | 51 | 2,5 | 7,0 |
| 2,2 | 57 | 3,0 | 6,0 |
| 2,4 | 57 | 3,0 | 6,0 |
| 2,3 | 57 | 3,0 | 5,4 |
| 2,35 | 70 | 6,0 | 5,2 |
| 2,2 | 76 | 3,0 | 6,0 |
| 2,3 | 76 | 3,0 | 6,0 |
| 2,4 | 114 | 4,0 | 4,0 – 11,5 |
| 2,4 | 114 | 4,5 | 4,0 – 11,5 |
Из таблиц видно, что по диаметру трубы различались в пределах от 10 до 550 мм, по толщине стенок от 2 до 63 мм, по длине от 4,0 до 12,5 метров. Трубы диаметром 114 мм менее формируются в связки, а диаметром 219 мм и более перевозятся россыпью. Сопоставляя длину трюма с длиной труб можно сделать выводы, что трубы длиной 9 м и менее можно укладывать продольно в трюмах судов в два штабеля, а при длине трубы 6 метров и менее в три штабеля. Кроме того длины некоторых труб позволяют использовать поперечную укладку. Для более полного анализа характеристик труб в таблице 4.3 приводятся данные некоторых государственных стандартов, при этом в таблицу внесены трубы, загрузка которыми приводит, как правило, к неполному использованию грузоподъемности судна или грузовместимости трюмов без размещения труб на палубе.
Таблица 4.3. Характеристика труб (выписка из ГОСТов)
| Обозначение стандарта по ГОСТ | Название стандарта | Размеры трубы | ||
| Наружный диаметр, мм | Толщина стенки, мм | Длина, м а) немерная б) мерная | ||
| 8732 – 78 | Трубы стальные бесшовные горячедеформированные | 245, 273 299, 325 351 377,402,426, 450 465 480,500,530, 550 560,600,630, 720,820 | 6,5 – 50 7,5 – 63 8 – 75 9 – 75 9 – 15 20 -75 9 – 15 25 – 75 9–15 | 4 – 12,5 |
| 9567 – 75 | Трубы стальные прецизионные а) горячекатаные б) холоднокатаные и холоднотянутые | а) 245, 273 299, 325 б) 250,273,325, 351,377,402, 426,450,480, 500 530,560,600 630,710 | 6,5 – 20 7,5 – 20 1,5 – 32 2 – 32 2,8 – 32 | а) 4 – 12 б) 4 – 8 |
| 10704 – 76 | Трубы стальные электросварные прямошовные | 245 273 299,325 351, 377 402, 426 478,480 530, 630 720, 810 820, 920 1020, 1120 1220, 1320 1420, 1520, 1620 | 3 – 9 3,5 – 9 4 – 9 4 – 10 4 – 12 5 – 12 7 – 12 7 – 19 7 – 20 8 – 20 9 – 20 10 – 20 | а) ≥5 б) 10 – 12 |
| 20295 – 74 | Трубы стальные сварные магистральных газонефтепроводов | 245, 273 325 351 377 426 530, 630 720 820 | 4 – 8 4 – 9 4 – 10 4,5 – 10 5 – 10 5 – 12 7 – 14 8 – 14 | 10 – 12 |
4.3 Маркировка и упаковка труб
Трубы круглого сечения по ГОСТ 10705–80, ГОСТ 20295–85, ТУ 1308–135–0147016, ТУ 1303–169–0147016 -01 маркируются в линии ТЭСА согласно ГОСТ 10692. Маркировка наносится на расстоянии 100 -1 500 мм от конца трубы несмываемыми чернилами
Маркировка труб прямоугольного и квадратного сечения производится только по требованию потребителя. Требования к маркировке оговариваются при оформлении заказа
Маркировка должна содержать следующие знаки
| Ø наименование предприятия; |
| Ø толщина стенки трубы; |
| Ø диаметр трубы; |
| Ø марка стали; |
| Ø номер партии труб; |
| Ø клеймо ОТК – индивидуальный номер для каждой смены; |
| Ø год выпуска трубы; |
Пример маркировки трубы:
УРАЛТРУБПРОМ 325*10–20 15 1 02
При упаковке партия комплектуется из пакетов последовательно производимых на ТЭСА. Пакет труб должен состоять из труб одного типоразмера. Каждый пакет труб должен иметь бирку.
Обвязка пакетов круглых труб производится катаной проволокой диаметром 6 мм, а пакетов профильной трубы – обвязочной холоднокатаной лентой мягкой или полунагартованной размером 0,8 1,0 30 мм.
Масса пакета не должна превышать 10 т.
4.4 Размещение, укладка и крепление труб на судне
Трубы в штабель укладывают вдаль судна.
При размещении в грузовых помещениях трубы первого яруса укладывают без прокладок вплотную одна к другой и, при необходимости, подклинивают для исключения раскатывания. На люковых крышках (ЛК) укладку труб 1-го яруса производят на деревянные прокладки сечением не менее 50x150 мм с шагом 1,5–2,0 м, (6 линий на один штабель труб).
Крепление труб на люковых крышках производят охватывающими поперечными найтовами из стального каната или цепей, нижние концы которых предварительно присоединяются к палубным обухам, а верхние концы проводят поверх штабеля и соединяют в ДП цепными стяжками и талрепами. В местах возможного касания крепежного материала и оболочки труб укладывают прокладочный материал. При укладке труб по указанным схемам, дополнительного крепления от бортовой и килевой качки не требуется.
Перед выходом в рейс в талрепах должно оставаться не менее половины рабочего хода, для обеспечения возможности регулярного подтягивания найтовов.
Укладка и крепление труб в связках.
Перед погрузкой на стальной настил грузового помещения в плоскости элементов поперечного набора устанавливают деревянные прокладки сечением не менее 30x80 мм с шагом 1,5 -2,0 м.
Связки размещают вдоль судна поярусно, с плотной укладкой по ширине грузового помещения с опорой на борта, при этом каждый ярус формируют из труб одного диаметра и устанавливают на прочную деревянную сепарацию, укладываемую на трубы предыдущего яруса.
Поверхность штабеля формируют достаточно ровной и близкой к горизонтальной, а торцы связок располагают в одной вертикальной плоскости.
Поперечные пустоты между связками труб в верхнем ярусе, в зависимости от их размера, расклинивают брусом или досками. Верхний ярус разделяется по ширине на 3 блока, средний из которых охватывают петлей из стального каната и разводят его концы через талрепы к бортовым обухам, поверх боковых блоков труб. При этом поверхность штабеля должна располагаться выше уровня расположения обухов, для обеспечения прижимающих усилий от натяжения найтова.
Размещение и крепление труб в трюме.
Перевозка труб производится в штабелях высотой в соответствии с допустимой нагрузки на настил грузового помещения. В каждом штабеле содержится минимальное число разновидностей труб по диаметру, толщине стенки и длине.
Под трубы, перевозимые поштучно, на настил грузового помещения в плоскости элементов поперечного набора судна укладывают деревянные прокладки сечением не менее 25x80 мм.
Трубы укладывают вплотную вдоль судна и подклинивают, крайние трубы через прокладки должны опираться на бортовой набор судна. Трубы последующих ярусов укладывают в углубления предыдущих ярусов, в нижних ярусах располагают трубы меньшего диаметра (более тяжёлые).
Поверхности ярусов должны быть выровнены, между слоями труб диаметром до 280 мм через 0,7 м по высоте или через два яруса труб диаметра 280–450 мм укладывают прокладки толщиной не менее 80 мм.
При расчетной амплитуде качки более 25º поверхность штабеля должна быть закреплена.
Укладка труб в связках осуществляется с применением инвентарных стропов способом двойного охвата. Укладка связок производится вдоль судна без применения прокладок.
Масса каждой связки не должна превышать 6 тонн, в связке должны быть трубы только одного коносамента.
Одна из схем размещения и крепления труб приложена в приложении №2.
5. Анализ действий сюрвейера при приеме, размещению и укладки грузов
5.1 Составление грузового плана
Грузовым планом называется графическое изображение на чертеже судна расположения каждой партии груза в судовых грузовых помещениях на данный рейс. Грузовой план морского судна составляют на основе общих требований к оптимальному размещению грузов с учетом условий предстоящего рейса. Для выполнения этих требований нужно обеспечить:
—сохранение необходимой остойчивости, прочности и дифферента судна;
—наиболее выгодное использование грузовместимости и грузоподъемности судна;
—возможность обеспечения погрузки и выгрузки груза в минимальные сроки;
—безопасное плавание судна;
—сохранную и своевременную доставку груза;
—соблюдение очередности погрузки груза с расчетом выгрузки судна в промежуточных портах без дополнительных перевалок;
—соблюдение норм техники безопасности и охраны труда экипажа судна и работников порта.
Помимо технических и организационных требований, при составлении грузового плана учитывают необходимость достижения наиболее высокой экономической эффективности работы судна.
Для составления грузового плана надо знать подробные данные о судне, грузе и условиях плавания. Грузовой план только тогда может быть принят к исполнению, когда он обеспечивает безопасность плавания, т.е. судно имеет достаточную остойчивость, продольную прочность, допустимый крен и дифферент. Это обеспечивается нормальным распределением весовых нагрузок по длине, ширине и высоте судна.