Міністерство освіти і науки України
Барський автомобільно-дорожній технікум
Національно транспортного університету
Організація будівництва ділянки дороги ІІІ категорії
в Полтавській області
Пояснювальна записка
ПД. 5.092.118.06
Виконала студентка
групи 4Д – 124
Ільїна К.Г.
Перевірив(ла) викладач
Броновіцька Н.А.
Бар 2005
Зміст
1. Загальна частина
1.1.1 Природньо - кліматична характеристика району
1.1.2 Клімат
1.1.3 Рельєф
1.1.4 Грунти
1.1.5 Гідрологія
1.2 Адміністративно господарська характеристика
1.2.1 Промисловість
1.2.2 Сільське господарство
1.2.3 Транспорт
1.3 Значення автомобільної дороги
1.4 Таблиця технічних показників
1.5 Зведена відомість об’ємів робіт
2. Штучні споруди
2.1 Організація будівництва залізобетонних труб
2.2 Організація будівництва мостів
3. Земляне полотно
3.1 Визначення строків виконання робіт та швидкості потоку
3.2 Організація виконання лінійних земляних робіт
3.3 Визначення середньої відстані транспортування грунту з бокових резервів у насип
3.4 Графік розподілу
3.5 Технологічна послідовність процесів спорудження земляного полотна.
4. Дорожній одяг
4.1.Конструкція дорожнього одягу
4.2. Визначення зон обслуговування виробничих підприємств
та середньої відстані транспортування матеріалів
4.3. Технологічна послідовність будівництва шарів дорожнього
одягу
5. Укріплювальні і упоряджувальні роботи
5.1. Укріплення земляного полотна і русел водостоків
5.2. Облаштування дороги та огородження
6. Техніка безпеки та охорони навколишнього середовища
6.1. Техніка безпеки на земляних роботах
6.2. Техніка безпеки на будівництві дорожнього одягу
6.3. Техніка безпеки на будівництві штучних споруд
6.4. Охорона навколишнього середовища
1. Загальна частина. Вступ
Автомобільні дороги відіграють велику роль в транспортній системі народного господарства країни. Створення широко розгалуженої впорядкованої мережі автомобільних доріг має першочергове значення, оскільки від дорожніх умов у значній мірі залежить вартість перевезення вантажів і продуктивність автомобільного транспорту.
Сучасні автомобільні дороги повинні забезпечувати безпеку автомобільного руху, враховуючи при цьому психофізичні особливості сприйняття водіями дорожніх умов. Повинні бути підвищені і вимоги до зручності руху по дорогах. З урахуванням все більш повного задоволення постійно зростаючих матеріальних і духовних потреб людей, різкого зростання пасажирських перевезень по дорогам, на них створюється широка мережа станцій технічного обслуговування, заправочних станцій, мийочних пунктів, мотелів, автостанцій, кемпінгів, майданчиків відпочинку, гаражів та інших об‘єктів для обслуговування проїжджаючих і транспортних засобів. Побудова біля доріг споруд обслуговування руху скорочує неорганізовані зупинки автомобілів, що сприяє збереженню природи в придорожній полосі.
1.1 Дорожньо-кліматична характеристика району проектування
1.1.1 Клімат
Помірно континентальний. Зима помірно холодна, літо тепле. Перемінна температура січня -6.5-7.5 С , липня +20-25 С. Тривалість без морозного періоду 162-182 дні. Опадів випадає 450-565 мм на рік, переважно в теплий період року.
1.1.2 Рельєф
Територія області займає Придніпровську низовину. Поверхня рівнинна, має нахил на південний захід. У північно східній частині виділяється Полтавська рівнина. Поширенні яри і балки.
1.1.3 Грунти
70% території займають чорноземні грунти. Трапляються сірі лісові і опідзолені. Більша частина області лежить у лісостеповій зоні. Ліси займають 7.5% території. Також місцями є торфово-болотні і опідзолені грунти.
1.1.4 Гідрологія
По території області протікає 89 річок, загальна довжина яких становить 5433км. Найбільші річки- Дніпро і його притоки Ворскла, Сула, Плес. На півдні і південному заході розташовані Кременчуцьке і Дніпродзержинське водосховище. Багато штучних водойм і озер, загальна площа, яких становить 21тис га.
1.2 Адміністративно–господарська характеристика
1.2.1 Промисловість
Область належить до індустріально – аграрних. Промисловість у сукупному валовому обсязі продукції, яка виробляється в області, становить близько 67%. Провідні галузі: залізорудна, паливна, машинобудівна, легка. Всього в області випускають понад 3 тис. найменувань промислової продукції. Це – автомобілі КрАЗ, магістральні, вантажні, залізничні вагони, електродвигуни, газорозрядні лампи технологічне улаштування для легкої і харчової промисловості. Інтенсивно розвивається гірничорудна і харчова промисловість.
1.2.2 Сільське господарство
Агропромисловий комплекс має розвинуті галузі харчової промисловості, цукрово - буряківниче виробництво, зернове господарство і м’ясо – молочне тваринництво. У сільськогосподарському виробництві використовується 2млн 180тис 700га землі. Найбільш поширенні грунти чорноземи, які займають 90% площі.
Провідними культурами є озима пшениця, цукрові буряк, соняшник. Традиційною галузю є тваринництво.
1.2.3 Транспорт
Довжина залізниць загального користування 1124км. Територією Житомирської області проходять залізничні магістралі Київ – Брест, Київ – Львів, Ленінград – Одеса. Залізничні вузли – Житомир, Коростень, Бердичів, Новоград – Волинський, Овруч.
Довжина автошляхів – 8.0тис.км. в тому числі 5.4тис.км. з твердим покриттям. Головні автомагістралі: Київ – Львів, Ленінград – Ізмаїл. Через територію області проходить нафтопровід „Дружба”.
1.3 Значення автомобільної дороги
Якщо проаналізувати теперішній стан дорожньої мережі України, то слід відзначити, що потрібно не лише нове будівництва автомобільної дороги, а й капітальна реконструкція.
Автомобільні дороги – це важливий фактор економічного і соціального розвитку суспільства. За призначенням автомобільна дорога в усьому її комплексі є транспортною, і як транспортна споруда, має задовольняти вимоги автомобільного транспорту, тобто економічність, безпеку і комфортність руху, а також потреби народного господарства.
1.4. Таблиця технологічних показників
| № п/п | Назва показника | Одиниці вимірювання | Категорія дороги |
| IV | |||
| 1 | Інтенсивність руху | Авто/добу | 150-1500 |
| 2 | Розрахункова швидкість | Км/год. | 100 |
| 3 | Найменші радіуси кривих в плані | М | 600 |
| 4 | Кількість смуг руху | Шт/км. | 2 |
| 5 | Ширина смуги | М | 3 |
| 6 | Ширина проїзної частини | М | 6 |
| 7 | Ширина узбіччя | М | 2 |
| 8 | Ширина зупинкової смуги | М | |
| 9 | Ширина укріпленої смуги узбіччя | М | 0,5 |
| 10 | Найменша ширина розділювальної смуги | М | |
| 11 | Ширина укріплювальної смуги на розділювальній смузі | М | |
| 12 | Найменша ширина земляного полотна | М | 10 |
| 13 | Найменша відстань видимості: - для зупинки авто - зустрічного авто | М | 200 350 |
| 14 | Найбільший поздовжній уклон | ‰ | 50 |
| 15 | Радіус вертикальних кривих - вгнутих - опуклих | М | 3000 10000 |
1.5 Зведена відомість
Для складання зведеної відомості об‘ємів робіт необхідно скласти додаткові відомості. Ці відомості складаються на основі даних завдання і курсового проекту з проектування автомобільної дороги і аеродромів.
1.5.1 Підрахунок об‘ємів лінійних земляних робіт
Таблиця 1.5.1
| Пікети | Об‘єми земляних робіт насипів без врахування Кт | Робочі об‘єми земляних робіт з урахуванням Кт |
| 0…30 | 15538 | |
| 30-75 | 90000 | 90000 · 1,1 = 99000 |
| 81-130 | 78800 | 78800 · 1,1 = 86680 |
| 136-182 | 95000 | 95000 · 1,1 = 104500 |
| 188-240 | 84000 | 84000 · 1,1 = 924000 |
| 246-292 | 84500 | 84500 · 1,1 = 92950 |
| 297-336 | 99200 | 99200 · 1,1 = 109120 |
| 341-350 | 12600 | 12600 · 1,1 = 138468 |
| Всього | 723118 |
| Пікети | Об‘єми земляних робіт всього м3 | У тому числі по відстані проведення, м | ||||
| 100 | 200 | 300 | 400 | 500 | ||
| 75-81 | 52910 | 26400 | 26510 | |||
| 130-136 | 63360 | 46200 | 17160 | |||
| 182-188 | 84150 | 42350 | 41800 | |||
| 240-246 | 69850 | 45100 | 24750 | |||
| 92-297 | 69410 | 36300 | 33110 | |||
| 336-341 | 60280 | 27280 | 16500 | 16500 | ||
| Всього | 337490 | 132330 | 209220 | 58410 | ||
1.5.2 Відомість об’ємів зосереджених земляних робіт