Устройство и эксплуатация судов типа Река море (стр. 1 из 2)

Министерство образования и науки Украини

Херсонский государственный морской институт

Факультет заочного обучения

Р Е Ф Е Р А Т

На тему: Устройство, эксплуатация и управление судном

типа «Река-море»

студента __4__ курса ______Грищук А.А._______________________

^{( Фамилия Имя Отчество )}

Херсон 2008

План

1. Подход к месту якорной стоянки и маневрирование при отдаче якоря при наличии ветра и течения.

2. Маневрирование при развороте судна в узкости.

3. Перетяжка судов вдоль причала.

Место постановки судна на якорь выбирает капитан сам или портовые власти указывают точку или квадрат. Подходить к месту постановки на якорь нужно с заранее уменьшенной скоростью, включенным эхолотом и чаще контролировать место судна всеми доступными навигационными способами. Если имеются сомнения в глубине, указанной на карте, или характер глубины не известен, то приспускают якорь в воду на величину большую, чем осадка судна. Часто в местах якорной стоянки стоят другие суда, поэтому надо определить их местоположение и наличие свободной акватории для маневрирования, нанести на карту крупного масштаба окружность возможного перемещения кормы судна с учетом длины вытравленной якорной цепи, определить контролирующие пеленги и дистанцию береговых ориентиров.

Перед подходом к месту якорной стоянки заблаговременно (за 20 мин) на бак вызывают помощника капитана согласно судовому расписанию (обычно это третий помощник), боцмана и матроса для подготовки якорного устройства к работе. При этом необходимо:

· установить надежную связь бака с мостиком (переносное УКВ, телефон и т. д.);

· подать питание (ток, пар) на брашпиль; осмотреть якорную цепь; проверить и поставить в нейтральное положение контроллеры пускового устройства брашпиля;

· проверить надежность крепления ленточного стопора и только после этого отдать дополнительные стопора;

· открыть палубные и якорные клюзы (крышки) или освободиться от цементировки;

· проверить состояние якорных цепей в цепном ящике;

· опробовать брашпиль на холостом ходу на разных режимах (передний, задний) и сообщить цепные барабаны с механизмом брашпиля;

· брашпилем стравить якоря под клюзы, разобщить брашпиль и оставить крепление якорной цепи на ленточных стопорах. Это необходимо выполнять после перехода в штормовых условиях и при минусовой наружной температуре;

· подготовить для подъема якорный шар или якорные огни (проверить включение);

· доложить на мостик о готовности якорей к отдаче. В темное время осветить место работы на баке.

Постановка на якорь при благоприятных условиях.

При отсутствии или слабом ветре и течении подходить к месту постановки на якорь можно с любого направления, если позволяет навигационная обстановка (рис. 1, положение І). СЭУ заблаговременно выводится на маневренный режим. На подходе к месту якорной стоянки (рис. 1, положение ІІ) следует остановить главный двигатель и двигаться по инерции, постоянно контролируя место судна и глубину под килем. С приходом судна в точку, намеченную для отдачи якоря, дают задний ход (обычно не более среднего).

Рис. 1. Постановка судна на якорь

Полным задним ходом работают редко, только в крайнем случае. После погашения инерции переднего хода (рис. 1, положение ІІІ), которая считается погашенной, когда струя воды от гребного винта дойдет до середины длины корпуса судна (миделя), останавливают двигатель и отдают якорь, имея незначительное движение назад. Якорную цепь потравливают до требуемой длины. В момент, когда якорь ляжет на грунт, днем на баке поднимают якорный шар, ночью включают якорные огни и освещение палуб. Ходовые огни выключают.

Постановка на якорь при наличии ветра или течения.

К месту якорной стоянки подход судна осуществляется с таким расчетом, чтобы развернуть судно носом против ветра или течения. Подготовка судна и маневрирование осуществляются обычным способом, но по мере приближения к месту отдачи якоря разворачивают судно носом против действующего внешнего фактора. С приходом судна в точку отдачи якоря дают ход назад.

По мере уменьшения движения (инерции) нос судна начнет увеличиваться под ветер (течение). В этот момент отдают якорь наветренного борта и травят якорную цепь до двух глубин места. Под действием якоря нос судна начнет разворачиваться на ветер. Когда судно, развернувшись против ветра или течения, будет выходить на якорь-цепь, ее потравливают. Если ветер или течение сильные, надо подработать машиной на передний ход во избежание рывков. Когда судно выйдет на канат, его в тугую потравливают до рассчитанной длины.

Если судно становится на якорь при сильном течении, то перед моментом отдачи якоря инерцию переднего хода судна полностью не гасят. Якорь отдают в тот момент, когда судно остановит свое движение относительно грунта (берега), имея движение вперед, равное скорости течения.

Постановка на якорь при наличии ветра и течения.

Если ветер и течение имеют разные направления, то постановка судна на якорь в этих условиях осложняется. На судно в балласте большее влияние оказывает ветер, а на судно в грузу — течение. По возможности курс судна в точку отдачи якоря прокладывают по направлению равнодействующей от

ветра и течения. Следует учитывать, какой из внешних факторов в данный момент в большей степени оказывает действие на судно.

При постановке на якорь в узкостях, вблизи берега, на открытых рейдах и т. д., особенно для судов в балласте, необходимо предусматривать возможность появления сильного ветра или волнения. Это может повлиять на безопасную стоянку судна на якоре. Тогда нужно заблаговременно сняться с якоря и перейти в безопасное место стоянки на якоре. Если такого места нет, то следует выйти в море до улучшения погоды.

При подходе судна к району со стесненными условиями плавания тщательно изучается район плавания, детально прорабатывается предварительная прокладка. Все карты и руководства для плавания в данном районе должны быть откорректированы на данный момент. Карты, по которым будет проходить плавание, надо «поднять»: красным карандашом очертить навигационные опасности вблизи курса, снять значения пеленгов, точек поворота, время плавания на каждом курсе, отметить траверзные расстояния до ориентиров, наметить ориентиры для определения места судна.

Хорошо изучить гидрометеорологическую обстановку района плавания, иметь прогноз погоды на время перехода. Решением капитана штурманская вахта может быть усилена. Подается заявка на проводку судна с помощью береговых средств судовождения. Заблаговременно устанавливается связь с лоцманской станцией и администрацией порта.

При подходе судна к узкости необходимо:

· предупредить капитана о подходе;

· предупредить вахтенного механика о возможных маневрах, перевести двигатель в маневренный режим;

· назначить безопасную скорость;

· управление рулем перевести на ручное, проверить его работу;

· вызвать боцмана на бак и приготовить якоря к отдаче;

· проверить исправность и действие средств звуковой и световой сигнализации, навигационных огней и знаков, предусмотренных МППСС-72 и местными правилами; на ленте курсографа сделать отметку времени вхождения в узкость;

· сличить часы в штурманской рубке и ЦПУ;

· включить эхолот, РЛС, УКВ (на заданном канале);

· выставить впередсмотрящего;

· приготовить штормтрап.

Все подготовленные мероприятия записать в судовой журнал.

При плавании в районе со стесненными условиями, где ширина свободного от навигационных опасностей прохода для судов ограничена, требуются повышенная точность счисления пути и более частые определения места судна. При плавании в узкости должны быть обеспечены:

· надежная управляемость;

· непрерывное тщательное счисление пути и точный учет всех факторов, влияющих на движение судна;

· точное и быстрое определение места судна заранее намеченными способами с необходимой частотой;

· контроль счисления пути ограничивающими изолиниями (плавучие средства ограждения предупреждения используются только для контроля);

· своевременность и точность выполнения всех поворотов и необходимых остановок судна;

· строгое выполнение установленных правил плавания в данном районе.

Поворот на новый курс в узкости следует выполнять особо тщательно с учетом влияния внешних факторов и маневренных элементов судна. Приход судна в начальную точку поворота контролируется обсервациями, продолжительностью плавания на прямолинейном участке пути (по секундомеру), значением секущего пеленга или ограждающего расстояния и плавучими средствами. Новый курс проверяется по показаниям гирокомпаса и магнитного компаса.

Надежность безопасного плавания в узкости обеспечивается:

· правильным опознанием средств навигационного оборудования (характеристика огня определяется по секундомеру);

· учетом навигационного запаса глубины под килем и глубин на волнении;

Развороты судна на ограниченной акватории можно осуществлять при работе движительно-рулевого устройства в переменном режиме. На судне с ВФШ правого вращения можно произвести разворот вправо, а с ВРШ левого вращения – то же, но с большей эффективностью.

Рассмотрим методологию проведения разворота на примере судна с ВФШ правого вращения:

1. в начальный момент, когда судно остановлено относительно воды, руль перекладывается право на борт и дается ход вперед. Возникающая за счет винтовой струи боковая сила руля забрасывает корму влево;