Улучшение организации дорожного движения (стр. 5 из 5)
Основными задачами организации пассажирского транспорта являются:
а) прокладка оптимальных маршрутов движения (с минимальным числом поворотов, с использованием дорог без грузового движения);
б) размещение остановочных пунктов в удобных и относительно безопасных для движения пешеходов местах и их обустройство.
При размещении остановочных пунктов надо учитывать следующие рекомендации:
- расстояние между остановочными пунктами на маршруте должно приниматься от lмин = 300 м до lмах = 800 м;
- остановочные пункты автобусов следует располагать вблизи пешеходных переходов: 30-40 м за перекрестком, 5-10 м за переходом на перегоне;
- на узких улицах (2-3 полосы в обоих направлениях) остановочные пункты противоположных направлений должны быть разнесены не менее чем на 50 м по ходу движения автобусов;
- в зоне остановочных пунктов следует применять направляющие пешеходные ограждения с перекрытием остановки на 20 м в каждую сторону. Ограждения устанавливаются на противоположной стороне дороги от остановочного пункта.
Определение допустимой скорости на подходах к перекрестку
В качестве исследуемых факторов принимаются допустимые расстояния видимости и коэффициент сцепления ( φ = 0,2 – зимние условия, φ = 0,7 – летние условия).
Рисунок 8 – Контуры боковой видимости и допустимые скорости на подходах к пересечению
Допустимая скорость Vд определяется из условия обеспечения безопасности движения. За допустимую принимается такая скорость на подходе к перекрестку, при которой водители автомобилей, двигающиеся по пересекающимся траекториям, имеют возможность остановится за 2 м до точки столкновения.
За условие обеспечения безопасности движения принимаем условие:
Lв ≥ Sост + 2, (15.1)
где Lв – расстояние боковой видимости, м; Sост – остановочный путь автомобиля, м. измерив на схеме (рис.8) расстояние видимости Lв, можно определить допустимую по условиям безопасности скорость на подходе, используя формулу расчета остановочного пути:
, (15.2)где t1 – время реакции водителя, t1 = 0,2 с; t2 – время срабатывания тормозного привода, t2 = 0,2 с; t3 – время нарастания замедления, t3 = 0,4 с.
а) для зимнего периода (φ = 0,2):
Lв1 = 62 м:
; Vд1 = 14,2 м/с=51 км/ч.Lв2 = 52 м:
; Vд2 = 12,8 м/с=46 км/ч.Lв3 = 55 м:
; Vд3 = 13,2 м/с=48 км/ч.Lв4 = 75 м:
; Vд4 = 15,7 м/с=56 км/ч.б) для летнего периода (φ = 0,7):
Lв1 = 62 м:
; Vд1 = 24,8 м/с=89 км/ч.Lв2 = 52 м:
; Vд2 = 22,4 м/с=80 км/ч.Lв3 = 55 м:
; Vд3 = 23,1 м/с=83 км/ч.Lв4 = 75 м:
; Vд4 = 27,8 м/с=100 км/ч.На рисунке 9 показаны число и номера конфликтных точек для первого подхода перекрестка.
Рисунок 9 – Определение числа и обозначение номеров конфликтных точек
Таблица 14 – Допустимые скорости на подходах к перекрестку, км/ч.
| Номер подхода | Зима | Лето |
| 1 | 51 | 89 |
| 2 | 46 | 80 |
| 3 | 48 | 83 |
| 4 | 56 | 100 |
Список литературы
1 Рябоконь Ю.А. Практикум по дисциплине "Организация движения":
Учебное пособие,- Омск: Изд-во СибАДИ, 2003. - 92 с.
2 Пугачев И.Н. Организация и безопасность движения: Учебное пособие / И.Н. Пугачев.- Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2004.-232с.
3 Технические средства организации дорожного движении. Знаки дорожные. Общие технические требования: ГОСТ Р 52290-2004. – Введ. – 2006-01-01. – М.: Изд-во: "РОСДОРНИИ" Росавтодора, 2004.
4 Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах: ВСН 25-86. – Введ. 1986-01-29.- М.: «Транспорт»