Грузовой план судна Определение основных (стр. 2 из 4)
| Наименование помещения | Площадь трюма, м2 | Зерновая грузовмест. м3 | Киповая грузовмест. м3 | Абсцисса ЦТ, м Х | Аппликата ЦТ, м Z1 | Возвышение днища над ОП, hдн, м | Условный объемный кренящий момент от смещения зерна |
| Трюм №1 | 343,3 | 951 | 664 | 33,80 | 3,65 | 0,88 | 219 |
| Трюм №2 | 433,6 | 1136 | 793 | 15,45 | 3,5 | 0,88 | 255 |
| Трюм №3 | 439,1 | 1146 | 800 | -4,18 | 3,49 | 0,88 | 255 |
| Трюм №4 | 400,0 | 1064 | 743 | -23,2 | 3,54 | 0,88 | 226 |
| Всего | 4297 | 3000 | 955 |
При частичной загрузке трюмов (когда Z<Z1) аппликату центра объема Z по трюмам можно определить по формуле:
(1.7)
Где Vi – объем, занятый грузом: Vi = Р ∙ ω, м3;
S – площадь трюма, м2;
Р – масса груза, т;
ω – удельный погрузочный объем груза, м3/т;
hдн− возвышение днища трюма над основной плоскостью, м.
Распределяем груз по трюмам, используя данные грузовых помещений
Таблица 1.2 – Распределение грузов
| Помещение | Вместимость помещения Wi (м3) | Объём занятый грузом Vi(м3) | Масса груза | Плечи (м) | Моменты (тм) | ||
| X | Z | Мx | Mz | ||||
| Трюм №1 | 664 | 664 | 301,8 | 33,80 | 3,65 | 10200,8 | 1101,6 |
| Трюм №2 | 793 | 793 | 360 | 15,45 | 3,5 | 5562,0 | 1260,0 |
| Трюм №3 | 800 | 798,6 | 363 | -4,18 | 3,49 | -1517,3 | 1266,9 |
| Трюм №4 | 743 | 741,4 | 337 | -23,2 | 3,54 | -7818,4 | 1193,0 |
| Итого груз | 3000 | 2997 | 1361,8 | 4,72 | 3,54 | 6427,1 | 4821,5 |
На основании выполненного распределения запасов и грузов составляем таблицу сводных данных и расчета водоизмещения с указанием координат центра тяжести судна. Эти расчеты представлены в таблице 3.5.
Таблица 1.3 – Расчет водоизмещения
| Статьи нагрузки | Масса (т) | Плечи (м) | Моменты (тм) | ||
| X | Z | Мx | Mz | ||
| НА МОМЕНТ ОТХОДА | |||||
| Судно перед загрузкой | 1286 | -9,85 | 4,72 | -12667,1 | 6069,9 |
| Судовые запасы | 96,5 | -38,95 | 1,8 | -3758,4 | 174,1 |
| Перевозимый груз | 1361,8 | 4,72 | 3,54 | 6427,1 | 4821,5 |
| Судно после загрузки | 2744,3 | -3,64 | 4,03 | -9998,4 | 11065,5 |
| НА МОМЕНТ ПРИХОДА | |||||
| Судно порожнем | 1286 | -9,85 | 4,72 | -12667,1 | 6069,9 |
| Запасы | 14,7 | -37,97 | 3,44 | -558,2 | 50,5 |
| Груз | 1361,8 | 4,72 | 3,54 | 6427,1 | 4821,5 |
| Итого: | 2662,5 | -2,55 | 4,11 | -6798,2 | 10941,9 |
Для водоизмещения судна после загрузки D = 2744,3 т и плотности воды gи=1,0 т/м3 по грузовой шкале определяем среднюю осадку судна после загрузки Т`ср.
Грузовая шкала построена для плотности γ≠γи, то следует учесть поправку к средней осадке Т`ср, определённой по грузовой шкале, на плотность воды:
(1.8)
где g = 1,0 т/м3 – плотность, для которой построена грузовая шкала;
Т`ср = 2,84 м – средняя осадка по грузовой шкале при g = 1,0 т/м3;
δ = 0,82 – коэффициент полноты водоизмещения;
α= 0,89 – коэффициент полноты площади ватерлинии.
ΔТ = (1,0–1,023)/1,0·0,834/0,862·2,84= -0,06 м
Тср = 2,84 м – 0,06 м = 2,78 м
Для средней осадки Tcp1 = 2,78 м из информации по остойчивости для капитана (приложение 1) определяем значение величин:
Xc1 = – 0,80 м – абсцисса центра величины;
Xf1 = -1,52 м – абсцисса центра тяжести площади ватерлинии;
Zc1 = 1,47 м – аппликата центра величины;
r1 = 4,9 м – поперечный метацентрический радиус;
R1 = 325 м – продольный метацентрический радиус;
a) Определяем момент, дифферентующий судно на 1 см на отход и приход по формуле:
(1.9)(1.9)
где D1 – водоизмещение судна в грузу;
H – продольная метацентрическая высота;
L – расчетная длина судна.
H = R1+Zc – Z g,
где Z g – аппликата центра тяжести.
H= 325 + 0,80 − 4,03 =321,8 м
М1 = 2744,3×321,8/100×110 = 80,3 тм/см (на отход)
М2 = 2662,5×321,8/100×110 = 77,9 тм/см (на приход)
б) Определение дифферента судна после загрузки в начале и конце рейса:
dн=D1·(Xg1-Xc1)/M·100 (1.10)
где Xg1 – абсциса центра тяжести судна.
dн =2744,3·(-3,64+0.80)/80,3·100= -0,97 м
dк=D2·(Xg1-Xc1)/M·100 (1.11)
dк =2662,5·(-2,55+0.80)/77,9·100= -0,60 м
После загрузки судно получило дифферент на корму. Рекомендуется иметь дифферент на корму в пределах от 0 до -0,5 м. Все судовые запасы находятся в кормoвой части судна, поэтому при движении судна расход судовых запасов приведёт к увеличению дифферента на нос. Кроме того, для уменьшения заливаемости судна при движении на встречном волнении необходимо иметь дифферент на корму. Однако необходимо помнить, что для судов проекта 1557 осадка кормой не должна превышать 4,1 м, иначе будет нарушено требование к высоте остаточного надводного борта при затоплении машинного отделения. Полученные расчеты дифферента не удовлетворяют требованию, поскольку дифферент для начала рейса составляет 0,97 м на корму. Поскольку, из-за большого УПО судно имеет значительный недогруз, можно уменьшить значение дифферента приемом балласта в носовые танки.
Нам нужно уменьшить дифферент на 0,47 м; по формуле 1.9 определяем величину необходимого дифферентующего момента.
М1’ = 47 ∙ M1 = 47∙80.3 = 3774.1 Нм
По данным грузовых помещений находим, что почти точно по величине момента подходит Балластный танк №2.
| № п/п | Запасы и их размещение | Район расположения (шпангоут) | Вместимость помещений(т) | Масса принимаемых запасов (т) | Плечи (м) | Моменты (ТМ) | ||
| Х | Z | Mx | Mz | |||||
| НА МОМЕНТ ОТХОДА | ||||||||
| Топливо | ||||||||
| 1 | Цистерна №15 расходная ГД | 141–142 | 1,6 | 1,6 | -39,97 | 7,0 | -64,0 | 11,2 |
| 2 | Цистерна №13 основного запаса топлива | 133–144 | 38,6 | 38,6 | -39,2 | 0,5 | -1513,1 | 19,3 |
| 3 | Цистерна №14 основного запаса топлива | 136–150 | 19,5 | 19,5 | -40,3 | 3,22 | -785,8 | 62,8 |
| 4 | Цистерна №21 основного запаса топлива | 151–156 | 7,5 | 7,5 | -46,2 | 0,9 | -346,5 | 6,8 |
| Масло | ||||||||
| 5 | Цистерна №16 сепарированного масла ПБ | 145–148 | 1,1 | 1,1 | -43,0 | 0,58 | -47,0 | 1,0 |
| 6 | Основной запас масла Цистерна №19 ЛБ | 145–150 | 4,5 | 4,5 | -43,8 | 0,68 | -197,0 | 3,0 |
| Пресная вода | ||||||||
| 7 | Цистерна №11 ЛБ пресная вода | 127–133 | 10,9 | 10,9 | -33,8 | 4,2 | -368 | 46 |
| 8 | Цистерна №12ПБ пресная вода | 127–133 | 12,8 | 12,8 | -33,92 | 1,9 | -434 | 24 |
| Балласт | ||||||||
| 9 | Цистерна №2 ДП | 23–34 | 95 | 95 | 39,9 | 2,18 | 3790 | 207 |
| Всего запасы: | 191,5 | 0,16 | 1,99 | 31,6 | 381,1 | |||
| НА МОМЕНТ ПРИХОДА | ||||||||
| Топливо | ||||||||
| 10 | Цистерна №15 расходная ГД | 141–142 | 1,6 | 1,6 | -39,97 | 7,0 | -64,0 | 11,2 |
| 11 | Цистерна №21 основного запаса топлива | 151–156 | 7,5 | 2,3 | -46,2 | 0,9 | -106,3 | 2,1 |
| Масло | ||||||||
| 12 | Цистерна №16 сепарированного масла ПБ | 145–148 | 1,1 | 1,1 | -43,0 | 0,58 | -47,0 | 1,0 |
| 13 | Основной запас масла Цистерна №19 ЛБ | 145–150 | 4,5 | 1,3 | -43,8 | 0,68 | -56,9 | 0,9 |
| Пресная вода | ||||||||
| 14 | Цистерна №11 ЛБ пресная вода | 127–133 | 10,9 | 8,4 | -33,8 | 4,2 | -284,0 | 35,3 |
| Балласт | ||||||||
| 15 | Цистерна №2 ДП | 23–34 | 95 | 95 | 39,9 | 2,18 | 3790 | 207 |
| Всего запасы: | 109,7 | 29,46 | 2,35 | 3231,8 | 257,5 | |||
На основании выполненного распределения запасов и грузов составляем таблицу сводных данных и расчета водоизмещения с указанием координат центра тяжести судна. Эти расчеты представлены в таблице 3.5.