Выбор типа подвижного состава производится нескольким, наиболее приемлемым критериям:
- приспособленность подвижного состава к грузу;
- по производительности;
Погрузка и разгрузка глины и торфа топливного производиться механизированным способом.
Wч = (q * g * b * vт)/(lег + b * vт * tпр)
Результаты выбора подвижного состава заносим в таблицу № 4.
Таблица № 4
Выбор типа и марки подвижного состава
| Показатели | ПС для перевозки 1 груза Маятниковый маршрут | ПС для перевозки 2 груза Кольцевой маршрут | ||||
| КАМАЗ-6426 | КАМАЗ-ТОК 70 | УРАЛ 4320 | ГАЗ-3309 | ЗИЛ 3518 | КАМАЗ-43253 | |
| q, т | 10,5 | 11,2 | 15 | 5 | 6 | 7 |
| g | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| β | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,8 | 0,8 | 0,8 |
| VT , км/ч | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 |
| tпр, ч | 6,69 | 17,4 | 15,3 | 0,04 | 0,035 | 19,92 |
| ℓег, км | 8,5 | 8,5 | 8,5 | 33,5 | 33,5 | 33,5 |
| Wчас, т/ч | 15,3 | 16,5 | 21,7 | 3,63 | 4,11 | 4,7 |
По результатам расчета выбираем тот автомобиль, у которого часовая производительность больше, следовательно, для перевозки лесоматериалов выбираем УРАЛ 4320, а для перевозки дерна КАМАЗ-43253.
4. Расчет маршрутов перевозок
При организации перевозок мелкопартионных грузов от одного отправителя к нескольким получателям возникает необходимость определения рациональной последовательности объезда пунктов, которая позволит сократить пробег автомобиля и время доставки грузов.
Количество вариантов маршрутов при объезде пунктов в условиях развитой дорожной сети может быть достаточно велико. Выбор оптимального маршрута требует больших затрат времени. Применение математических методов оптимизации перевозок позволяет сократить эти затраты.
4.1 Набор пунктов в маршруты
Результат набора пунктов в маршруты сведены в табл. 5.
Таблица 5
| Маршрут № 1 Маршрут № 2 | |||
| Пункт | Кол-во груза, кг | Пункт | Кол-во груза, кг |
| 5ДВ (А02) | 1050 | 4ДВ (А29) | 1750 |
| 1ДВ (А92) | 1050 | 7ДВ (А68) | 700 |
| 2ДВ (А62) | 1400 | 79 (А79) | 1050 |
| Итого | 3500 | Итого | 3500 |
4.2 Составление схем маршрутов движения
Таблица 6.1
Матрица очередности объездных пунктов маршрута № 1
| 3ДВ (А32) | 9 | 12 | 6 |
| 9 | 5ДВ (А02) | 16 | 10 |
| 12 | 16 | 1ДВ (А92) | 6,5 |
| 6 | 10 | 6,5 | 2ДВ (А62) |
| Σ = 27 (max) | Σ = 35 (max) | Σ = 34,5 (max) | Σ = 22,5 |
Таблица 6.2Матрица очередности объездных пунктов маршрута № 2
| 3ДВ (А32) | 12 | 16,5 | 18 |
| 12 | 4ДВ (А29) | 6,5 | 8 |
| 16.5 | 6,5 | 7ДВ (А68) | 2,5 |
| 18 | 8 | 2,5 | 79 (А79) |
| Σ = 46,5 (max) | Σ = 26,5 (max) | Σ = 25,5 | Σ = 28,5 (max) |
Используя метод сумм,
строим первоначальный маршрут из трёх пунктов, имеющих максимальную сумму по столбцу.
Далее в маршрут включается следующий из оставшихся в таблице пункт, имеющий минимальную сумму. Его расположение рассматривается поочередно между каждой соседней парой пунктов.
Для каждого рассматриваемого случая включения очередного пункта в маршрут рассчитывается прирост пробега автомобиля на маршруте, который определяется по формуле:
∆ℓкр = ℓкi+ ℓiр - ℓкр, (2)
где ℓ- расстояние между пунктами транспортной сети, км;
к, р – соответственно индексы двух соседних пунктов, между которыми включается рассматриваемый пункт;
i – индекс включаемого пункта;
Маршрут № 1 Маршрут № 2
3ДВ (А32)→ 5ДВ (А02) → 1ДВ (А92) 3ДВ (А32)→ 4ДВ (А29)→ 79 (А79)
Включаем: 2ДВ (А62) Включаем: 7ДВ (А68)
∆ℓ32 02 = 6 + 10 - 9 = 5 ∆ℓ32 29 = 16,5 + 6,5 - 12 = 11
∆ℓ02 92 = 10 + 6,5 - 16 = 0,5 ∆ℓ29 79 = 6,5 + 2,5 - 8 = 1
∆ℓ92 32 = 6,5 + 6 - 12 = 0,5 ∆ℓ79 32 = 2,5 + 16,5 – 18 = 0,5
Из полученных величин ∆ℓкр выбираем минимальную величину и включаем полученный пункт для создания оптимального маршрута.
Получаем:
Первый маршрут: 3ДВ (А32)→ 5ДВ (А02) → 1ДВ (А92)→ 3ДВ (А32)
Sм1= 35,5 км.
Второй маршрут: 3ДВ (А32)→ 4ДВ (А29)→ 79 (А79)→ 3ДВ (А32)
Sм2= 47 км.
На каждом маршруте рассчитываем следующие технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава:
1. Время оборота автотранспортного средства на маршруте:
tоб = (Lм /Vт) + ∑ tпр+ n*tзаезда
1) tоб = (35,5/ 24) + 0,22 + 3* 0,15 = 2,04 ч.
2) tоб = (47 / 24) + 0,22 + 3*0,15 = 2,52 ч.
3) tоб =(8,5 / 24) + 0,14 = 0,49 ч.
2. Нулевой пробег одного автомобиля за сутки:
Lн = lн1 + lн2
1) Lн = 2,5 + 3,5 = 6 км
2) Lн = 2,5 + 20 = 22,5 км
3) Lн = 3,5 + 5 = 8,5 км
3. Время затраченное на начальный и конечный нулевой пробеги:
tн = Lн / Vт
1) tн = 6 / 24 = 0,25 ч.
2) tн =22,5/ 24 = 0,94 ч.
3) tн = 8,5 / 24 = 0,35 ч
4. Время работы автомобиля на маршруте:
Tм = Tн – tн
1) Tм = 8 – 0,25 = 7,75 ч.
2) Tм =8- 0,94 = 7,06 ч.
3) Tм = 8- 0,35 = 7,65 ч.
5. Количество оборотов автомобиля на маршруте за сутки:
Zо = (Tм / tоб ) + Z′ о
1) Zо = (7,75 / 2,04) + 0 = 3,8 принимаем Zо = 4
2) Zо = (7,06 / 2,52) + 0 = 2,8 принимаем Zо = 3
3) Zо = (7,65/ 0,49) + 0 = 15,5 принимаем Zо = 16
6. Дополнительное количество оборотов:
Принимаем для всех маршрутов Z′ о = 0
7. Груженный пробег одного автомобиля за сутки:
LЕГ = lЕГ *Zо
1) LЕГ = 33,5 * 4 = 134 км
2) LЕГ = 47 * 3 = 63 км
3) LЕГ = 8,5 * 16 = 136 км
8. Холостой пробег одного автомобиля за сутки:
LХ = lХ*(Zо – 1)
1) LХ = 6 * (4 – 1) = 18 км
2) LХ = 21 * (3 – 1) = 42 км
3) LХ = 8,5 * (16 – 1) = 127,5 км
9. Общий пробег одного автомобиля за сутки:
LОБЩ = LЕГ + LХ + LН
1) LОБЩ = 134 + 18 + 6 = 158 км
2) LОБЩ = 63 + 42 +22,5 = 127,5 км
3) LОБЩ = 136 + 127,5 +8,5 = 272 км
10. Фактическое время на маршруте:
TМФ = Zо *tоб – (lХ / Vт )
1) TМФ = 4 * 2,04 - (6 / 24) = 7,91 ч.
2) TМФ = 3 * 2,52 - (21 / 24) = 6,68 ч.
3) TМФ = 16 * 0,49 - (8,5 / 24) = 7,55 ч.
11. Фактическое время в наряде:
TНФ = TМФ + tН
1) TНФ = 7,91 + 0,25 = 8,16 ч.
2) TНФ = 6,68 +0,94 = 7,62 ч.
3) TНФ = 7,55 + 0,35 = 7,9 ч.
12. Коэффициент использования пробега за оборот: