Рассмотри схему отгрузки мазута.
Мазут под давлением до 8 кгс/см2 и с температурой 40-45°С поступает на причал №26а по трубопроводу №1 Ду 300 через открытую электроприводную задвижку М5.
По трубопроводу №1 через открытую электроприводную задвижку М5 мазут направляется к узлам загрузки в танкеры:на причале №26а через открытую электроприводную задвижку М3 и далее через открытую электроприводную задвижку Mlи шлангопровод.
В таблице 1.4 показаны нормы технологического режима перегрузки нефтепродуктов на причале №26а.
Таблица 1.4
Нормы технологического режима перегрузки нефтепродуктов на причале №26а
| № п/п | Наименование стадий процесса, аппараты, показатели режима | Единица измерения | Допускаемые пределы технологических параметров | Требуемый класс точности измерительных приборов ГОСТ 8.401-80 |
| 1. | Технологические трубопроводы: | |||
| 1.1. | Расход: | |||
| -мазута (по трубопроводу №1 причала №26а) | м3/ч | 100-500 | 1,0 | |
| -дизельного топлива (по трубопроводу №2 пр.№26а) | м3/ч | 100-300 | 1,0 | |
| 1.2. | Давление перекачки: | |||
| -мазута (по трубопроводу № 1 причала №26а) | кгс/см | 0,5-8 | 1,0 | |
| -дизельного топлива (по трубопроводу №2 пр.№26а) | кгс/см | 0,5-8 | 1,0 | |
| 1.3. | Температура перекачки*: | |||
| -мазута (по трубопроводу №1 причала №26а) | °с | 40-60 | 1,0 | |
| -дизельного топлива (по трубопроводу №2 пр.№26а) | °с | 4-20 | 1,0 | |
| 2. | Дренажные емкости Е 1,Е 2: | |||
| 2.1 | уровень нефтепродукта вЕ1 и Е2 | % шкалы | Не выше 80% Не ниже 10% | 1,0 |
| 2.2 | Темпетатура мазута в Е1 | °с | 40-60 | 1,0 |
При отгрузке мазута по трубопроводу № 1 должны находиться в положении «закрыто» соответствующие дренажные задвижки Д1, ДЗ, Д5, Д7 и шаровые вентиля на воздушниках В1 и В2.
Максимальная производительность по мазуту 500 м3/ч.
Рассмотрим схему отгрузки дизельного топлива.
Дизельное топливо под давлением до 8 кгс/см и с температурой 15-25 °С поступает на причал по трубопроводу №2 Ду 250 через открытую электроприводную задвижку М6.
По трубопроводу №2 через открытую электроприводную задвижку М6 дизельное топливо направляется к узлам загрузки в танкеры:на причале №26а через открытую электроприводную задвижкуМ4 и далее через открытую электроприводную задвижку М2 и шлангопровод.
При отгрузке дизельного топлива по трубопроводу № 2 должны находитьсяв положении «закрыто» соответствующие дренажные вентили Д2, Д4, Д6, Д8 шаровые вентиля на воздушниках В1 и В2.
Максимальная производительность по дизельному топливу 300 м3/ч
Рассмотрим схему контроля и управления.
По технологическим трубопроводам №1 №2 контроль давления осуществляется техническими манометрами:
МТ1- давление в трубопроводе перед шлангопроводом мазута;
МТ2- давление в трубопроводе перед шлангопроводом дизтоплива;
МТЗ- давление на нагнетании насоса ДН1;
МТ4- давление на нагнетании насоса ДН2;
МТ5 - давление между задвижками Mlи МЗ;
МТ6 - давление в трубопроводе между задвижками М2 и М4;
МТ7 - давление в трубопроводе между задвижками МЗ и М5;
МТ8- давление в трубопроводе между задвижками М4 и М6;
МТ9 - давление мазута в трубопроводе приходящего с ОАО ИПП;
МТ10- давление дизельного топлива в трубопроводе приходящего с ОАО ИПП.
Дистанционный контроль давления перед грузовыми задвижками Mlи М2 осуществляется датчиками «МЕТРАН-100»:
ДМ1- мазут;
ДМ2- дизельное топливо.
Регистрация давления прибором «Альфалог», сигнализация устройством УАС-24М.
Температура нефтепродуктов в технологическом трубопроводе мазута контролируется техническими термометрами ТБ-2.
Т3- температура мазута после задвижки МЗ.
Т5- температура мазута после задвижки М5.
Дистанционный контроль температуры мазута осуществляется датчиком температуры ТСМУ-0289 перед грузовой задвижкой М1.
Технологический трубопровод №1 мазута обогревается греющим кабелем TERMON.
Дренажная емкость Е1:
- контроль температуры техническим термометром ТБ-2;
- дистанционный контроль датчиком температуры ТСМУ- 0289;
- сигнализация минимального и максимального уровня ультразвуковым прибором ПМП-62.
Дренажная емкость Е2 - сигнализация минимального 10% и максимального 80% уровней.
Контроль довзрывоопасной концентрации на технологической площадке осуществляется датчиками ДАТ-М расположенными в 6 точках.
Управление электроприводными задвижками М1-М6, местное, дистанционное и автоматическое при аварийном сигнале.
1.4. Основные положения эксплуатации трубопроводов для приема и отгрузки мазута и дизельного топлива на причале №26а
Эксплуатация технологических трубопроводов для приема отгрузки мазута и дизельного топлива на суда - бункеровщики на причале № 26 разрешается при наличии всего комплекта необходимой документации, полного комплекта утвержденных инструкций, наличие на рабочем месте вахтенного журнала.
Объект допускается к эксплуатации после тщательной проверки всей технологической схемы, снятия заглушек (после ремонта), исправного состояния всего оборудования, включая электрозадвижки, насосы, предохранительные клапаны, трубопроводы, дренажные емкости, состояния территории и рабочих мест, проверки исправности системы связи и оповещения, средств автоматизации, приборов КИП и А, наличия и исправности оборудования системы пожаротушения, первичных средств пожаротушения, исправности заземления технологического и электрооборудования, а также наличия обученного обслуживающего персонала в соответствии с утвержденным штатным расписанием.
Территория объекта перед началом приема груза должна быть очищена от мусора и посторонних предметов.
Подать (при отсутствии) электроэнергию на электрооборудование пристани. Подачу электроэнергии осуществляет специально обученный персонал после проверки помещений и рабочих зон на загазованность.
Рассмотрим процесс подготовки к началу проведения грузовых операций.
Руководителем и ответственным за подготовку к погрузке и погрузку является начальник причала (сменный).
Начальник причала (сменный) не должен удаляться с терминала, в промежуток времени от подхода судна-бункеровщика до установления нормального режима погрузки и (или) прекращения погрузки и отхода судна-бункеровщика.
Перед началом погрузки персоналом терминала выполняются следующие операции:
- контролируется установка экипажем судна боновых заграждений;
- обеспечивается заземление судна медным кабелем сечением не менее 16 мм2 к системе заземления пристани № 5;
- согласовываются с администрацией судна рабочие и аварийные каналы связи, и проверяется их работа;
- согласовываются действия команды судна и терминала в случае возникновения аварийных ситуаций;
- начальник причала (сменный) совместно с оператором готовит технологический трубопровод и причал согласно операционным картам и инструкциям;
- персонал под руководством начальника причала (сменного) выполняет подсоединение шлангопроводов причала № 26а к фланцам технологических трубопроводов, а персонал судна к манифольду судна;
- начальник причала (сменный) обходит территорию и проверяет готовность к погрузке оборудования причала и трубопроводов до фланцев задвижек М5, М6, со стороны ОАО ИПП, оборудования системы пожаротушения и трубопроводов пожаротушения;
- начальник причала (сменный) после обхода, при готовности причала к грузовым операциям, передает сообщение на ИПП о готовности к погрузке.
Рассмотрим процесс подготовки кработе трубопроводов:
1. Произвести наружный осмотр трубопровода, предохранительных клапанов и запорной арматуры на всей системе.
2. Проверить уровни в дренажных емкостях и емкости промканализации (должны быть пустыми).
3. Произвести пробные пуски дренажных насосов при закрытой всасывающей и открытой нагнетательной задвижках.
4. Проверить состояние манометров и открытие манометровых вентилей на всей системе.
5. Проверить состояние термометров и термоизоляции на трубопроводе №1.
Далее необходимо рассмотреть порядок проведений погрузки.
Начинать погрузку разрешается только после согласования начальника причала (сменного) с грузовым помощником судна-бункеровщика и начальником смены ИПП возможности начала проведения грузовых операций.
Порядок проведений погрузки следующий:
1. Открыть задвижки в соответствии с выбранной технологической картой погрузки начиная открытие с грузовых и заканчивая корневыми задвижками.
2. Проверить герметичность соединений шлангопровода с судном-бункеровщиком.
3. Уточнить у грузового помощника судна-бункеровщика что задвижки на судовом манифольде открыты судовым персоналом и что судно-бункеровщик готово к приему груза.
4. Доложить начальнику смены ИПП о готовности терминала и судна к началу грузовых операций.
5. После начала движения груза, о факте начала погрузки начальник причала (сменный) информирует грузового помощника и начальника смены ИПП.
6. Во время проведения грузовых операций, между начальником причала (сменным) и администрацией судна должна поддерживаться непрерывная радиосвязь.
7. В течение всего периода погрузки оператор товарный должен находится у шлангопроводов, контролировать состояние оборудования.
8. Оператор поста управления принимает, анализирует и передает информацию в ИПП или диспетчерскую порта о технологических операциях на причале, ведет учет времени обработки танкеров.
Порядок остановки или окончания погрузки:
1. После получения информации от начальника смены ИПП о прекращении погрузки оператор товарный закрывает грузовую задвижку (М1 или М2 в зависимости от выбранной схемы), уточняет время остановки погрузки.