Проектирование трассы на карте и продольного профиля (стр. 2 из 2)
| № | Технические показатели | ед. измерен. | по СНиП | по расчету | принято | |
| 1 | Категория дороги | м | ΙΙ | ΙΙ | ΙΙ | |
| 2 | Ширина полосы движения | м | 3,75 | 3,825 | 3,75 | |
| 3 | Ширина проезжей части | м | 7,5 | 7,65 | 7,5 | |
| 4 | Ширина обочины | м | 3.75 | 3,75 | ||
| 5 | Ширина земляного полотна | м | 15 | 12,65 | 15 | |
| 6 | Расчетная скорость | км/ч | 120 | 120 | 120 | |
| 7 | Наименьшее расстояние видимости | м | 250 | 153.8 | 250 | |
| 8 | Наименьшие радиусы кривых в плане | Без виража | м | 2000 | 1421 | 2000 |
| С виражом | м | 800 | 374 | 800 | ||
| 9 | Наименьшие радиусы вып. и вогн. кривых | Rвып | м | 15000 | 26042 | 15000 |
| Rвогн | м | 5000 | 3180 | 5000 | ||
| 10 | Длина переходной кривой | м | 120 | 97.6 | 120 | |
III. Проектирование трассы на карте и продольного профиля
1. Требования к нанесению трассы
1) Трасса должна быть max приближена к воздушной линии;
2) Трасса должна пересекать min число водных преград, автомобильных и железных дорог;
3) Прокладка трассы должна вестись через непригодные для с/х нужд земли, в обход населенных пунктов, лесных массивов и других ценных объектов;
4) Чтобы ожидаемые объемы земляных работ были min должен учитываться рельеф местности при прокладке линии.
5) В одном уровне разрешается устраивать пересечения дорог 2 категории с дорогами 4 и 5 категории,а так же дорог 3,4 и 5 категорий между собой.
Нанесение воздушной линии:
К=Lтр/Lвоз л =>1
К=12,35/12,1=1
Разбивка круговых кривых:
Д – домер
Т – тангенс
К – кривая
Б – биссектриса
R – радиус
Р – прямая вставка
Д=2Т-К
Т=R*tgα/2
К=(π*R*α)/1800
Б=R*(sec(α/2)-1)=Т2/2*R
Итоговая таблица:
| Показатели | Единицы изм. | Трасса | |
| 1 | Длина воздушной линии | м | 12,1 |
| 2 | Длина трассы | м | 12,35 |
| 3 | Количество поворотов | шт. | 1 |
| 4 | Количество пересечений (с ж/д, а/д, водными препятствиями) | шт. | 2 |
| 5 | Количество мостов и путепроводов | шт. | 1 |
2. Проектирование продольного профиля
2.1 Определение отметок поверхности земли
Определяем отметки поверхности земли для всех пикетов, элементов закругления, а также точек на трассе, пересекаемых горизонтально и все пересечения.
| Точки | Высотные отметки,м |
| ПК 0+00 | 55,00 |
| ПК 0+60 | 52,50 |
| ПК 1+00 | 50,00 |
| ПК 1+40 | 45,00 |
| ПК 1+90 | 40,00 |
| ПК 2+00 | 41,00 |
| ПК 2+40 | 50,00 |
| ПК 2+70 | 52,50 |
| ПК 3+00 | 52,90 |
| ПК 3+30 | 56,00 |
| ПК 3+90 | 57,50 |
| ПК 4+00 | 57,67 |
| ПК 4+58 | 57,69 |
| ПК 5+00 | 57,71 |
| ПК 6+00 | 57,86 |
| ПК 6+30 | 60,00 |
| ПК 7+00 | 63,00 |
| ПК 7+15 | 65,00 |
| ПК 8+00 | 69,17 |
| ПК 8+20 | 70,00 |
| ПК 8+70 | 75,00 |
| ПК 8+95 | 76,67 |
| ПК 9+00 | 78,33 |
| ПК 9+10 | 80,00 |
| ПК 10+00 | 83,57 |
| ПК 11+00 | 80,71 |
| ПК 11+10 | 80,00 |
| ПК 11+80 | 75,00 |
| ПК 12+00 | 76,00 |
| ПК 12+35 | 78,00 |
2.2 Определение минимальной допустимой высоты насыпи из условий снегозаносимости
h = Hсн+∆hбр
Hсн – толщина снежного покрова, м
Hсн = 0,53 м
∆hбр –минимальное возвышение бровки насыпи
∆hбр=0.7м
h = 0,55+0,7 = 1,25м
2.3 Основные требования к проектной линии
а) Для построения проектной линии задаются руководящей рабочей отметкой снегозаносимости;
б) В пониженных точках рельефа, где предполагается скопление воды предусматривают водопропускные трубы. Внутренним диаметром 1,5 м, внешним 2 м и высотой земли над трубой 0,5 м;
в) Наибольший продольный уклон должен быть не более допустимого;
г) При наличии пересечения трассы с автомобильными или железнодорожными дорогами проектируется путепровод.
 |
2.4 Переход из выемки в насыпь
Хлев = (Нлев/(Нлев+Нпр))*L
2.5 Вогнутые и выпуклые кривые
 |
Б = Т2/2*R
Т = R*∆i/2
К = 2*Т
y = х2/2*R
III. Проектирование дорожной одежды
Nпр.общ. = ∑ki*Ni = 634*0,055+212*0,111+296*0,563+761*0,498+635*0,288=786.9 авт/сут
Nр = f*Nпр.общ. = 0,55* Nпр.общ. = 0,55*786.9 = 432.8 авт/сут
kc = (qТсл-1)/(q-1)- коэффициент суммирования
kc =12
q = 1,02 – показатель изменения интенсивности движения по годам
Тсл = 10 лет – срок службы
Трдг = 145 – расчетное число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформации конструкции
kп = 1,49 – коэффициент учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого
∑Nр=0,7* Nр *Трдг*kп*kс/qTa-1
∑Nр=0.7*432.8*145*1.49*12/1.48=530712 приложений
С = 3,20 – эмпирический параметр для расчетной нагрузки на ось
Определяем минимальный требуемый модуль упругости дорожной одежды
Емин=98,65*(lg(∑Nр)-C)
Емин=98.65*(lg(530712)-3.20)=249
kтрпр = 1,2 – требуемый коэффициент прочности
Еобщ = Емин *kтрпр = 249*1,2 = 298.8 мПа
мелко зернистый асфальтобетон, тип А, h=6 Е=3200 мПа
крупно зернистый пористый асфальтобетон h=8, Е=2000 мПа
щебень известняковый,мелкозернистый,укрепленный битумом h=10, E=450
щебень известняковый h=29, E=350
песок h=30, Е=130 мПа
грунт h=28, E=60 мПа
1. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог ч. I и II, -М.: Транспорт, 1987.
2. Автомобильные дороги. Примеры проектирования. /Под. ред. В.С. Порожнякова -М.: Транспорт, 1983
3. СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги. Нормы проектирования. -М.: Госстрой СССР, 1986.
4. Справочник инженера-дорожника. Проектирование автомобильных дорог. -М.: Транспорт, 1989.
5. Антонов Н.М. и др. Проектирование и разбивка вертикальных кривых на автомобильных дорогах. -М.: Транспорт, 1968.