Расчет автодороги (стр. 5 из 6)

Ведомость расчета виража

Пикетное положение ПК+	Рассто- Яние S, м.	Поперечные уклоны ‰				Уши-рение ПЧ ∆b'(м.)	Превышения (м.)
							внешние		оси	Внутрен-ние
		внешние		внутрен- ние
							б ров-ка	кром-ка		кромка	бровка
		обоч	ПЧ	ПЧ	обоч

Расчет проектных отметок.

Для ПК0

L=350 м. –от вершины кривой

i=L/R=

‰

h=L²/2*R=

проектные отметки ПК0

Н_пр пк0=Н₀+h=155,00+1,53=156,53м.

а_пк0=Н_пр-Н_з=156,53-156,0=0,53 м.

Для ПК1

L=250 м. –от вершины кривой

i=L/R=

‰

h=L²/2*R=

проектные отметки ПК1

Н_пр пк0=Н₀+h=155,00+0,78=155,78м.

а_пк0=Н_пр-Н_з=155,75-153,75=2м.

Для ПК2

L=150 м. –от вершины кривой

i=L/R=

‰

h=L²/2*R=

проектные отметки ПК2

Н_пр пк0=Н₀+h=155,00+0,28=155,28м.

а_пк0=Н_пр-Н_з=155,28-151,25=4,03м.

Для ПК3

L=50 м. –от вершины кривой

i=L/R=

‰

h=L²/2*R=

проектные отметки ПК3

Н_пр пк0=Н₀+h=155,00+0,06=156,06м.

а_пк0=Н_пр-Н_з=155,06-149,16=5,9м.

Для ПК3+50

L=0м. –от вершины кривой

i=L/R=0

h=L²/2*R=0

проектные отметки ПК3+50

Н_пр пк0=Н₀+h=155,00

а_пк0=Н_пр-Н_з=156,25-148,5=6,5м.

Для ПК4

L=50 м. –от вершины кривой

i=L/R=12,5‰

h=L²/2*R=0,06м.

проектные отметки ПК0

Н_пр пк0=Н₀+h=155,06м.

а_пк0=Н_пр-Н_з=155,06-149,66=5,4м.

Для ПК5

L=150 м. –от вершины кривой

i=L/R=3,75‰

h=L²/2*R=0,28м.

проектные отметки ПК5

Н_пр пк0=Н₀+h=155,28м.

а_пк0=Н_пр-Н_з=155,28-153,40=1,88м.

Для ПК6

L=250 м. –от вершины кривой

i=L/R=6,25‰

h=L²/2*R=0,78м.

проектные отметки ПК6

Н_пр пк0=Н₀+h=155,78м.

а_пк0=Н_пр-Н_з=155,78-154,58=1,2м.

Для ПК7

L=350 м. –от вершины кривой

i=L/R=8,75‰

h=L²/2*R=1,53м.

проектные отметки ПК7

Н_пр пк0=Н₀+h=156,53м.

а_пк0=Н_пр-Н_з=156,53-154,77=1,76м.

Для ПК8

L=450 м. –от вершины кривой

i=L/R=11,25‰

h=L²/2*R=2,53м.

проектные отметки ПК8

Н_пр пк0=Н₀+h=157,53м.

а_пк0=Н_пр-Н_з=157,53-153,64=3,89м.

Для ПК9

L=550 м. –от вершины кривой

i=L/R=13,75‰

h=L²/2*R=3,78м.

проектные отметки ПК9

Н_пр пк0=Н₀+h=158,78м.

а_пк0=Н_пр-Н_з=158,78-155,89=2,89м.

Для ПК10

L=650 м. –от вершины кривой

i=L/R=16,25‰

h=L²/2*R=5,28м.

проектные отметки ПК10

Н_пр пк0=Н₀+h=160,28м..

а_пк0=Н_пр-Н_з=160,28-157,67=2,61м.

Для ПК11

L=750 м. –от вершины кривой

i=L/R=18,75‰

h=L²/2*R=7,03 м.

проектные отметки ПК11

Н_пр пк0=Н₀+h=162,03м.

а_пк0=Н_пр-Н_з=162,03-158,96=3,07м.

Для ПК12

L=100 м. –от вершины кривой

i=L/R=12,5‰

h=L²/2*R=0,62м.

проектные отметки ПК12

Н_пр пк0=Н₀+h=165,62м.

а_пк0=Н_пр-Н_з=165,62-161,25=3,95м.

Для ПК13

L=0 м. –от вершины кривой

i=L/R=0‰

h=L²/2*R=0м.

проектные отметки ПК13

Н_пр пк0=Н₀+h=165м.

а_пк0=Н_пр-Н_з=165,00-162,14=2,86м.

Для ПК14

проектные отметки ПК14

Н_пр пк0=Н₀+h=165м.

а_пк0=Н_пр-Н_з=165,0-163,33=1,67м.

Для ПК15

проектные отметки ПК15

Н_пр пк0=Н₀+h=165м.

а_пк0=Н_пр-Н_з=165,0-162,85=2,15м.

Для ПК16

проектные отметки ПК16

Н_пр пк0=Н₀+h=165м.

а_пк0=Н_пр-Н_з=165,0-162,50=2,5м.

Для ПК17

проектные отметки ПК17

Н_пр пк0=Н₀+h=165м.

а_пк0=Н_пр-Н_з=165,0-163,21=1,79м.

Для ПК18

проектные отметки ПК18

Н_пр пк0=Н₀+h=165м.

а_пк0=Н_пр-Н_з=165,0-162,24=2,76м.

Для ПК19

проектные отметки ПК19

Н_пр пк0=Н₀+h=165м.

а_пк0=Н_пр-Н_з=165,0-162,81=2,19м.

Для ПК20

проектные отметки ПК20

Н_пр пк0=Н₀+h=165м.

а_пк0=Н_пр-Н_з=165,0-161,98=3,02м.

Для ПК21

проектные отметки ПК21

Н_пр пк0=Н₀+h=165м.

а_пк0=Н_пр-Н_з=165,0-162,09=2,91м.

Для ПК22

проектные отметки ПК22

Н_пр пк0=Н₀+h=165м.

а_пк0=Н_пр-Н_з=165,0-161,94=3,06м.

Для ПК23

проектные отметки ПК23

Н_пр пк0=Н₀+h=165м.

а_пк0=Н_пр-Н_з=165,0-161,77=3,23м.

Для ПК24

проектные отметки ПК24

Н_пр пк0=Н₀+h=165м.

а_пк0=Н_пр-Н_з=165,0-161,61=3,39м.

Для ПК25

L=230 м. –от вершины кривой

i=L/R=9,2‰

h=L²/2*R=1,01м.

проектные отметки ПК25

Н_пр пк0=Н₀+h=165,51м.

а_пк0=Н_пр-Н_з=165,51-160,38=5,13м.

Для ПК26

L=130 м. –от вершины кривой

i=L/R=5,2‰

h=L²/2*R=0,34м.

проектные отметки ПК12

Н_пр пк0=Н₀+h=164,84м.

а_пк0=Н_пр-Н_з=164,84-161,33=3,51м.

6. Проектирование дорожной одежды

Нагрузки которые воспринимаются дорожной одеждой.

T=0.1

Q_дин=Q_т*К_дин

Q_ст=50 кН (по табл.)

К_дин=1,3

Q_дин=50кН*1,3=65кН

Расчетные параметры подвижной нагрузки

Д-диаметр отпечатка колеса

Р- давление: МПа

Д=

37см

1) Определение расчетной влажности грунта.

Целью этого расчета является получение таких показателей грунта как:

С-сцепление;МПа

φ-угол внутреннего трения:°

Е_укр- модуль упругости_; МПа

Расчетная влажность грунта рассчитывается по формуле:

W_p=W_таб*(1+t*ν)

Где W_таб- среднее многолетние значение относительной влажности грунта.

t- коэффициент нормированного отклонения принимаемый в зависимости от требуемого уровня надежности.

ν =0,1- относительная влажность грунта

W=

По карте дорожно-климатических зон и подзон определяем зоны и подзоны.

Ивановская область находится во 2 зоне и 4 подзоне. По таблице находим значение влажности W_таб грунта для легкого суглинка для 1 схемы увлажнения.

W_таб=0,65

Определим t по таблице ОДН 218.046-01 при К_н=0,90 t=1,32

Найдем W_р=065*(1+1,32*0,1)=0,7358

Для 3 категории дороги С-состовляет=0,006 МПа φ=6,75⁰

Модуль упругости рассчитываем для суглинка легкого и тяжелого

Е=38 МПа

2) Расчет толщины дренирующего слоя одежды

І. Целью расчета дренажной конструкции является определение требуемой толщины дренирующего слоя из дискретных материалов

.Полную толщину дренирующего слоя определяют по формуле:

h_п=h_нас+h_зап

где h_нac - толщина слоя, полностью насыщенного водой, м;

h_зan - дополнительная толщина слоя, зависящая от капиллярных свойств материала и равная для песков крупных 0,10-0,12 м, средней крупности 0,14-0,15 м и мелких 0,18-0,20 м. Во всех случаях полную толщину дренирующего слоя следует принимать не менее 0,20 м.

Для дренирующего слоя, работающего по принципу осушения

величину h_нac устанавливают с помощью номограмм рис.1 и 2 в

зависимости от длины пути фильтрации L и расчетной величины притока воды в дренирующий слой на 1 м q_p, определяемой по формуле:

q_p = q *К_п* K_r *Kвоr*Kр /1000, [м³/м²],

где q - осредненное (табличное) значение притока воды в дренирующий

слой при традиционной конструкции дорожной одежды, отнесенное

к 1 м проезжей части, м /м (таб.1)

К_п - коэффициент, учитывающий неустановившийся режим поступления воды из-за неравномерного оттаивания и выпадения атмосферных осадков (таб.2)

К_г - коэффициент гидрологического запаса, учитывающий снижение фильтрационной способности дренирующего слоя в процессе эксплуатации дороги (таб.2)

К_вог - коэффициент, учитывающий накопление воды в местах изменения продольного уклона, определяемый при одинаковом направлении участков профиля у перелома по номограмме рис.2 Кр - коэффициент, учитывающий снижение притока воды при принятии специальных мер по регулированию водно-теплового режима (таб.3)

рис.1

Рис. 2

таб. 1

Дорожно-климатическая зона	Схема увлажнения рабочего слоя зем. полотна	Объем воды, поступающей в основание дорожной одежды
		Супесь легкая и песок пылеватый	Суглинок и глина	Суглинок пылеватый	Супесь пылеватая
2	1 2 3	15/2,5 25/3 60/3,5	20/2 50/3 90/4	35/3 80/4 130/4,5	80/3,5 130/4,5 180/5
3	1 2 3	10/1,5 15/2 25/2,5	10/1,5 25/2 40/2,5	15/2 30/2,5 50/3,5	30/3 40/3 60/4
4 и 5	3	20/2	20/2	30/2,5	40/3

Таб.2