Грузовые перевозки (стр. 10 из 14)

- маршрут № 4 10-20-10 с числом оборотов 15 000.

Кольцевые маршруты

- маршрут № 5 22-20-68-95-22 с числом оборотов 15 000;

- маршрут № 6 17-62-10-20-68-84-17 с числом оборотов 5 000;

- маршрут № 7 22-62-10-20-68-84-22 с числом оборотов 5 000;

- маршрут № 8 22-62-10-20-68-95-22 с числом оборотов 10 000;

Автомобиль КамАЗ-53212 с п/п ГКБ-8352 для перевозки опилок

- маршрут № 9 (маятниковый) 61-84-61 с числом оборотов 21 127;

Автомобиль МАЗ-509 с п/п ГКБ-9383 для перевозки бревен

- маршрут № 10 (маятниковый) 61-51-61 с числом оборотов 6 667;

Автомобиль КамАЗ-5410 с ОдАЗ-9730 для перевозки блоков

- маршрут № 11 (маятниковый) 77-02-77 с числом оборотов 14 610;

Автомобиль МАЗ-504В с МАЗ-5205А для перевозки кирпича

- маршрут № 12 (маятниковый) 84-02-84 с числом оборотов 15 000;

Автомобиль МАЗ -516Б для перевозки контейнеров

- маршрут № 13 (маятниковый) 87-41-87 с числом оборотов 8 334;

- маршрут № 14 (маятниковый) 87-32-87 с числом оборотов 12 500;

Автомобиль КамАЗ–5320 для перевозки облицовочной плитки

- маршрут № 15 (маятниковый) 26-70-26 с числом оборотов 12 500.

4.3 Расчет количества автомобилей для каждого маршрута

После определения оптимальных маршрутов производим расчет количества автомобилей, необходимых для обслуживания каждого маршрута. Расчет производим по следующим формулам:

, (4.3)

где А_м_i – число автомобилей на i- ом маршруте;

n_м_i – число оборотов автомобилей на i- ом маршруте;

n_i – число оборотов одного автомобиля на i- ом маршруте.

, (4.4)

где Т_м_i – время работы автомобиля на i- ом маршруте, ч;

Д_р – дни работы автомобиля на маршруте за год;

t _об_i – время оборота одного автомобиля на i- ом маршруте, ч.

, (4.5)

где l_об_i – пробег автомобиля на i- ом маршруте, км;

n _п-р_i – число ездок с грузом автомобиля на i-ом маршруте.

При расчетах время работы одного автомобиля на маршруте Т_м_i необходимо брать от 8 до 10 часов и затем окончательно устанавливать исходя из целого числа оборотов одного автомобиля.

Рассчитаем количество автомобилей для маршрута №1 (22-62-22 с числом оборотов 15 000):

об.

ед.

2. Маршрут № 2 17-06-17 с числом оборотов 15 000;

;

3. Маршрут № 3 17-58-17 с числом оборотов 20 000;

;

4. Маршрут № 4 10-20-10 с числом оборотов 15 000;

;

5. Маршрут № 5 22-20-68-95-22 с числом оборотов 15000;

;

6. Маршрут № 6 17-62-10-20-68-84-17 с числом оборотов 5000;

;

7. Маршрут № 7 22-62-10-20-68-84-22 с числом оборотов 5000.

;

8. Маршрут № 8 22-62-10-20-68-95-22 с числом оборотов 10 000;

;

9. Маршрут № 9 61-84-61 с числом оборотов 21 127;

;

10. Маршрут № 10 61-52-61 с числом оборотов 6 667;

;

11. Маршрут № 11 77-02-77 с числом оборотов 14 610;

;

12. Маршрут № 12 84-02-84 с числом оборотов 15 000;

;

13. Маршрут № 13 87-41-87 с числом оборотов 8 334;

;

14. Маршрут № 14 87-32-87 с числом оборотов 12 500;

;

15. Маршрут № 15 26-70-26 с числом оборотов 12 500;

;

Число дней работы определяем следующим образом: для третьего маршрута Амi=2,3 получается, что 2 автомобиля работает по 255 рабочих дней (всего 510) и один автомобиль 0,3·255=77 рабочих дней. Таким образом, чтобы выполнить 6 000 ездок с грузом необходимо 587 автомобиле-дней в работе.

Расчеты для остальных маршрутов производим аналогичным образом. Результаты расчетов сводим в таблицу 4.8.

Таблица 4.8 – Результаты расчета числа автомобилей на маршрутах

№ Маршрута	Шифр маршрута	n_м_i	Пробег за оборот, км			V_ti,_км/ч	t_п-р_i,_ч	n_п-р_i	t_об_i,_ч	T_м_i,_ч	n_i	А_м_i	Число дней работы, авт.-дни
№ Маршрута	Шифр маршрута	n_м_i	l_г_i	l_х_i	l_об_i	V_ti,_км/ч	t_п-р_i,_ч	n_п-р_i	t_об_i,_ч	T_м_i,_ч	n_i	А_м_i	Число дней работы, авт.-дни
1	22-62-22	15000	55	55	110	34	0,101	1	3,34	8	611	24,5	6248
2	17-06-17	15000	15	15	30	34	0,101	1	0,98	8	2084	7,2	1836
3	17-58-17	20000	45	45	90	34	0,101	1	2,74	8	745	26,8	6834
4	10-20-10	15000	10	10	20	34	0,101	1	0,69	8	2957	5,07	1293
5	22-20-68-95-22	15000	210	70	280	34	0,101	2	8,43	8	242	61,9	15785
6	17-62-10-20-68-84-17	5000	265	155	420	34	0,101	3	12,65	8	162	30,8	7854
7	22-62-10-20-68-84-22	5000	255	110	365	34	0,101	3	11,03	8	185	27,02	6891
8	22-62-10-20-68-95-22	10000	270	115	385	34	0,101	3	11,6	8	176	56,8	14484
9	61-84-61	21127	40	40	80	32	0,54	1	3,04	8	672	31,4	8007
10	61-51-61	6667	10	10	20	28	0,9	1	161	8	1268	5,2	1326
11	77-02-77	14610	95	95	190	34	0,79	1	6,37	8	320	45,6	11628
12	84-02-84	15000	95	95	190	30	1	1	7,33	8	279	53,7	13694
13	87-41-87	8334	90	90	180	30	0,93	1	6,93	8	295	28,2	7191
14	87-32-87	12500	85	85	170	30	0,93	1	6,6	8	310	40,3	10277
15	26-70-26	12500	90	90	180	34	0,83	1	6,12	8	334	37,4	9537

5 Определение оптимального варианта закрепления маршрутов и