Грузовые перевозки (стр. 1 из 14)

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное агентство по образованию

Иркутский Государственный Технический Университет

Кафедра менеджмента на автомобильном транспорте

^{(наименование кафедры)}

Разработка системы транспортного обслуживания

экономического района грузовыми автомобилями

^{наименование темы}

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту по дисциплине

Грузовые перевозки

Выполнил студент группы ОАП – 07 – 1 _______ О.А.Якушева

^{(шифр)(подпись)(И.О. Фамилия)}

Руководитель _________ Л.П.Федорова

^{(подпись)(И.О. Фамилия)}

Проверил преподаватель Л.П.Федорова

^{(И.О. Фамилия)}

Курсовой проект защищён

с оценкой______________

Иркутск 2010 г.

Содержание

Стр.
Введение	4
1 Разработка модели транспортной сети	5
2 Определение оптимального варианта закрепления потребителей однородного груза за поставщиками	9
2.1 Сущность и постановка транспортной задачи	9
2.2 Решение транспортной задачи методом потенциалов	10
3 Выбор тары и упаковки, способы погрузки-разгрузки, погрузочно- разгрузочных механизмов и рационального подвижного состава	13
3.1 Организация перевозок щебня и песка	13
3.2 Организация перевозки опилок	15
3.3 Организация перевозок лесоматериалов	16
3.4 Организация перевозок железобетонных изделий	17
3.5 Организация перевозок кирпича	18
3.6 Организация перевозки контейнеров с промтоварами	19
3.7 Организация перевозок облицовочной плитки	20
4 Составление оптимальных маршрутов движения автомобилей и расчет их потребного количества	22
4.1 Составление оптимальных маршрутов движения автомобилей при перевозке щебня и песка	23
4.2 Составление маршрутов движения для каждой марки автомобилей	30
4.3 Расчет количества автомобилей для каждого маршрута	30
5 Определение оптимального варианта закрепления маршрутов и автомобилей за автотранспортными предприятиями	33
6 Определение путей повышения производительности автомобилей	36
Заключение	39
Список литературы	40

Введение

Ныне без автомобильного транспорта невозможна деятельность ни одной отрасли хозяйства: обеспечение работы промышленных и торговых предприятий, сельского хозяйства, жизнедеятельности городов и районов страны, социальной сферы, деловых и культурных потребностей населения. Почти каждый десятый трудящийся страны работает в настоящее время на автомобильном транспорте: диспетчеры и экономисты, водители и ремонтники, руководители и менеджеры.

Традиционный тип услуг автотранспортного предприятия – это перевозки грузов на ближние и дальние (свыше 50 км) расстояния. Перевозка отдельных видов грузов связана с обеспечением особых условий их сохранности, например, химически активные вещества, сыпучие грузы, жидкости, необходимость поддержания определенного температурного режима; и доставки, например, крупногабаритные и тяжеловесные грузы.

Переход к рыночным отношениям затронул взаимоотношения грузового автотранспорта и обслуживаемой им клиентуры. Стихийный рынок товаров создает непредсказуемый характер грузопотоков, непроизводительное использование транспортных средств, перегруженность дорожной сети, ухудшение экологической обстановки.

1 Разработка модели транспортной сети

Общую схему транспортной сети необходимо дополнить вершинами10, 87, 58, 62, 95, 51, 32, 70. А также пунктами расположения АТП (14, 43, 66). Каждую дополнительную вершину соединяем с ближайшими к ней вершинами.

Далее определяем длины звеньев транспортной сети, то есть расстояния между вершинами, соединенными между собой непосредственно. Для этого вычерчиваем транспортную сеть в масштабе 1:100 000 и по ней линейкой измеряем расстояния между смежными вершинами (см. Рисунок 1.1). Полученные значения округляются до целого числа. Результаты определения длин звеньев заносим в таблицу 1.1.

Если вершины не соединены между собой непосредственно, то производится расчет кратчайших расстояний между ними методом “ потенциалов”.

Задача решается следующим образом:

1. Вершина, от которой требуется определить кратчайшее расстояние, называется начальной. Начальной вершине присваивается потенциал P_i = 0.

2. Просматриваются все звенья, начальные вершины i которых имеют потенциалы P_i , а конечные j – не имеют. Определяется значение потенциалов конечных вершин P_i по следующей формуле:

P_j = P_i + L_ij, (1.1)

где L_ij – длина звена, т.е. расстояние между вершинами i и j.

Величина потенциалов у соответствующих вершин показывает кратчайшее расстояние от выбранного начального пункта до данного пункта.

Принимая за начало сети последовательно каждый ее пункт и выполняя расчеты по описанному методу, можно получить таблицу кратчайших расстояний между всеми пунктами сети.

Для примера определим кратчайшие расстояния от вершины 02 до всех остальных вершин сети.

P₀₂ = 0

P₀₆ = 0 + 40 = 40 min

P₁₀ = 0 + 25 = 25 min

P₂₀ = 0 + 30 = 30 min

P₂₂ = 0 + 20 = 20 min

P₁₄ = 0 + 25 = 25 min

P₂₂ = 20

P₂₀ = 20 + 20 = 40

P₄₁ = 20 + 25 =45 min

P₃₂ = 20 + 10 = 30 min

P₄₅ = 20 + 35 =55

P₁₄ = 20 + 25 = 45

P₁₄ = 25

P₀₆ = 25 + 25 = 50

P₂₆ = 20 + 20 = 40 min

P₄₅ = 20 + 30 = 50 min

P₁₀ = 25

P₂₀ = 25+10=35

P₂₀ = 30

P₄₁ = 30 + 25 = 55

P₆₁ = 30 + 40 = 70 min

P₃₂ = 30

P₄₃ = 30 + 15 = 45 min

P₀₆ = 40

P₁₇ = 40 + 15 = 55 min

P₄₁ = 40

P₅₁ = 40 + 10 = 50 min

P₄₃ = 40+ 20 = 60

P₂₆ = 40

P₁₇ = 40 + 15 = 55

P₃₈ = 40 + 20 = 60 min

P₄₅ = 40 + 20 = 60

P₄₃ = 45

P₅₁ = 45 + 20 = 65

P₆₁ = 45 + 30 = 75

P₇₂ = 45 + 30= 75 min

P₆₄ = 45 + 20 = 65

P₄₅ = 45 + 20 = 65

P₄₅ = 50

P₆₄ = 50 + 20 = 70

P₆₆ = 50 + 20 = 70 min

P₃₈ = 50 + 30 = 80

P₅₁ = 50

P₆₁ = 50 + 10 = 60

P₁₇ = 55

P₃₈ = 55 + 20 = 75 min

P₃₈ = 60

P₆₆ = 60 + 35 =95

P₅₈ = 60 + 20 =80

P₆₁ = 60

P₆₂ = 60 + 10 = 70

P₇₀ = 60 + 15 = 75

P₇₂ = 60 + 15 = 75

P₆₄ = 65

P₇₂ = 65 + 20 = 85

P₇₅ = 65 + 15 = 80

P₆₆ = 70

P₅₈ = 70 + 25 = 95

P₇₅ = 70 + 15 = 85 min

P₇₇ = 70 + 15 = 85 min

P₆₂ = 70

P₇ = 70 + 10 = 80

P₇₀ = 75

P₇₂ = 75 + 20 =95

P₇₂ = 75

P₈₄ = 75 + 25 = 100

P₅₈ = 80

P₇₇ = 80 + 25 = 105

P₆₈ = 80 + 10 = 90 min

P₇₅ = 85

P₈ = 85 + 15 = 100

P₇₇ = 85

P₆₈ = 85 + 15 = 100

P₈₇ = 85 + 10 = 95 min

P₆₈ = 90

P₈₇ = 90 + 25 = 115

P₈₇ = 95

P₉₅ = 95 + 25 = 120

P₈₄ = 100 min

P₉ = 115 min

На рисунке 1.1 отметим стрелками соответствующие кратчайшие расстояния от точки 02. Далее потенциал следующей вершины (например, 06) принимаем за 0 и все расчеты повторяются аналогично.

Таблица 1.1 – Матрица кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети

Вершины	Вершины
	02	06	10	14	17	20	22	26	32	38	41	43	45	51	58	61	62	64	66	68	70	72	75	77	84	87	95
02	40	25	25	55	30	20	50	30	75	45	45	55	50	80	70	70	75	80	105	85	75	85	95	95	95	115
06	65	25	15	70	50	30	60	40	75	75	55	105	60	105	115	80	75	70	120	105	90	85	105	95	120
10	50	80	10	30	75	40	95	35	55	65	45	115	50	60	80	90	120	65	65	95	105	90	115	105
14	40	45	25	25	35	50	50	50	30	60	70	80	90	55	55	80	100	80	70	70	85	80	100
17	85	65	15	75	25	80	60	40	85	45	90	100	65	60	55	105	90	75	70	90	80	105
20	20	70	30	85	25	45	55	35	105	40	50	70	80	115	55	55	85	95	80	105	105
22	50	10	65	25	25	35	35	75	45	55	50	60	85	60	55	65	75	80	85	95
26	60	25	65	45	25	70	45	75	85	50	50	55	90	75	65	65	80	75	95
32	65	35	15	45	40	85	45	55	40	60	90	60	45	55	75	70	85	85
38	70	50	30	75	20	80	90	55	35	30	95	80	50	45	65	55	80
41	20	40	10	90	20	30	45	65	95	35	35	60	80	60	90	75
43	20	25	70	30	40	25	45	75	45	30	40	70	55	80	70
45	45	50	50	60	25	25	55	70	50	40	40	55	50	70
51	95	10	20	50	70	100	25	25	65	95	50	90	65
58	95	90	55	25	10	100	80	40	25	55	35	60
61	10	40	70	100	15	15	55	85	40	70	55
62	35	65	95	25	10	50	80	35	65	50
64	30	60	45	25	15	45	30	55	45
66	30	75	55	15	15	30	25	45
68	90	70	45	15	45	25	60
70	20	60	75	45	85	60
72	40	55	25	65	40
75	30	15	40	30
77	30	10	35
84	40	15
87	25
95

2 Определение оптимального варианта закрепления потребителей