Расчёт грузового плана судна (стр. 5 из 5)

Находится как точка пересечения перпендикуляра, восстановленного из точки равной 57,3˚, и касательной к ДСО. По перпендикуляру к оси L_ст определили:

h_о = 0,45 м (должна быть положительна для всех вариантов нагрузки судов)

5. Плечо опрокидывающего момента

а) Амплитуда качки:

q_ir = х₁ ∙ х₂ ∙ Y = 1,0 ∙ 1,0 ∙ 24,0 = 24,0 град (по табличным значениям)

б) Полученное значение отложим на оси q вправо от начала координат.

в) Восстановим перпендикуляр до пересечения с ДДО. Получим точку А.

г) Отложим от точки А отрезок, равный 2∙q_ir влево. Получили точку А^’

д) Из точки А проведем касательную к ДДО.

е) От точки A вправо отложим отрезок, равный 57,3˚ (1 рад.)

ж) Из точки В восстанавливаем перпендикуляр до пересечения с касательной. Получили L_опр.

L_опр = 0,12 м.

M_опр = 12700 ∙ 0,12 = 1524 тм

8.8 Требования Регистра России к остойчивости

Регистр России предъявляет определенные требования к устойчивости транспортных судов, проверка выполнения которых является обязательной при составлении грузового плана перед выходом судна в море.

Требования, предъявляемые Регистром России к остойчивости, подробно изложены в Правилах классификации и постройки морских судов Регистра России и сводятся к следующему.

Для транспортных судов длиной 20 м и более должны быть удовлетворены критерии остойчивости:

а) динамически приложенный кренящий момент от давления ветра М_v должен быть равен или меньше опрокидывающего момента М_с, определённый с учётом условий амплитуды качки, т.е. должно быть соблюдено условие

К = М_с / М_v ³ 1,0

где К - критерий погоды;

б) максимальное плечо диаграммы статической остойчивости l_max должно быть не менее 0,25 м для судов длиной L ³ 80 м и не менее 0,2 м для судов длиной L ³ 105 м. Для промежуточных значений длин, величина l_max определяется линейной интерполяцией;

в) угол крена, при котором плечо остойчивости достигает максимума q_m, должно быть не менее 30˚, т.е. q_m ³ 30˚;

г) угол заката диаграммы статической остойчивости q_v, должен быть не менее 60˚, т.е. q_v ³ 60˚;

д) начальная метацентрическая высота при всех вариантах нагрузки, за исключением судна порожнём, должна быть положительной (h_o ³ 0).

8.9 Определение критерия погоды

Остойчивость для судов считается по критерию погоды К достаточной, если при наихудшем, в отношении остойчивости, варианте нагрузки динамически приложенный кренящий момент от давления ветра М_кр равен или меньше опрокидывающего момента М_опр т.е. если соблюдены условия:

k = M_опр / М_кр

k ³ 1

M_опр / М_кр ³ 1

М_кр = 0,001 ∙ p_v ∙ A_v ∙ z, где р_v - давление ветра, Па

p_v = 1196 Па (принимается по таблице Регистра в зависимости от района плавания судна и плеча парусности).

А_v - площадь парусности данного нам судна, м².

А_v = 110 м².

z - отстояние центра парусности от плоскости действующей ватерлинии

z = 7 м.

M_кр = 0,001 ∙ 1196 ∙ 110 ∙ 7 = 921 тм.

К = 1524 / 921 = 1,65 > 1.

Следовательно, для рассчитанного судна остойчивость достаточна.

Список использованной литературы

1. Жуков Е.И., Письменный М. Н. «Технология морских перевозок».

2. Белоусов Л.Н. «Технология морских перевозок».

3. Козырев В.К. «Грузоведение».

4. Немчиков В.И. «Организация работы и управления морским транспортом».

5. «Правила безопасности морской перевозки генеральных грузов. 4 – М» Том 2.

6. Китаевич Б.Е. «Морские грузовые операции. Учебно-практическое пособие по английскому языку».

7. Снопков В.И. «Морская перевозка грузов», «Перевозка грузов морем».

8. Энциклопедический словарь «Обеспечение сохранности грузов на морском транспорте».