Средняя осадка судна dср 8,2 м
Дифферент на корму 0,2 м
Длина между перпендикулярами L 140 м
Ширина судна В 17 м
Коэффициент общей полноты Св 0,75
Водоизмещение расчетное Δр 12700 т
Водоизмещение судна порожнем Δ0 3300 т
Абсцисса Ц.Т. судна порожнем Х0 7,5 м
Грузовместимость судна W 17900 м3
Суточный расход топлива на ходу 12 т
Суточный расход топлива на стоянке 10 т
Суточный расход воды 15 т
Запас снабжения Рснаб 40 т
Вес экипажа и багажа Рэк 15 т
Запас провизии Рпр 40 т
Расстояние перехода Lп 3000 миль
Средняя скорость судна Vср 12,5 узла
Суточная норма работ в порту погрузки Мсс 2000 т/сут
Суточная норма работ в порту выгрузки М’сс 1200 т/сут
Время на вспомогательные операции:
в порту погрузки Твсп 6 часов
в порту выгрузки Т’всп 8 часов
Коэффициент штормового запаса Кшт 10%
Время задержки судна в пути Тзад 0,3 сут
Таблица № 1.Объемы грузовых помещений
| Помещение | Объем, м3 | Помещение | Объем, м3 | |
| Трюм № 1 | 937 | Твиндек № 3 | 1651 | |
| Твиндек № 1 | 985 | Трюм № 4 | 2752 | |
| Твиндек № 1 в | 738 | Твиндек № 4 | 1640 | |
| Трюм № 2 | 2417 | Трюм № 5 | 417 | |
| Твиндек № 2 | 1717 | Твиндек № 5 | 767 | |
| Трюм № 3 | 2783 | Твиндек № 5 в | 1096 | |
| Общий объем грузовых помещений судна | 17900 | |||
Таблица № 2.
Наименование и характеристики грузов, предъявляемых к перевозке
| Груз | Масса, т | μ, м3/т | Объем, м3 |
| Руда железная в мешках | 2300 | 0,5 | 1150 |
| Рис белый в мешках | 3000 | 1,47 | 4410 |
| Вино и водка в бутылках в ящиках | 1400 | 1,7 | 2380 |
| Бананы | 4 |
Таблица № 3.
Координаты центра тяжести запасов
| Судно порожнем и запасы: | Xg, м | Zg, м |
| Судно порожнем | 7,5 | 7,24 |
| Топливо | -43,0 | 3,94 |
| Вода | -48,0 | 10,23 |
| Экипажа | -40,0 | 17,00 |
| Провизии | -72,0 | 7,20 |
| Снабжения | -17,1 | 3,27 |
| Аппликата метацентра | - | 7,26 |
Целью данного курсового проекта является изучение технологии перевозки данных грузов на заданном типе судна. В процессе выполнения курсового проекта происходит знакомство с характеристиками грузов, предъявляемых к перевозке и типом судна, на котором будет перевозиться этот груз, а также как происходит размещение грузов и загрузка, согласно их объемным и весовым характеристикам и их совместимостью. При этом необходимо понять, как соблюдается прочность корпуса судна, первоначальная остойчивость судна при расходовании запасов во время плавания и после выгрузки груза в портах захода.
Следовательно, выполнение курсового задания ставит своей задачей изучение технологии и организации перевозок грузов на морском транспорте, что позволяет в дальнейшем на практике применять полученные знания.
The aim of the present project is studding procedure of the technology of the shipping of given cargoes on board the given ship. While working on the project one can get acquainted with characteristics of the cargoes necessary for the transportation the type of vessel on which board the cargo will be shipped, and with procedure of loading and stowing the cargoes in accordance with their weight and volume characteristics and compatibility of cargoes. One must understand it is necessary to pay attention to durability of the hull and stability of the vessel while spending stocks, during her sailing and after unloading cargoes at the first port of call.
Consequently the main problems of this project are the procedure and organization the shipment of cargo by sea. This project helps to put knowledge into practice.
Главной частью корабля является корпус судна. Корпус судна разделён на три главные части: носовая (передняя) часть, называемая нос судна; задняя часть, называемая корма судна; часть судна, расположенная между двумя этими частями, называется мидель (средняя часть судна).
Корпус судна - это главная часть корабля. Это площадь между главной палубой, бортами и дном. Он сделан из рамки, покрытой обшивкой. Часть корпуса судна расположенная ниже воды это подводная часть корпуса судна. Расстояние между ватерлинией и главной палубой есть надводная часть судна. Корпус судна разделён на некоторое количество водонепроницаемых отсеков, палубами и переборками. Переборки это стальные вертикальные стенки, идущие вдоль и поперёк судна.
Корпус судна состоит из машинного отделения, грузовых помещений и нескольких танков. В сухогрузах грузовое пространство разделено на трюма и твиндеки.
В носовой части корпуса расположен форпиковый танк, а в кормовой (задней) части – ахтерпиковый танк. Они предназначены для свежей воды и топлива. Если судно имеет двойные стенки, то пространство между бортами содержит палубные карманы.
Все постоянные постройки над главной палубой называются надстройками. В настоящее время, сухогрузы строят, стандартизировано с расположением машинного отделения и мостовой надстройки в задней части корпуса судна для того, чтобы выиграть больше места для груза. Носовая поднятая часть палубы называется баком, а кормовая поднятая часть это ют. На палубе есть грузообрабатывающее оборудование, такое как краны, лебёдки, грузовые стрелы и т.д.
The main body of a ship is called a hull. The hull is divided into three main parts: the foremost part is called the bow; the rearmost part is called the stern; the part in between is called midships. The hull is the main part of the ship. This is the area between the main deck, the sides (port and starboard) and the bottom. It is made up of frames covered with plating. The part of the below water is the ship’s underwater body. The distance between the main deck is the vessel’s freeboard. The hull is divided up into a number of watertight compartments by decks and bulkheads. Bulkheads are vertical steel walls going across the ship and along.
The hull contains the engine room, cargo spaces and a number of tanks. In dry cargo ships the cargo space is divided into holds.
At the fore end of the hull are the forepeak tanks, and at the after end are afterpeak tanks. They are used for fresh water and fuel. If a ship has double sides, the space between the sides contains wing tanks.
All permanent housing above the main deck is known as superstructure. Nowadays, cargo vessels are normally built with the after location of the engine room and bridge superstructure to gain more space for cargo. The forward raised part of the deck is called the forecastle and its after raised part is the poop. On deck their cargo handling facilities, such as cranes, winches, derricks etc.
Руда железная (в мешках)
Железная руда относится к навалочным грузам и обычно перевозится на балкерах-рудовозах. Перевозка в мешках осуществляется лишь для небольших партий груза.
Основные свойства руды как навалочного груза – сыпучесть, слеживаемость, смерзаемость. Малый удельный погрузочный объем представляет опасность с точки зрения сохранения прочности корпуса судна и остойчивости судна, по этому погрузка руды на неспециализированные суда должна производиться с точным соблюдением грузового плана.
Железорудные концентрат подразделяются на сухой (серого цвета, диаметр частиц менее 0,05 мм); влажный (до 10% влажности); мокрый (13% влажности). Влажность является важным показателем данного груза, так как она определяет его свойства, такие как смерзаемость, разжижаемость и т. д. При влажности до 7% груз следует считать не смерзающимся.
При температуре ниже 0°С и влажности выше 13% руда смерзается, что затрудняет ее перевозку, по этому в процессе перевозки необходимо поддерживать заданный температурно-влажностный режим, для чего регулярно замерять показатели трюмного воздуха при необходимости производить естественную или принудительную вентиляцию.
В следствии большой плотности руды трюм или твиндек не может быть загружен ею полностью так как в этом случае нарушается требование к местной прочности корпуса, согласно которому негодно грузовое помещение не может быть загружено полностью грузом с УПО менее 1,3 куб. метра на тонну.
Удельный погрузочный объем руды железной в мешках – 0,5 куб. метра на тонну.
Рис белый (в мешках)
Рис перевозят в одинарных и двойных мешках от 80 до 100 кг. Рис отличается от других зерновых чрезвычайной восприимчивостью к различным запахам и активной гигроскопичностью. Он имеет высокий процент влажности и при этом способен впитывать в себя влагу либо испарять ее в зависимости от состояния воздуха в трюмах. Нормальной считается потеря массы вследствие испарения влаги не более 2,5%
При перевозке риса, кроме обычной подготовки грузовых помещений к перевозке зерновых, необходимо принять ряд дополнительных мер.