Теория электрической тяги (стр. 2 из 10)
Для повышения точности результатов тяговых расчетов, а также для сокращения объема последних и, следовательно, времени на их выполнение, необходимо спрямить профиль пути.
Спрямление профиля пути состоит в замене двух или нескольких смежных элементов продольного профиля пути одним элементом, длина которого равна сумме длин спрямляемых элементов, а крутизна вычисляется по формуле приведенной в /1/.
По формулам (1), (2) /1/, спрямим элементы № 1, 2, 3.
м; 
‰.Чтобы расчеты скорости и времени движения поезда по участку были достаточно точными, необходимо выполнить проверку каждого элемента на возможность спрямления по формуле:
; (3.1)где
- длина спрямляемого элемента, м; 
- абсолютная величина разности между уклоном спрямляемого участка и уклоном проверяемого элемента, ‰, т.е. 
.Произведем проверку:
Элемент №1
;Элемент №2
;Элемент №3
.Вывод: элементы № 1, 2, 3 имеют право на спрямление.
Спрямим элементы № 4, 5, 6.
м; 
‰.Произведем проверку:
Элемент №4
;Элемент №5
;Элемент №6
.Вывод: элементы № 4, 5, 6 имеют право на спрямление.
На элементе № 4 находится кривая, которая при спрямлении заменяется фиктивным подъемом. Величина фиктивного подъема определяется по формуле:
‰, (3.2)где
- длина и радиус кривых в пределах спрямленного участка, м.Окончательный уклон спрямленного участка рассчитаем по формуле:
‰ (3.3)-1,1+0,1 = 1,0‰
Спрямим элементы № 7, 8, 9.
м; 
‰.Произведем проверку:
Элемент №7
;Элемент №8
;Элемент №9
.Вывод: элементы № 7, 8, 9 имеют право на спрямление.
Фиктивный подъем от кривой:
‰.Окончательный уклон:
‰.1,9 + 0,2 = 2,1‰.
Спрямим элементы № 10, 11, 12, 13, 14, 15.
м; 
Произведем проверку:
Элемент №10
;Элемент №11
;Элемент №12
.Элемент №13
;Элемент №14
;Элемент №15
.Вывод: элементы № 10, 11, 12, 13, 14, 15 имеют право на спрямление.
Фиктивный подъем от кривых:
‰.Окончательный уклон:
‰.8,3 + 0,1 = 8,4 ‰.
Спрямим элементы № 16, 17.
м;