Теория электрической тяги (стр. 5 из 10)
- условие (5.3) выполняется. Число вагонов определено верно.Определим число осей состава:
осей. (5.4) Длина поезда рассчитывается по формуле:
м; (6.1)где
м - длина локомотива /2/; 
- длина состава, м;10м – запас длины поезда на неточность установки между входным и выходным сигналами станции.
Длина состава определяется по формуле:
м, (6.2)где
, 
, 
- длина соответственно 4-,6-,8-осного вагонов /1/.Погонная нагрузка в составе определяется по формуле:
т/м (6.3)Масса состава, исходя из значения погонной нагрузки, определяется по формуле
т (6.4)Сравним массы состава, определенные по расчетному подъему (4.1) и по средней погонной нагрузке (6.4):
т, 
т, 
принимаем за расчетную величину.Сравним
и 
. 
м, 
м. 
- условие выполняется.Вывод: поскольку условия выполняются значит расчёт произведён верно, поезд помещается в заданную длину приёмо-отправочных путей.
7.ПРОВЕРКА МАССЫ СОСТАВА ПРИ ТРОГАНИИ С МЕСТА
Масса состава проверяется на трогание с места на станции или остановочных пунктах по формуле:
т, (7.1)где
кгс – сила тяги локомотива при трогании с места /2/, 
- масса локомотива /2/, 
- удельное сопротивление состава при трогании с места, кгс/т, 
- величина подъема на станции или остановочном пункте, крутизна которого наибольшая. Принимаем 
‰ – станция Б. 
(7.2)где
кгс/т – удельное сопротивление при трогании с места для подшипников качения; 
кгс/т - удельное сопротивление при трогании с места для подшипников скольжения; 
кгс/т - удельное сопротивление при трогании с места 6-осного вагона; 
кгс/т - удельное сопротивление при трогании с места 8-осного вагона; 
- масса, приходящаяся на ось колесной пары соответственно 4-,6-,8-осного вагона, т (4.8). 
. Условие 
выполняется.Вывод: так как для проверки массы состава на трогание с места была выбрана станция, расположенная на наиболее трудном элементе, и выполняется вышеуказанное условие, то трогание с места и разгон поезда обеспечены на всех раздельных остановочных пунктах участка.
8.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ РАСЧЕТНОГО ТОРМОЗНОГО КОЭФФИЦИЕНТА
Расчетным тормозным коэффициентом поезда называется отношение суммы тормозных расчетных сил нажатия всех тормозных колодок к массе поезда.
Расчетный тормозной коэффициент определяется по формуле:
, (8.1)где
- сумма расчетных сил нажатия на тормозные оси поезда, 
тс,(8.2)
где
- сумма сил нажатия тормозных осей локомотива, 
- суммарная сила нажатия тормозных осей состава, 
тс, (8.3)где
=10 тс – сила нажатия колодок на ось локомотива при груженом режиме /2/, 
- число тормозных осей локомотива. 
тс, (8.4)где
- доля тормозных осей состава, 
- сила нажатия колодок на одну ось вагона в зависимости от режима, 
- число осей состава.Для того чтобы найти
, определим среднюю нагрузку на ось состава: 
тс/ось (8.5) 
тс/ось – следовательно режим груженый, 
тс/ось (таблица 5) /1/.9.ТЯГОВАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЛОКОМОТИВА
По графику тяговой характеристики локомотива ВЛ8 /2/, изменяя скорость от 0 до
с интервалом 
км/ч, составим массив сил тяги локомотива:
км/ч; 
кгс; 
км/ч; 
кгс; 
км/ч; 
кгс; 
км/ч; 
кгс; 
км/ч; 
кгс; 
км/ч; 
кгс; 
км/ч; 
кгс; 
км/ч; 
кгс; 
км/ч; 
кгс; 
км/ч; 
кгс; 
км/ч; 
кгс; 
км/ч; 
кгс;