Проект комплексного автотранспортного предприятия на 93 автобуса МАЗ-103. (стр. 8 из 11)

L = 5·L + 4·a + 2·b (4.3)

Где L – габаритная длина автомобиля, м

а – расстояние между автомобилями на постах поточных линий, м

b – расстояние от въезда и выезда ворот до автомобиля на линии, м

L = 5∙12+4∙2+2∙2 = 72 м

Принимаем L = 72 м

Тогда другая сторона здания

Lзд = 2824/72 = 40 м

Можно принять значение Lзд = 36 м

Выбираем следующую сетку колонн 12*12 м. Колонны принимаем следующих размеров: 600х600 мм. Толщина наружных стен 400 мм, внутренних 200 мм.

Посты, зоны ТО и ТР имеют естественное освещение. В зоне ТО размещены три поста ТО-1 и ТО-2 и один пост совместных работ по Д-1 и Д-2. В целях наилучшего использования дневного освещения все производственные участки размещаются по периметру здания, т. е. вдоль наружных стен.

Участки, обслуживающие зону ТО (ТО-1, ТО-2): электротехнический, топливной аппаратуры, аккумуляторной, шиномонтажный размещены в близи этой зоны.

Участки, обслуживающие зону ТР: слесарно-механический, агрегатный, сварочно-жестяницкий, кузнечно-медницкий расположены вблизи от постов ТР.

Сварочный, шиномонтажный и отделение диагностики проектируются с вводом автомобилей с наружи здания.

Склады запасных частей и агрегатов и промежуточный склад расположены вблизи зоны ТР.

Склад масел располагается с насосной станцией и распределительным устройством вблизи зоны ТО.

Склад шин располагается по соседству с шиномонтажным отделением.

Чертеж производственного корпуса представлен на листе 2.

5. Технико-экономическая оценка проекта.

Главными из задач, стоящими перед проектированием являются: снижение себестоимости перевозок, экономия топливо-энергтических ресурсов, сокращение трудовых затрат и сокращение производственных площадей , повышение качества выполняемых работ и др.,.

Необходимо принять во внимание перспективы дальнейшего развития и расширение АТП, т.е. в результате проектирования или выбора типовых проектов может оказаться несколько вариантов проекта. Для сравнения этих вариантов, а также анализа результатов расчета принимается методика сопоставления удельных показателей конкретного проекта с эталонным.

В качестве таких показателей используют:

-число производственных рабочих на 1млн.км пробега парка;

-число постов на 1млн.км пробега парка;

-площадь производственно-складских помещений на 1 автомобиль;

-площадь вспомогательных помещений на 1 автомобиль;

-площадь территории на 1 автомобиль.

Значения нормативные эталонные перечисленных показателей берутся из [2, табл.5.1]. Эти показатели сводим в таблицу 5.1.

Таблица 5.1 Числовые значения удельных показателей для эталонных условий.

Наименование показателя	Показатели
Численность производственных рабочих, чел. на 1 млн км пробега,	5.5
Количество рабочих постов на 1 млн км пробега,	1.15
Площадь производственно-складских помещений, м² на единицу ПС,	27
Площадь вспомогательных (административно-бытовых) помещений, м² на единицу ПС,	9.5
Площадь территории предприятия, м² на единицу ПС,	160

Числовые значения удельных показателей для эталонных условий корректируются следующими коэффициентами, учитывающими:

К₁—списочное число автомобилей;

К₂—тип подвижного состава;

К₃—наличие прицепов;

К₄—среднесуточный пробег;

К₅—способ хранения;

К₆—категорию условий эксплуатации;

К₇—климатический район;

Коэффициенты приведены в таблицах. Сведем эти коэффициенты в одну таблицу.

Таблица 5.2- Значения корректирующих коэффициентов

Коэффици-енты	Значения коэффициентов для определения
	Численность производственных рабочих	Число рабочих постов		Площади
				Производственно-складские помещения		Вспомога- тельные помещения		Территория
К₁	1,13	1,28		1,23		1,31		1,17
К₂	1	1		1		1		1
К₃	-	-		-		-		-
К₄	1,25	1,29		0,62		0,77		0,86
К₅	-	-		-		-		1,17
К₆	1,08	1,07		1,07		1,04		1,03
К₇	1		1		1		1		1

; (5.1)

; (5.2)

; (5.3)

; (5.4)

. (5.5)

Подставляя значения коэффициентов в вышеперечисленные формулы, получаем:

;

Значения удельных технико-экономических показателей, приведенных к условиям работы проектируемого предприятия, определяются из выражений:

р^П = Р^П_/Аи·L_Г(5.6)

х^П = Х^П_/Аи·L_Г(5.7)

F_пр^П = f_пр^П /А_и(5.8)

F_вс^П = f_вс^П/А_и(5.9)

F_т^П = f_т^П/А_и(5.10)

Определяем удельные значения технико-экономических показателей:

р^П = 68/93∙16,8 = 4,60 чел

х^П = 16/93∙16,8 =1,08 постов

f_пр^П = 3230/93 =13,02 м²

f_вс^П = 2900/93 = 10,59 м²

f_т^П = 29000/93 = 116,93 м²

Полученные значения при проектировании численности производственных рабочих Р^П =68 , числа рабочих постов Х^П = 16, площади производственных помещений

2800 м², площади вспомогательных помещений

2100 м², площади территории

29000м².

Сравнивая полученные при проектировании значения с эталонными можно сделать вывод, что удельные показатели численности производственных рабочих, рабочих постов, площади вспомогательных помещений, площади производственных помещений, площади территории, ненамного отличаются от соответствующих эталонных. Причем разница между показателями, полученными при проектировании и удельными показателями эталонными не значительна и не превышает 10%.

Таблица 5.3- Результаты технико-экономической оценки проекта

удельный показатель	эталонный	приведенный к АТП	% отклонения
р	8,39	4,60	1,8
х	2,03	1,08	1,9
f_пр	22,03	13,02	1,7
f_вс	9,96	10,59	0,94
f_т	194,01	116,93	1,65

6. Описание технологического процесса в разрабатываемом отделении, подбор оборудования, расчет площади, охрана труда

Для обеспечения высокой технической готовности парка рабочие зон должны полностью выполнять суточную программу ТО при качественном проведении всех операций данного вида обслуживания на каждом автомобиле. Выполнение суточной программы ТО при правильном планировании позволяет соблюдать требуемую периодичность ТО-1 и ТО-2. Проведение необходимого объема работ при каждом обслуживании представляет определенную сложность, так как каждая операция перечня ТО состоит из контрольной и исполнительной частей, причем исполнительная часть наиболее трудоемкая часть операции, выполняется часто по потребности. Таким образом, зонам ТО количество обслуживаний планируют, а объемы работ (чел-ч) по каждому автомобилю в значительной степени выявляют сами исполнители. В своем курсовом проекте, ввиду малого количества подвижного состава и малой трудоемкостью работ по ТО-2 я спроектировал 2 поста ТО-2, причем один из них работает совместно с постом ТО-1 по сменам. Посты зоны ТО-2 обозначены на рисунке 6.1.