Проект лесовозного автопоезда (стр. 1 из 4)

Введение

Сухопутный лесотранспорт играет важную роль не только в освоении лесосырьевой базы лесозаготовительного предприятия, но и внутрирайонных перевозок, успешно служит для выполнения лесохозяйственных, сельскохозяйственных и многих, других задач и целей. Даже после освоения лесосырьевой базы автомобильные дороги остаются и служат народному хозяйству того района, где они проходят. К основным особенностям сухопутного лесовозного транспорта относятся: собирательный характер работы лесовозных путей; одностороннее направление перевозки лесных грузов; сезонность работы многих участков сети лесовозных дорог; временный характер работы. Объектом исследований в данной работе является лесовозный автопоезд – одно из основных транспортных средств, применяемых для перевозки леса.

1. Обоснование общей схемы автопоезда

При обосновании общей схемы автопоезда необходимо определить его следующие параметры:

– реакции под осями автомобиля;

– количество ведущих осей автомобиля и его сцепной вес;

– расстояние между кониками;

– высоту стоек коника;

– высоту расположения центра тяжести гружёного автопоезда.

Кроме этого следует выбрать вариант ошиновки колес и шины.

1.1 Общее количество осей автопоезда и реакции под ними

Q – номинальная рейсовая нагрузка.

а) Распределяем вес груза между коником автомобиля и коником полуприцепа

Q_п/п – нагрузка приходящаяся на полуприцеп

Q_а – нагрузка приходящаяся на автомобиль

б) На основании нагрузки приходящей на полуприцеп по графику (приложение 1 (1)) определяем собственный вес полуприцепа

G_п/п– вес полуприцепа

в) Определяем реакцию под колёсами полуприцепа.

г) Полуприцеп имеет две оси, т. к. реакция превышает допустимую нагрузку на одинарную ось, которая равна 60 кН

д) Определяем вес автомобиля примерно принимая его равным нагрузке, приходящейся на автомобиль.

G_а – вес автомобиля.

е) Распределяем вес автомобиля G_aмежду передней и задней осью и определяем реакции на них:

– на переднюю ось – 25кН

– на заднюю ось – 35кН

Проверка:

Рисунок 1.1 – Схема распределения сил и реакций

1.2 Определение количества ведущих осей

Количество ведущих осей определяет величину сцепного веса G_сц автопоезда, что в итоге влияет на опорно-сцепную проходимость. Поэтому при решении данной задачи автопоезд ставится в наиболее тяжелые условия с точки зрения проходимости:

– движение автопоезда с грузом по дороге с заданным коэффициентом сопротивления качению f на руководящий подъём sinα₁ при минимальном коэффициенте сцепления колес с дорогой (

_min).

– коэффициент сцепного веса

f – коэффициент сопротивления качению

sin

₁ – руководящий подъём в грузовом направлении

– минимальный коэффициент сцепления с дорогой

Зная полный вес автопоезда G_ап, можно определить минимальное значение сцепного веса G_СЦ, при котором возможно движение в данных условиях.

G_СЦ–сцепной вес автопоезда

G_ап – полный вес автопоезда

Сравниваем полученное значение

с реакциями под ведущими колёсами автопоезда, и назначаем ведущие оси таким образом чтобы реакция между осями была больше сцепного веса

При условии: R_з ≥G_сц, то ведущими будут являться задние колеса тягача, колесная формула 6*4

После этого необходимо уточнить действительное значение коэффициента сцепного веса:

где

- реакция под ведущими осями автопоезда.

1.3 Выбор шин

Определим в соответствии с нагрузками на оси тип шин автомобиля и полуприцепа. Результаты расчёта сведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Результаты расчёта нагрузки на колеса при различных вариантах ошиновки

Ось	Односкатнаяошиновка	Двухскатнаяошиновка
П.О	R₁/2=25/2=12.5 кН
З.О	R₂/2=85/4=21.25 кН	R₂/8=85/8=10.62 кН
Оси полуприцепа	R₃/4=96/4=24 кН	R₃/8=96/8=12кН

Исходя из полученных нагрузок на шины, выбирается вариант ошиновки, при котором нагрузка по осям будит примерно одинаковой.

Применяем двухскатную ошиновку для задних осей автомобиля и полуприцепа.

По наибольшей нагрузке на шины, выбираем шины по таблице в приложении 4 (1), и сводим техническую характеристику в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 - Техническая характеристика шин

Параметр	Обозначение
Обозначение шины	220–508 р
Тип рисунка протектора	У
Вес шины, Н	390
Норма слойности	8
Наружный диаметр, мм	928
Статический радиус, мм	440
Ширина профиля (при допустимой нагрузке), мм	217
Нагрузка максимально допускаемая, Н	12500
Давление в шине, МПа	0,6

1.4 Расстояние между кониками и высота стоек коника

При вывозке леса в сортиментах расстояние между опорно-сцепным устройством и осью колес полуприцепа вычисляется по формуле

_р – нагрузка на полуприцеп, кН

L^’’ – длина кузова полуприцепа, м

l₀– свес комлей с коника автомобиля, м;

=2*2.5+0.5=5.5 м

n=L^’/L=V/CГ/L=24/2.02*2.5/2.5=1.9, принимаю n=2

Г-ширина коника в м, Г=2,5 м,

V=0,2*Q=0,2*120=24 м³

Высота стоек переднего коника рассчитывается по формуле

С=3.8–1.6*0.928=2.02 м

1.5 Высота расположения центра тяжести автопоезда

Лесовозный автопоезд представляет собой трехмассовую систему, включающую вес автомобиля G_a, вес перевозимого груза Q и вес полуприцепа G_п/п.

Высота расположения центра тяжести гружёного автопоезда определяется по формуле:

D_к – наружный диаметр колеса (шины)

– начальная высота погрузки

2. Тяговый расчет автомобиля

2.1 Определение номинальной мощности двигателя

Номинальная мощность двигателя определяется из условия возможности движения груженого автопоезда по горизонтальному участку дороги с заданным значением коэффициента сопротивлению качению f на прямой передаче в коробке перемены передач и высшей в раздаточной коробке при номинальном числе оборотов двигателя:

, кВт

G_ап – полный вес автопоезда в гружённом состоянии (R₁+R₂), Н

f – коэффициент сопротивления качению,

V – скорость движения автомобиля на прямой (четвёртой) передаче, км/ч

F – лобовая площадь автопоезда, м²

– коэффициент полезного действия трансмиссии

, м²

m – коэффициент заполнения формы

В-ширина колеи автопоезда, м

Н – высота автопоезда по верхнему краю стойки коника, м

, м

кВт

2.2 Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя