2. Соединить анкерную штангу в сборе с гирляндой изоляторов и соединить её с рамой подвижного блока компенсатора.
3. Поднять подвеску компенсатора и прикрепить поводок неподвижных блоков к штанге анкерного кронштейна.
4. Собрать гирлянду грузов.
5. Вытянуть грузовой канат вниз и соединить со штангой гирлянды грузов.
6. Определить по соответствующим графикам или таблицам положение грузов "b" относительно УГР и расстояние "z" между осями подвижного и неподвижного блоков в соответствии с температурой воздуха при монтаже.
7. Закрепить полиспасты к анкерной штанге и анкеруемому проводу (тросу) и произвести вытяжку проводов до достижения расстояния "z" между осями неподвижного и подвижного блоков, соответствующего таблице. Соединить анкеруемые провода с гирляндой изоляторов.
8. Проверить правильность положения грузов "b" относительно УГР и расстояние "z" между осями подвижного и неподвижного блоков.
9. Произвести пробное качание грузов с проверкой работы блоков.
10. Установить кронштейн успокоителя грузов.
11. Смонтировать трос успокоителя грузов и отрегулировать его натяжение.
Замена блочных компенсаторов на блочно-полиспастные производится по соответствующей технологической карте на капитальный ремонт контактной сети.
Техническое обслуживание компенсаторов КБП-3-30 производится по технологической карте «Проверка состояния, регулировка и ремонт компенсирующих устройств» аналогично блочным компенсаторам за исключением необходимости наполнения смазкой подшипников и восстановления защитного покрытия стальных изделий.
После вытяжки проводов производится перестановка грузов в соответствии с графиками (таблицами) регулировки "а" и "b" ("b1")
Минимально допустимое расстояние между неподвижным блоком и торцом клинового зажима подвижного блока составляет 0,5 м.
Изменение натяжения проводов при их износе производится изменением количества грузов. Количество грузов (n) определяется по формуле: n = К/75, где К, кг - натяжение компенсированных проводов.
Заключение
При проектировании реконструкции контактной сети участка перегона Азей - Шуба на современную контактную сеть КС-160 были определены сечение проводов контактной сети и тип подвески. С помощью программного комплекса ZBlock выбрана контактная подвеска ПБСМ-95+МФ-100 и определено сечение контактной сети в медном эквиваленте, которое составило 374 мм2, при узловой схеме соединения контактных подвесок путей между собой. Данная подвеска проходит по нагреванию и допустимому току.
Рассчитаны нагрузки на провода цепной подвески при трех режимах:
- при гололеде;
- при максимальном ветре;
- при гололеде с ветром.
Нагрузка на трос при максимальном ветре составила 1,91 даН/м, при гололеде 0,342даН/м. Максимальная нагрузка на трос в режиме гололеда с ветром составила 2,08 даН/м.
Рассчитали длины пролетов на перегоне для прямого участка и для кривых разным радиусом. В сравнении с Правилами устройства и технической эксплуатации контактной сети были выбраны оптимальные длины пролетов для данного перегона. На прямом участке длина пролета составила 60 м, на кривой с минимальным радиусом длина пролета составила 46 м.
Был произведен механический расчет анкерного участка, в котором были построены монтажные кривые зависимостей натяжения и стрел провеса от температуры. Стрелы провеса несущего троса и контактного провода в сравнении с Правилами устройства и технической эксплуатации контактной сети допустимы. Температура беспровесного положения контактного провода составила -11 ˚С. Максимальная стрела провеса контактного провода составила 0,07 м..
При выборе опор контактной сети учтен максимальный изгибающий момент относительно условного обреза фундамента опоры, который составил М0=72,56 кНм. Выбрана опора типа СС-136,6-3.
Затраты на реконструкцию перегона составили 18259,72 тыс. руб. Увеличение объемов перевозок в связи с увеличением скорости движения поездов и снижение затрат на содержание контактной сети дает экономический эффект со сроком окупаемости затрат на реконструкцию перегона составит 6,6 года.
Список литературы
1. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети элек- трифицированных железных дорог. – М.: Трансиздат, 2002.- 184 с.
2. Правила устройства системы тягового электроснабжения железных дорог РФ / МПС РФ. М: Транспорт, 1997.
3. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. М.: Трансиздат, 2000. – 190 с.
4. Нормы проектирования конструкций контактной сети ВСН 141-84. М.: Минтрансстрой, 1985. – 169 с.
5. Нормативно-методическая документация по эксплуатации контактной сети и воздушных линий.
6. Правила тяговых расчётов для поездной работы. М.: Трансжелдориздат, 1989.
7. Дворовчикова Т.В., Зимакова Н.А. Электроснабжение и контактная сеть электрифицированных железных дорог. Пособие по дипломному проектированию. – М.: Транспорт, 1989. – 166 с.
8. Марквардт К.Г. Электроснабжение электрических железных дорог. – М.: Транспорт, 1982. – 528 с.
9. Гринберг-Басин М.М. Тяговые подстанции. Пособие по дипломному проектированию. – М.: Транспорт, 1986. – 168 с.
10. Герман Л. А., Векслер М.И., Шелом И. А. Устройства и линии электроснабжения блокировки. – М.: Транспорт, 1987. – 192 с.
11. Справочник по электроснабжению железных дорог // В 2-х т. Т. 1 / Под ред. К.Г. Марквардта. – М.: Транспорт, 1980. – 256 с.
12. Справочник по электроснабжению железных дорог // В 2-х т. Т. 2 / Под ред. К.Г. Марквардта. – М.: Транспорт, 1981. – 392 с.
13. Борц Ю.В., Чекулаев В.Е. Контактная сеть. – М.: Транспорт, 1981. – 223 с.
14. Марквардт К.Г. Контактная сеть. М: Транспорт, 1991 (?).
15. Дмитриева В.А. Экономика железнодорожного транспорта. – М.: Транспорт, 1996. – 328 с.
16. Экономика железнодорожного транспорта. Методические указания для выполнения экономической части дипломного проекта. – Иркутск: ИрГУПС, 2002. – 26 с.
РЕЦЕНЗИЯ
на дипломный проект студента Боровикова Романа Сергеевича
факультета электротехнического
кафедры Электроснабжение железнодорожного транспорта
Руководитель дипломного проект Закарюкин Василий Пантелеймонович
Тема дипломного проекта Реконструкция контактной сети участка электрифицированной железной дороги Азей – Шуба Нижнеудинской дистанции электроснабжения ВСЖД
В дипломном проекте Боровикова Р. С. решены следующие вопросы:
1. Определение проводов контактной сети и выбор типа подвески.
2. Спроектирована трассировка контактной сети перегона.
3. Произведен выбор опор контактной сети.
4. Выбраны поддерживающие и фиксирующие устройства.
5. Произведен механический расчет анкерного участка и построены монтажные кривые.
6. Подробно рассмотрен спец вопрос на тему: «Компенсатор блочно-полиспастного типа КБП-3-30».
7. Сведены в таблицу все затраты на строительство контактной сети.
8. В нужном объеме изложен вопрос безопасности работающих при реконструкции контактной сети перегона Азей - Шуба.
В процессе выполнения дипломного проекта студент выполнил большой объем работ по сбору, анализу и обработки исходной информации.
Графическая часть документа подробно иллюстрирует проделанную работу, соответствует заданию и выполнена с соблюдением ГОСТов.
В своей работе Боровиков Р. С. активно привлекал большой объем специальной литературы.
В целом дипломный проект выполнен на высоком уровне, а студент Боровиков Роман Сергеевич заслуживает звания инженер путей сообщения.
Рецензент: начальник дорожной электротехнической лаборатории ВСЖД
Рындин И.И.