На фидерах установлены секционные разъединители с моторными приводами ПДЖ, нормально замкнутые.
Через фидера Фл4 и Фл5 питается перегон с востока, находящейся за воздушным промежутком.
На фидерах установлены секционные разъединители с моторными приводами ПДЖ, нормально замкнутые.
Два разъединителя В и Г питают воздушный промежуток при правильном движении, с моторными приводами.ПДЖ. Все два разъединителя нормально замкнуты.
Разъединители А и Б соединяют станционные пути и перегон, с моторными приводами на ПДЖ, нормально отключены.
При поперечном секционировании на перегоне контактную сеть выделяют в отдельные секции и питают их от фидеров тяговой подстанции через разъединители.
8. Расчет сметной стоимости сооружения контактной сети перегона Азей – Шуба
Устройства контактной сети работают в сложных метеорологических условиях (коррозия металла из–за прохождения дороги вдоль болотистых местностей, нахождении в непосредственной близости предприятий с выбросами химикатов в атмосферу и т.д.), а также на провода контактной подвески постоянно действуют механические нагрузки (ветер, вес от осадков, проход токоприемников и т.д.). Это приводит к быстрому износу и старению оборудования, поэтому основным направлением и в дальнейшем ее развитии будет повышение технического уровня и надежности работы путем использования более совершенного оборудования и современных материалов, широкого применения различных регулирующих устройств, внедрение автоматизации и телеупраления, совершенствования средств защиты, разработки и создания диагностических установок контроля состояния оборудования, повышения уровня механизации ремонтно-эксплуатационных работ.
Монтаж новой контактной подвески позволит улучшить качество токосъема, увеличить скорость движения, а также присущие ей характеристики по токовым нагрузкам позволяют успешно решать задачи нарастающего объемов движения.
На основании выше изложенного в своем дипломном проекте предлагаю произвести реконструкцию контактной сети перегона Азей - Шуба на более совершенную и произвести расчет ее экономической эффективности.
Так как технический проект на дальнейшую реконструкцию перегона еще не разработан, то для расчета капиталовложений принимаем усредненные технические данные количества применяемого оборудования исходя из параметров произведенной реконструкции на участке ЭЧ – 2 и применим их к участку предлагаемой реконструкции перегона Азей - Шуба. Показатели стоимости произведенных работ принимаем из расчетно-сметной документации на реконструкцию участка ЭЧ – 2.
Для определения срока окупаемости планируемой реконструкции необходимо определить экономию от факторов, которые при применении нового типа подвески уменьшат или утратят свое влияние на работу железной дороги в целом, а именно:
- экономию расходов от сокращения простоя грузовых поездов;
- экономию расходов от сокращения простоя пассажирских поездов;
- экономию расходов от сокращения простоя пригородных поездов;
- экономию расходов от увеличения участковой скорости;
- экономию расходов от увеличения массы поезда;
- экономию расходов от уменьшения внеплановых объемов ремонта.
Также для определения срока окупаемости необходимо рассчитать капитальные вложения в предлагаемый проект реконструкции.
Данными для составления смет на строительные и монтажные работы являются спецификации к планам контактной сети и цены на выполнение работ.
8.1 Капитальные вложения на реконструкцию контактной сети на участке Азей - Шуба
Капитальные вложения по каждому виду работ рассчитываются по формуле:
Кn=Qn*Cn, (8.1)
где Q – объем выполняемых работ;
С – стоимость одной единицы выполняемого объема работ, руб.
Цены взяты по данным экономической службы.
Полученные расчетным путем капиталовложения сносим в локальную смету (таблица 8.1)
Таблица 8.1 – Локальная смета строительно-монтажных работ при реконструкции контактной сети на участке Азей-Шуба.
| Наименование работ, материалов | Ед.измер | Кол-во. | Сметная стоимость,тыс.руб. | Суммарная стоимость, тыс.руб. | |||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |||||||||
| Строительные работы | |||||||||||||
| Демонтаж к/подвески | км | 9,835 | 9,87 | 97,1 | |||||||||
| Демонтаж ДПР | км | 9,835 | 6,72 | 66,1 | |||||||||
| Демонтаж опор | шт. | 290 | 1,98 | 574,2 | |||||||||
| Установка опор | шт. | 290 | 5,16 | 1496,4 | |||||||||
| Установка анкеров | шт. | 52 | 2,98 | 154,96 | |||||||||
| Гидроизоляция ж.б. опор | шт. | 290 | 0,18 | 52 | |||||||||
| Материалы | |||||||||||||
| К/провод МФ-100 | т. | 15,57 | 166,87 | 2598,2 | |||||||||
| Провод ПБСМ-95 | т. | 13,67 | 173,61 | 2373,25 | |||||||||
| Оттяжка анкерная | шт. | 52 | 2,18 | 113,4 | |||||||||
| Анкеровка с блочно-полиспастным компенсатором | комп. | 56 | 3,67 | 205,6 | |||||||||
| Консоль ИТР(ИТС) | шт. | 314 | 5,40 | 1695,6 | |||||||||
| Фиксаторы ФПИ(ФОИ) | шт. | 314 | 1,95 | 612,3 | |||||||||
| Кронштейн КФД-5 | шт. | 290 | 0,95 | 275,5 | |||||||||
| Изолятор ФСФ-70(100) | шт. | 314 | 2,13 | 668,8 | |||||||||
| Изолятор КСФ-70(100) | шт. | 628 | 1,7 | 1067,6 | |||||||||
| Изолятор ПС-70Е | шт. | 1740 | 0,32 | 556,8 | |||||||||
| Изолятор НСКр-120/1,21 | шт. | 56 | 1,79 | 100,24 | |||||||||
| Изолятор ПСКр 120/0,93 | шт. | 8 | 2,30 | 18,4 | |||||||||
| Опора СС-136.6-3 | шт. | 290 | 13,08 | 3793,2 | |||||||||
| Ограничитель перенапряжения ОПН-27,5 УХЛ1 | шт. | 4 | 19,26 | 77,04 | |||||||||
| Анкер трехлучевой | шт. | 52 | 4,88 | 253,8 | |||||||||
| Монтажные работы | |||||||||||||
| Раскатка и монтаж к/подвески по гл. путям | км. | 9,835 | 19,31 | 189,9 | |||||||||
| Регулировка к/подвески | км. | 9,835 | 37,24 | 366,3 | |||||||||
| Монтаж анкерных оттяжек | шт. | 52 | 1,97 | 102,4 | |||||||||
| Монтаж анкеровок к/подвески | комп. | 52 | 2,69 | 153,9 | |||||||||
| Монтаж заземления | км. | 8,5 | 2,30 | 19,55 | |||||||||
| Монтаж консолей ИТР(ИТС) | шт. | 314 | 0,65 | 204,1 | |||||||||
| Монтаж фиксаторов ФПИ(ФОИ) | шт. | 314 | 0,35 | 109,9 | |||||||||
| Монтаж кронштейнов КФД-5 | шт. | 290 | 0,28 | 81,2 | |||||||||
| Монтаж подвесной изоляции | шт. | 1740 | 0,05 | 87 | |||||||||
| Раскатка и монтаж ДПР | км. | 8,5 | 29,16 | 247,9 | |||||||||
| Итого: | 18259,72 | ||||||||||||
Для учета арматуры и не основных мелких работ по отладке деталей контактной сети примем расходы в размере 5% от прямых затрат.
Т.е. прямые затраты с учетом 5% надбавки
18259,72+912,95=19172,67 тыс. руб.
Полная сметная стоимость включает суммы прямых затрат, накладных расходов и плановых накоплений.
Прямые затраты непосредственно связаны с выполнением строительно-монтажных работ, они складываются из следующих статей: стоимость материалов, деталей и конструкций; эксплуатация строительных машин. Прямые затраты на строительные и монтажные работы.
Накладные расходы учитывают затраты на содержание аппарата управления, обслуживания рабочих и организацию работ. Накладные расходы следует принять равными 123 % от прямых затрат.
Плановые накопления предусматривают в смете прибыль и расходуются на расчёты с государственным бюджетом, создание фондов экономического стимулирования и т.д. Норма плановых накоплений установлена в настоящее время в размере 8 % от суммы прямых затрат и накладных расходов.
Итог расчета сведем в таблицу 8.2
Таблица 8.2 – Итоговые затраты на реконструкцию
| Наименование расходов | Расчёт, тыс.руб | Стоимость, тыс. руб |
| Прямые затраты | 19172,67 | 19172,67 |
| Накладные расходы | 19172,67*1,23 | 23582,38 |
| Плановые накопления | (19172,67+23582,38)*0,08 | 3420,4 |
| Полная сметнаястоимость | 19172,67+23582,38+3420,4 | 46175,45 |
То есть суммарные капиталовложения в реконструкцию контактной сети перегона составляют
К=46175,45 тыс.руб
8.2 Экономия расходов после реконструкции контактной сети
Произведем расчет экономии расходов на основании статистических и бухгалтерских отчетных данных по ЭЧ – 1
Экономию расходов от сокращения времени простоя грузовых поездов определяем по формуле