Обоснование типа судна для работы на заданном направлении (стр. 2 из 4)

Агрессивные среды и абразивные материалы

Не допускается воздействие на мебельные изделия агрессивных жидкостей (кислот, щелочей, масел, растворителей и т.п.), содержащих такие жидкости продуктов или их паров. Подобные вещества и соединения являются химически активными - реакция с ними повлечет негативные последствия для вашего имущества или даже здоровья.

1.4 Основные требования к проектному типу судна

Требования к проектному типу судна основываются на анализе внешних условий эксплуатации судов на заданном направлении. На этом этапе работы установлено следующее:

- универсальное судно для перевозки генеральных грузов;

-по архитектурно-конструктивным особенностям судно должно быть двухпалубным, с высокой степенью раскрытия палубы, что облегчает погрузо-разгрузочные работы. Возможно кормовое, промежуточное и среднее расположение машинного отделения и жилой рубки. Имеет полное грузовое вооружение, в том числе тяжеловесные стрелы. Судно для генеральных грузов имеет от четырех до шести трюмов и твиндеки, которые позволяют хорошо разместить различные виды грузов. Люки трюмов выполнены очень большими, чтобы облегчить погрузку и разгрузку. Все помещения для экипажа и пассажиров находятся в закрытой надстройке над машинным отделением.

- судно должно иметь осадку 7,6 м ;

- исходя из внешних условий эксплуатации судов, нет необходимости использовать суда с повышенной прочностью корпуса, палуб и отдельных конструкций судна, так как судно не работает ни в Северной Европе ни в Северо-Ледовитом океане, а значит препятствий нет.

- исходя из характеристик перевозимого груза в трюмах с мебелью поддерживается относительная влажность не более 70%, в трюмах со сталью нет необходимости в обеспечении особого температурно-влажностного режима для сохранности груза.

-исходя из характеристик перегрузочного оборудования порта захода, суда могут не иметь грузовые устройства (стрелы и краны). Люковые закрытия должны быть герметичны.

2.Расчет параметров направления перевозки

Потребное значение удельной грузовместимости тоннажа определяют по формуле:

, (2.1)

где

- наибольший объём прямого или обратного грузопотока;

-наибольшее количество груза прямого или обратного грузопотока, т.

Так как

, то принимаем судно с минимальным надводным бортом.

Определяем необходимый суммарный тоннаж:

(2.2)

т.

Определяем следующие параметры:

- суммарный грузопоток

(2.3)

где

- грузопоток первого, второго (и т.д.) участка схемы движения судов;

т,

- грузооборот

(2.4)

где

- расстояния между портами на первом, втором и т.д. участках схемы движения судов, в милях;

Херсон - Валетта

1240 мили;

Валетта - Неаполь

325 мили;

Неаполь - Николаев

1368 мили;

Николаев - Херсон

63 мили.

тмили,

- средняя дальность перевозки одной тонны груза

; (2.5)

мили

-суммарная протяженность всех участков схемы (или дальность пробега тоннажа)

; (2.6)

L=1240+325+1368+63=2996 миль

- суммарные тоннажемили:

, тн.миль; (2.7)

тн.миль

- коэффициент использования чистой грузоподъемности:

; (2.8)

.

- коэффициент сменности груза

; (2.9)

.

- коэффициент интенсивности загрузки:

; (2.10)

.

- средневзвешенная валовая норма грузовых работ

(2.11)

где

- количество погружаемого и выгружаемого груза на каждом участке схемы;

- валовая норма грузовых работ по погрузке и выгрузке каждого из грузов, т/сут.

(т/сут)

Таблица 3

				L
350000	600000	776000388	1293,33	2996
			I
1048600000	0,74	2,317	1,714	1775

3.Расчет эксплуатационных показателей

Для каждого рассматриваемого варианта типа судов определяют следующие показатели:

- время рейса

, сут (3.1)

где

ходовое время, сут;

, сут (3.2)

где

протяжённость трассы перехода, мили;

участок с ограниченной скоростью, мили;

ограниченая скорость, узл; принимаем ;

техническая скорость, узл;

- дополнительное время на вход и выход из портов;

принимаем для одного порта 1,5 часа.

;

Пример расчёта всех эксплуатационных показателей приведён для первого типа судна. Расчёты по остальным вариантам типов судов приведены в таблице 3.

;

стояночное время, сут;

, сут (3.3)

где

коэффициент использования чистой грузоподъёмности;

коэффициент сменности груза;

чистая грузоподъёмность судна, т;

средневзвешенная валовая норма грузовых работ т/сут;

(сут);

(сут);

-количество рейсов, которое может выполнить судно за эксплуатационный период:

(3.4)

где

эксплуатационный период, сут;