Исследования возможностей диагностирования автомобиля (стр. 7 из 7)

Передачи	Параметры	Частота вращения коленчатого вала, об/мин
Передачи	Параметры	3100	3200	3300	3400	3500	3600	3700	3800
I	V_{а ,}км/ч	33,59387	34,67755	35,76122	36,84489	37,92857	39,01224	40,09591	41,17959
	D_i	0,418911	0,4185	0,417897	0,417102	0,416117	0,41494	0,413572	0,412012
	ψ₁	0,019016	0,019082	0,019151	0,019222	0,019295	0,01937	0,019447	0,019526
	D_i - ψ₁	0,399896	0,399417	0,398746	0,39788	0,396822	0,39557	0,394125	0,392486
	j_{a i} , м/с²	2,894976	2,891514	2,886651	2,880388	2,872726	2,863663	2,853201	2,841338
II	V_{а ,}км/ч	61,5266	63,51133	65,49605	67,48078	69,46551	71,45024	73,43497	75,4197
	D_i	0,223114	0,222521	0,221812	0,220987	0,220046	0,218988	0,217815	0,216525
	ψ₁	0,021407	0,02163	0,021861	0,022098	0,022343	0,022595	0,022853	0,023119
	D_i - ψ₁	0,201707	0,200891	0,199951	0,198889	0,197703	0,196394	0,194962	0,193406
	j_{a i} , м/с²	1,764933	1,757791	1,749572	1,740274	1,729898	1,718444	1,705912	1,692301
III	V_{а ,}км/ч	94,19722	97,23584	100,2745	103,3131	106,3517	109,3903	112,4289	115,4676
	D_i	0,153738	0,152594	0,151343	0,149983	0,148516	0,14694	0,145257	0,143465
	ψ₁	0,025986	0,026509	0,027049	0,027606	0,02818	0,02877	0,029376	0,029999
	D_i - ψ₁	0,127752	0,126085	0,124293	0,122377	0,120336	0,118171	0,11588	0,113465
	j_{a i} , м/с²	1,171662	1,156374	1,139942	1,122368	1,10365	1,083789	1,062784	1,040636
IV	V_{а ,}км/ч	133,6131	137,9232	142,2333	146,5434	150,8535	155,1636	159,4737	163,7838
	D_i	0,074204	0,072061	0,069804	0,067435	0,064952	0,062357	0,059649	0,056828
	ψ₁	0,034067	0,035121	0,036207	0,037327	0,038481	0,039668	0,040889	0,042143
	D_i - ψ₁	0,040137	0,03694	0,033597	0,030107	0,026471	0,022689	0,018761	0,014686
	j_{a i} , м/с²	0,37757	0,347496	0,316045	0,283219	0,249016	0,213436	0,176481	0,13815

4.5 Характеристика времени разгона автомобиля

Характеристика разгона представляет собой зависимость времени t = f(V_a), [c] разгона полностью загруженного автомобиля, на отрезке ровного горизонтального шоссе с асфальтобетонным покрытием. При определении времени разгона воспользуемся графиком зависимости j_a_i = f(V_a).

Время движения автомобиля, при котором его скорость возрастает на величину DV_i, определяется по закону равноускоренного движения:

, [c] (19)

Величину интервала скоростей DV_i выбираем равной 5 км/час. При этом ускорение движения автомобиля на интервале скоростей интегрирования равно полусумме ускорений в начале и конце интервала.

Суммарное время разгона автомобиля на заданной передаче от минимальной скорости V_{a min} до максимальной скорости V_{a max} находим суммированием времени разгона на интервалах:

, [c] (20)

q – общее число интервалов.

Время переключения передач принимаем 1 сек., а скорость движения автомобиля – постоянной.

Полученные при расчетах данные заносим в таблицу 8.

Таблица 8 – Значения времени разгона автомобиля

Параметры	Значения
V, [км/ч]	0	5	10	15	20	25	30	35	40
∆Vi, [км/ч]	5	5	5	5	5	5	5	5	5
j_i-1, [м/с²]	0	2,49	2,62	2,73	2,82	2,87	2,9	2,89	2,85
ji, [м/с²]	2,49	2,62	2,73	2,82	2,87	2,9	2,89	2,85	2,78
∆t, [с]	1,115573405	0,5435964	0,519211	0,500500501	0,488186	0,481417	0,479754	0,483933	0,493389
t, [с]	0	1,6591698	2,178381	2,678881139	3,167067	3,648484	4,128239	4,612172	5,105561

Продолжение таблицы 8

Параметры	Значения
V, [км/ч]	45	50	55	60	65	70	75	80	85
∆Vi, [км/ч]	5	5	5	5	5	5	5	5	5
j_i-1, [м/с²]	2,78	2,69	2,57	2,42	2,22	1,72	1,69	1,66	1,61
ji, [м/с²]	2,69	2,57	2,42	2,22	1,72	1,69	1,66	1,61	1,56
∆t, [с]	0,50782	0,528095	0,556669	0,598659	0,70502	0,814598	0,829187	0,849473	0,876271
t, [с]	5,613381	6,141476	6,698145	7,296804	8,001823	8,816421	9,645608	10,49508	11,37135
V, [км/ч]	90	95	100	105	110	115	120	125	130
∆Vi, [км/ч]	5	5	5	5	5	5	5	5	5
j_i-1, [м/с²]	1,56	1,5	1,42	1,36	1,28	1,19	1,1	0,96	0,92
ji, [м/с²]	1,5	1,42	1,36	1,28	1,19	1,1	0,96	0,92	0,87
∆t, [с]	0,907771	0,951294	0,999201	1,052189	1,124606	1,213003	1,348436	1,477541	1,551831
t, [с]	12,27912	13,23042	14,22962	15,28181	16,40641	17,61942	18,96785	20,44539	21,99722
V, [км/ч]	135	140	145	150	155	160	165	170	175
∆Vi, [км/ч]	5	5	5	5	5	5	5	5	5
j_i-1, [м/с²]	0,87	0,82	0,77	0,71	0,22	0,17	0,12	0,08	0,02
ji, [м/с²]	0,82	0,77	0,71	0,22	0,17	0,12	0,08	0,02	0
∆t, [с]	1,643655	1,74703	1,876877	2,986858	7,122507	9,578544	13,88889	27,77778	138,8889
t, [с]	23,64088	25,38791	27,26479	30,25164	37,37415	46,9527	60,84158	88,61936	227,5083

Характеристика разгона автомобиля по времени показана на рисунке 7.

Рис. 7 Характеристика времени разгона

5. Конструкторская часть

При диагностировании АТС на тяговом стенде существует проблема неверного определения тяговых качеств из-за наступления момента проскальзывания ведущих колес по поверхности ролика, в момент, когда сила тяги на колесе превосходит силу сцепления шин с поверхностью нагружающего ролика. Не смотря на то, что проскальзывание при проведении испытаний фиксируется оценить реальные тяговые качества автомобиля практически невозможно. На исход испытания также влияет очень большое количество факторов, таких как температурный режим покрышек автомобиля, давление воздуха в шинах и т.д.

В современных стендах определение тяговых качеств осуществляется не с поверхности колеса, а непосредственно с осей колес.

Примером является стенд Dynapack 4022 4WD. Отбор мощности на этом роторном стенде производится непосредственно с осей колес. Отсутствие проскальзываний дает наиболее стабильные результаты замеров, возможность отловить самые тонкие нюансы вплоть до влияния на мощность вязкости моторного масла, что вкупе с наличием дополнительных датчиков – давления/разрежения на впуске, газоанализатора делает этот стенд наилучшим для тонких настроек. Недостаток – то, что снятие колес и установка автомобиля на стенд занимают больше времени — около 1,5 часа.

Чтобы избавится от проблемы проскальзывания колес автомобиля на роликах стенда, нужно обеспечить жесткую связь оси колеса с роликами стенда. Это возможно осуществить с помощью дополнительных опор, на которых будут закреплены валы, соединяющиеся с ведущей осью автомобиля, и цепной передачей с роликами стенда. Валы дополнительных опор должны соединяться с осью колеса через телескопическую муфту для испытания автомобилей с разной колеей ведущих колес. Для подъема и удержания автомобиля в момент испытания в конструкции стенда должно быть предусмотрено подъемное устройство.

Модернизированная схема стенда с отбором мощности непосредственно с осей ведущих колес представлена на рисунке 8.

Рис. 8. Схема модернизированного стенда

Список использованных источников

1. Автоматические коробки передач. - Харитонов С.А.

2. Автоматические коробки передач автомобилей TOYOTA. Том 2. – М.: Автодата – Легион, 2006. – 250с.

3. Автомобильные датчики, реле и переключатели. Литвиненко В.В. Майструк А.П.

4. Быков А.В., Алексеев В.М. Методические указания к выполнению курсовой работы по курсу «Теория эксплуатационных свойств автомобиля» – Улан-Удэ: ВСГТУ, 2005. – 36.

5. Как превратить персональный компьютер в измерительный комплекс. Пер. с фр./ П. Гель. – М.: «ДМК», 1999. – 144с.

6. Техническое описание и инструкция по эксплуатации тягового стенда К467М.

7. Ресурсы Интернет: www.drom.ru.