Смекни!
smekni.com

Ремонт блока цилиндров (стр. 2 из 2)

При расточке на ремонтные размеры цилиндров двигателя ГАЗ-51 следует соблюдать следующие ремонтные размеры для окончательно обработанных цилиндров: первой (+0,50) —82,525— 82,500 мм, второй (+0,75) —82,825—82,800 мм, третий (+1,0) — 83,025—83,000 мм, четвертый (+1,25) —83,275—83,250 мм и пятый (+1,50)—83,525—83,500 мм: при расточке цилиндров двигателя ЗИЛ-120: первый (+0,50) — 102,12—102,06 мм, второй (+1,0)— 102,62—102,56 мм, третий (+1,50) — 103,12—103,06 мм,

Эксплуатационные ремонтные размеры цилиндров двигателя ГАЗ-51 не приведены.

Отклонения от геометрической формы (конусность, овальность) не должны превышать 0,025 мм по всей длине цилиндра. Точность обработки цилиндров, соблюдение расстояния между осями цилин­дров и перпендикулярность осей цилиндров к оси коленчатого ва­ла необходимо строго соблюдать Перед расточкой цилиндров уста­новочная поверхность блока цилиндров должна быть хорошо очищена.

Расточка цилиндров двигателя ГАЗ-51 и их доводка произво­дятся с обычными режимами (см. табл. 53), так как обрабатываемость имеющейся в них короткой гильзы из специального чугуна примерно такая же, как и серого чугуна. Если перед расточкой бу­дет обнаружено некоторое ослабление посадки короткой гильзы в блоке цилиндров двигателя ГАЗ-51 (легкое ее покачивание) то ее следует слегка подчеканить, а обработку данного цилиндра произ­водить на смягченных режимах (главным образом уменьшением глубины резания), чтобы не вызвать проворачивания гильзы в бло­ке цилиндров. Расточку цилиндров двигателей ГАЗ-51 и ЗИЛ-120 можно производить на вертикально-расточных станках, а также при помощи переносных расточных станков (типа ЦР-7, 2685 и др.).

Целесообразно для обеспечения высокого качества ремонта про­изводить тонкую расточку цилиндров на специальных расточных станках при следующем режиме: скорость резания—175 м/мин, глубина резания 0.15—020 мм при подаче 0,10—0,15 мм/об шпин­деля. Подобные скоростные режимы дают высокое качество обра­ботанной поверхности. Скользящую доводку после расточки сле­дует производить на доводочном станке 3833 или на сверлильных станках с помощью головки ГАРО типа У-1-14.

В ремонтных мастерских, не имеющих соответствующего обо­рудования, скоростная расточка не всегда может быть обеспечена, поэтому следует добиваться необходимого качества рабочей по­верхности цилиндров путем доводки. Скользящую доводку в этом случае рекомендуется производить двумя головками: предварительную — головкой с абразивными брусками зернистостью 120—180, окончательную—головкой с брусками зернистостью 240—320. Припуск на предварительную доводку—0,05—0,08 мм, на оконча­тельную—0,01—0,02 мм. Следовательно, общий припуск на довод­ку при грубой расточке следует давать от 0,06 до 0,1 мм (не более), что необходимо учитывать при расточке цилиндров. Режим довод­ки: окружная скорость резания—60 м/мин, что соответствует 200 об/мин шпинделя; число двойных возвратно-поступательных движений головки должно быть 60 в минуту для двигателя ГАЗ-51 и не более 50 для двигателя ЗИЛ-120; при окончательной до­водке следует увеличить скорость осевого движения головки.

Доводку цилиндров производят при обильной подаче керосина. По­сле доводки блок цилиндров сле­дует промыть щелочным раствором. Промывка блока цилиндров кероси­ном не дает удовлетворительных ре­зультатов, так как керосин не полностью смывает абразивную пыль со стенок цилиндра, что обусловливает более быстрый износ цилиндров в эксплуатации.

Рисунок №10

Ремонт цилиндров способом насадков (гильзованием). Если разме­ры цилиндров блока вышли за пре­делы ремонтных размеров, то их восстанавливают способом насадков (гильзованием). У блока цилинд­ров ГАЗ-51 цилиндры растачивают за два прохода: предваритель­но на диаметр 85,7 мм: и окончательно на диаметр 86,50—86,55 мм. Затем растачивается выточка под буртик гильзы диаметром 88,50— 88,65 мм на глубину 3,0—3,2 мм.

Конусность и овальность окончательно обработанного цилиндра должна быть не более 0,025 мм по всей длине.

У блока цилиндров двигателя ЗИЛ-120 цилиндры растачивают предварительно до 105,2 мм и окончательно на диаметр 106,00— 106,035 мм; выточку под буртик гильзы растачивают до диаметра 110,0—110,2 мм на глубину 3,0—3,2мм.

По расточенному блоку цилиндров подбирают заготовленную гильзу (рис. 10) с гарантированным натягом 0,05—0,10 мм, смазы­вают ее суриком и запрессовывают до упора на гидравлическом 20-или 40-тонном прессе. Торец гильзы должен быть заподлицо с верх­ней плоскостью блока цилиндров. После запрессовки гильз блок цилиндров нужно проверить на отсутствие течи нагнетанием в ру­башку охлаждения воды под давлением 2—3 кг/см2. При гидравли­ческом испытании требуется специальное приспособление, позволяющее надежно заглушить водяные отверстия в блоке цилиндров. После испытания запрессованные гильзы растачивают и доводят до номинальных размеров: для двигателя ГАЗ-51—82,06— 82,00мм для двигателя ЗИЛ-120—101,61—101,56мм.

Рисунок №11

Износостойкость гильзованных блоков цилиндров может быть значительно повышена применением покрытия пористым хромом рабочей поверхности гильз.

Ремонт базовых поверхностей блока цилиндров. У блока цилиндров происходят значитель­ные искажения геометрической формы гнезд коренных подшипников вследствие дефор­мации блока цилиндров при неправильной заварке и от неравномерной затяжки болтов при сборке. Наблюдается также износ гнезд подшипников. Проверка большого количе­ства блоков цилиндров показала наличие значительных отклонений в ориентации ба­зовых отверстий и плоскостей (непараллель­ность осей коленчатого и распределительно­го валов, потеря соосности осей гнезд корен ных подшипников).

Существующая на большинстве авторемонтных заводов технология ремонта бло­ков цилиндров не обеспечивает требований в отношении допустимой неперлендикулярности осей цилиндров и коленчатого вала, максимальное значение которой не должно превышать 0,05 мм (на всей длине цилинд­ра для блока цилиндров двигателя ЗИЛ-120.

Если ремонт гнезд коренных подшипников не производится, то требование в отношении перпендикулярности осей цилиндров и гнезд коренных подшипников не может быть обеспечено, что является одной из причин преждевременного износа цилиндров и поршневой группы.

На некоторых авторемонтных заводах введен контроль и ремонт таких базовых отверстий, как гнезда коренных подшипников блока цилин­дров двигателей ЗИЛ-120. Для этого применяют борштанги с рез­цами, при помощи которых производится расточка гнезд в сборе с крышками; аналогичное приспособление применяется для расточки отверстий под втулки распределительного вала.

Для проверки соосности отверстий после расточки применяют контрольные скалки, выполненные по номинальному размеру гнезд Коренных подшипников.

Для проверки перпендикулярности осей цилиндров и коленчато­го вала, а также для проверки параллельности осей коленчатого и распределительного валов применяют индикаторные приспособле­ния (рис. 11).