Технология и организация перевозок легковыми автомобилями (стр. 1 из 4)

Содержание

ВВЕДЕНИЕ	2
2 ПОТРЕБНОСТЬ В ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗКАХ	4
2.1 Потребность в передвижениях и способы ее удовлетворения	4
2.2 Методы изучения транспортной подвижности населения	5
2.3 Пассажиропотоки на маршрутах	6
3 КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА	7
3.1 Классификация автобусов по пассажировместимости	7
3.2 Европейская классификация легковых автомобилей	8
3.3 Классификация и техническая характеристика подвижного состава автомобильного транспорта	9
4 ОРГАНИЗАЦИЯ МАРШРУТНОЙ СИСТЕМЫ	13
4.1 Классификация маршрутов	13
4.2 Паспорт маршрута. Его назначение и содержание	14
5 ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗОК	16
5.1 Характеристика основных задач организации городских автобусных перевозок	16
5.2 Формы организации труда водителей при междугородных автобусных перевозках	20
6 ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ЛЕГКОВЫМИ АВТОМОБИЛЯМИ	22
6.1 Технология использования легковых автомобилей	22
6.2 Технология перевозок пассажиров автомобилями – такси	22
7 ДИСПЕТЧЕРСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПАССАЖИРСКИМИ ПЕРЕВОЗЧИКАМИ	23
7.1 Основы диспетчерского управления перевозчиками.	23
7.2 Нарушения перевозок пассажиров ГПТ и методы их устранения	23
8 РЕШЕНИЕ ЗАДАЧИ	26
Список литературы	28

1 ВВЕДЕНИЕ

Перемещение людей в пространстве является жизненно необходимой биологической функцией организма и осуществляется благодаря наличию у человека опорно-двигательного аппарата. Общественная среда предопределяет необходимость перемещения людей в пространстве как функцию их социального поведения, стимулирует прогрессивное расширение доступных территорий и скорости передвижения.

Для современной России значение транспорта огромно, поскольку именно транспорт объединяет различные регионы страны в единое государство. В этой связи транспорт является одним из ведущих государствообразующих факторов.

Транспорт (от лат. transporto - перемещаю) - народно-хозяйственный комплекс, осуществляющий перевозки людей и грузов. По объекту перевозки различают транспорт пассажирский и грузовой. Пассажирский транспорт - часть единой транспортной системы. Современный пассажирский транспорт обеспечивает перевозки людей, их ручной клади и багажа в различных видах сообщения. Перевозки людей могут осуществляться как на профессиональной основе, так и самостоятельно гражданами в личных (бытовых) целях.

По среде, используемой для движения, и технической основе пассажирский транспорт подразделяют на наземный, водный, воздушный, а также транспорт, использующий искусственно созданную среду. Автомобильный транспорт как один из видов наземного транспорта получил наибольшее распространение и занимает ведущее положение в перевозках пассажиров.

Экономическая и социальная роль пассажирского транспорта состоит в оказании услуг по перевозке пассажиров, их ручной клади и багажа путем удовлетворения потребности людей в перевозках. Пассажирский транспорт относится к сфере услуг населению (а не к производственной сфере, как ошибочно указано в ряде старых литературных источников).

Большинство людей ежедневно затрачивают на транспортные передвижения значительно время. Прежде всего, это касается жителей городов, в которых проживает около 73% россиян, а также жителей пригородных зон. Ежедневные затраты времени на поездки увеличиваются с ростом численности населения городов, достигая в городах-гигантах (свыше 1 млн. жителей) двух и более часов. Работники сельского хозяйства также тратят значительное время на поездки из дома к месту работы (на поле, ферму) и обратно. Свободное время работающего человека составляет примерно 7ч. в сутки (8ч. - работа и 9ч. - сон и личное время). Следовательно, при средних затратах времени на поездки) 1ч. 30 мин. в сутки, транспорт «забирает» более 1/5 свободного времени.

2 ПОТРЕБНОСТЬ В ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗКАХ

2.1 Потребность в передвижениях и способы ее удовлетворения

Наиболее общей характеристикой потребности в передвижениях служит общая подвижность населения – число передвижений, приходящееся на одного жителя за год. Передвижения по способу осуществления подразделяют на пешеходные и транспортные.

Транспортная подвижность существенно возрастает при увеличении численности населения города, что объясняется расширением городской территории и пропорциональным возрастанием средней дальности передвижений.

Потребность в поездках закономерно изменяется по периодам суток, достигая максимума в часы пик. Часами пик называют периоды времени, в течение которых провозимые возможности транспортной системы используются в максимальной степени.

Число поездок между определенной парой пунктов составляет транспортную корреспонденцию. Различают поездки и корреспонденции сетевые и маршрутные. Сетевые корреспонденции составляют информационную основу для маршрутизации перевозок. Маршрутный принцип основан на том, что многие корреспондирующие могут быть реализованы групповым способом при использовании пассажирами пассажировместимости.

Таблица 1 – Средняя транспортная подвижность городского населения России

Классификационная группа города		Численность населения, тыс.	Удельный вес городов, %	Транспортная подвижность, Птр – число поездок в год на 1 пасс.
Города-гиганты		Свыше 2000	0,18	750…820
Крупнейшие города	I	1001…2000	0,87	650…750
	II	501…1000	1,55	500…650
Крупные	III	251…500	3,47	400…500
Большие	IV	101…250	7,49	300…400
Средние	V	51…100	11,51	250…300
Малые		50 и менее	74,93	150…250

2.2 Методы изучения транспортной подвижности населения

Для получения информации о потребностях в перевозках, используют три группы методов.

Отчетно-статистические методы основаны на использовании данных действующей системы учета и отчетности по перевозкам. Практическое из применение ограничено наличием учетных показателей. Эти методы являются основными при обследованиях, проводимых на междугородных и международных маршрутах, поскольку действующая там билетная система обеспечивает порейсовый учет корреспонденции.

Экспериментальные методы основаны на обследованиях, проводимых по разработанным программам, методикам и правилам.

Расчетно-аналитические методы основаны на использовании моделей пассажирообразования и пассажиропоглощения, моделям прогноза показателей, характеризующих потребности в перевозках.

Объем перевозок по перегонам маршрута определяют одним из экспериментальных методов: глазомерным, силуэтным, весовым. Глазомерный метод применяет водитель автобуса, которому перед выездом на линию выдают специальную форму.

Силуэтный метод используется при обследовании наполнения автобусов на остановках маршрута.

Весовой метод подсчета наполнения салона пассажирами предусматривает использование датчиков, смонтированных на пневморессорах автобуса.

Табличный метод может применяться в двух вариантах: обследование проводится в автобусах или на остановочных пунктах.

Число посадок и высадок пассажиров по отдельным остановочным пунктам определяют экспериментальными методами – табличным или автоматизированным.

Автоматизированный метод обеспечивает снижение трудоемкости и стоимости обследования пассажиропотоков, повышение оперативности получения информации на основе использования автоматических регистраторов пассажиропотока.

Следует учитывать требуемую точность информации о потребности в перевозках. Эти требования определяются числом автобусов на маршруте. Которое обычно невелико – на каждом четвертом маршруте в России работают один или два автобуса.

2.3 Пассажиропотоки на маршрутах

Изучение пассажиропотоков на отдельных маршрутах проводят с целью повышения качества транспортного обслуживания пассажиров, для чего используют информацию, полученную при решении технологических задач выбора и распределения подвижного состава, рационализации режимов и расписаний движения.

Число посадок пассажиров в автобусы и число высадок на остановочном пункте устанавливаются подсчетом.

Пассажирообмен остановочного пункта за определенное время равен сумме числа вышедших из автобусов и подошедших для посадки пассажиров. Среднее ожидаемое число посадок и высадок существенно изменяется во времени в связи с чем при обследовании пассажиропотоков на остановочных пунктах устанавливают периоды стационарности пассажиропотока – интервалы времени, в пределах которых указанные характеристики остаются практически неизменными.

3 КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

3.1 Классификация автобусов по пассажировместимости

Подвижной состав автомобильного транспорта ГНЭТ – самоходные и прицепные технические средства, допускаемые согласно действующему законодательству к эксплуатации на дорожной сети общего пользования и предназначенные для перевозки пассажиров и их ручной клади и багажа.

Пассажирские автомобили, в зависимости от пассажировместимости, подразделяют на автобусы и легковые автомобили.

Автобусы классифицируют по назначению и пассажировместимсти. Автобусы подразделяются на городские, междугородние, дальнего следования.