Определим фронт работ по формуле
,где tок – продолжительность "окна", мин.;
tрс – время, затрачиваемое на развёртывание, свёртывание работ, мин.;
Nш – количество шпал на ремонтируемом километре, подлежащих подбивке машиной при выправке пути, шт.;
аВПР-1200 – техническая норма времени работы машины ВПР-1200 по подбивке шпал, маш.мин.;
α – коэффициент, учитывающий пропуск поездов по соседнему пути. Коэффициент α зависит от количества пар поездов, пропущенных за смену:
,nг – количество пар грузовых поездов в сутки;
nп – количество пар пассажирских поездов в сутки.
Количество грузовых поездов определим по формуле
,где Г – грузонапряжённость, млн.т.км брутто/км в год;
Qп – масса пассажирского поезда, т;
Qг – масса грузового поезда, т;
365 – количество дней в году.
При известных исходных данных получим
Из справочной таблицы [5, табл. 4, стр. 46] выбираем
. км.Годовая программа выправочных работ
км. Тогда продолжительность этих работ составит ,где nок – периодичность предоставления "окон";
Nкомпл – количество комплектов ведущих машин на участке;
4 – количество недель в месяце.
месяца.Продолжительность сезона летних путевых работ для Республики Беларусь составляет 5 месяцев. Следовательно, для более эффективного использования машин при заданной периодичности предоставления "окон" и количества комплексов машин необходимо увеличить годовую выработку комплексов машин.
км. месяцев.Следовательно, принятых периодичности предоставления "окон" и количества машин достаточно.
1.4.6 Определение объёмов работ и трудовых затрат
Трудовые затраты являются важным показателем трудового участия рабочих в выполнении как отдельных видов путевых работ, так и всего их комплекса. Они устанавливаются на основе выполняемых объёмов работ и технических норм трудовых затрат на измеритель.
Технические нормы трудовых затрат для разработки технологических процессов выражаются в виде норм времени на измеритель. Трудовые затраты по каждой конкретной работе определяются по объёму работ и техническим нормам времени на измеритель:
,где V – количество работ в единице измерителя;
а – техническая норма времени на измеритель, чел.мин.
Однако, технические нормы трудовых затрат учитывают только чистое время работы. В действительности же рабочими затрачивается время на переходы в рабочей зоне, т.е. по фронту работ, периодические отдыхи и пропуск поездов. При определении трудовых затрат это учитывается специальным коэффициентом α:
.В ведомость заносится и продолжительность работы путевых машин:
,где m – норма времени работы машины, маш.мин.
1.4.7 Разработка графика производства ремонта пути и графика распределения работ по дням
График производства ремонта пути составляется на основе ведомости объёмов работ и трудовых затрат на принятый фронт и представлен на рисунке 5.
График распределения работ по дням является общим графиком, на котором показываются все работы, распределённые по конкретным дням и участкам. Такой график отличается не только наглядностью, но даёт возможность методически правильно распределить работы в технологической последовательности и сделать рациональную расстановку рабочих.
Сетка такого графика состоит из клеток произвольного масштаба, вертикальные стороны которых соответствуют рабочим дням, а горизонтальные – фронтам работ.
Таблица 10 – Ведомость объёмов работ и затрат труда по техническим нормам при производстве планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути с железобетонными шпалами и применением машин
Наименование работ | Измеритель | Количество работ | Норма затрат труда на измеритель, чел.мин. | Норма времени работы машин, маш.мин. | Затраты труда | Число рабочих, чел. | Продолжительность работы, мин. | Продолжительность работы машин, мин. | |
на работу | с учётом пропуска поездов | ||||||||
1. Проезд путевых машин к месту работ и приведение их в рабочее состояние | 1 мин. | 8 | 8 | ||||||
2. Уборка засорителей машиной СМ-2 (на двойном фронте) | 100 м пути | 30,6 | 2 | 68 | |||||
3. Очистка рельсов и скреплений машиной РОМ-3 (на двойном фронте работ) | 100 м пути | 30,6 | 3 | 102 | |||||
4. Удаление засорителей из-под подо-швы рельсов машиной РОМ-3 (вторым проходом) | 100 м пути | 30,6 | 3 | 102 | |||||
5. Переезд машин в рабочей зоне | 1 мин. | 8 | 8 | ||||||
6. Приведение машин в транспортное положение | 1 мин. | 8 | 8 | ||||||
7. Одиночная смена железобетонных шпал | шпала | 7 | 135,2 | 946 | 1050 | 6 | 175 | ||
8. Одиночная смена дефектных под-рельсовых прокладок | прокладка | 333 | 4,74 | 1578 | 1752 | 7 | 442 | ||
9. Одиночная смена дефектных рези-новых прокладок под шпалами | прокладка | 50 | 24,18 | 1209 | 1342 | ||||
10. Прогрохотка щебня в шпальных ящиках до 10 см под шпалой в местах выплесков | 1 м пути | 20 | 77,4 | 1548 | 1718 | 4 | 270 | ||
11. Подбивка шпал электрошпалопод-бойками в местах прогрохотки щебня | шпала | 33 | 7,6 | 251 | 279 | 6 | |||
12. Работа по содержанию земляного полотна | чел.мин. | 1200 | 3 5 | 300 60 | |||||
13. Изъятие регулировочных прокла-док до "окна" | прокладка | 166 | 2,3 | 382 | 423 | 5 | 85 | ||
14. Проезд путевых машин к месту работ и приведения их в рабочее положение | 1 мин.. | 8 | 8 | ||||||
15. Ослабление гаек клеммных болтов в местах изъятия регулировочных прокладок моторным гайковёртом | гайка | 1330 | 0,008 | 12 | |||||
16. Переезды в рабочей зоне | 1 мин. | 8 | 8 | ||||||
17. Изъятие подрельсовых регулиро-вочных прокладок во время "окна" | прокладка | 665 | 1,1 | 731 | 811 | 8 | 101 | ||
18. Отвинчивание, смазка и завинчи-вание гаек клеммных болтов мотор-ным гайковёртом | гайка | 11455 | 0,008 | 92 | |||||
19. Выправка пути со сплошной подбивкой шпал с одновременной рихтовкой и уплотнением балласта у торцов шпал машиной ВПР-1200 | шпала | 2864 | 0,0788 | 226 | |||||
20. Уплотнение балласта в шпальных ящиках машиной БУМ | шпальный ящик | 2864 | 0,0788 | 226 | |||||
21. Приведение машин в транспорт-ное положение и уход их с перегона | 1 мин. | 8 | 8 | ||||||
22. Заброска щебня в шпальные ящи-ки | шпальный ящик | 2864 | 0,3 | 859 | 953 | 4 | 226 | ||
23. Регулировка ширины колеи | концы шпал | 166 | 2,57 | 426 | 472 | 2 | 226 | ||
24. Оправка балластной призмы | 1 м пути | 1530 | 1,97 | 3014 | 3346 | 14 | 90 | ||
Итого: | 10944 | 13346 |
1.4.8 Разработка мероприятий по охране труда и безопасности движения поездов
Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения и требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено с обеих сторон, независимо от того, ожидается поезд или нет.
На Белорусской железной дороге в соответствии с требованиями "Инструкции по сигнализации на Белорусской железной дороге" установлен следующий порядок ограждения мест производства работ, требующих остановки поездов у мест внезапно возникших препятствий, установки петард и сигнала уменьшения скорости.
В этом случае устанавливаемые на расстоянии 50 м от границ участка, требующего ограждения, переносные красные сигналы должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии Б укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближайшей к месту работ петарды в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости. Переносные сигналы и петарды должны находиться под охраной сигналистов, которые обязаны стоять в 20 м от первой петарды в сторону места работ с ручными красными сигналами. Ограждение производится сигналистами – монтёрами пути не ниже 3-го разряда, выдержавшими установленные испытания.