Организация текущего содержания пути (стр. 1 из 8)

Содержание

1. Организация текущего содержания пути

1.1 Разработка графика административного деления дистанции пути

1.1.1 Исходные данные

1.1.2 Определение приведенной длины раздельных пунктов

1.1.3 Ведомость околотков на дистанции пути

1.2 Определение группы дистанции пути и её штатов; составление схемы организационной структуры дистанции пути

1.2.1 Определение группы дистанции пути

1.2.2 Определение штата руководящих работников дистанции пути

1.2.3 Составление схемы организационной структуры дистанции пути

1.3 Разработка принципов машинизированного содержания пути на дистанции; определение потребности в путевых машинах и рабочей силе

1.3.1 Определение структурно-организационных форм при машинизированном содержании пути

1.3.2 Определение потребности в путевых машинах

1.3.3 Определение потребности дистанции пути в рабочей силе

1.4 Технологический процесс производства планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути с железобетонными шпалами

1.4.1 Характеристика пути

1.4.2 Правила и условия производства работ

1.4.3 Организация работ

1.4.4 Перечень потребных путевых машин, механизмов и приборов

1.4.5 Определение продолжительности "окна" и фронта работ

1.4.6 Определение объёмов работ и трудовых затрат

1.4.7 Разработка графика производства ремонта пути и графика распределения работ по дням

1.4.8 Разработка мероприятий по охране труда и безопасности движения поездов

2. Планирование и организация текущего содержания пути

2.1 Классификация путей дистанции согласно новой системы ведения путевого хозяйства

2.2 Составление схемы периодичности путеремонтных работ

2.3 Разработка перспективного плана путеремонтных работ, выполняемых дистанцией пути

3. Организация снегоборьбы по дистанции пути

3.1 Определение категории и степени снегозаносимости на заданном участке

3.2 Выбор средств снегозащиты и их расстановка

3.2.1 Ограждение выемки снегозащитными щитами и заборами

3.2.2 Ограждение выемки естественными лесонасаждениями

3.3 Уборка снега на перегонах и станциях

3.3.1 Общие положени

3.3.2 Уборка снега на перегонах

3.3.3 Определение объёма убираемого снега на станциях

3.3.4 Определение времени очистки парка

3.3.5 Определение потребного числа снегоуборочных машин

Литература

1. Организация текущего содержания пути

1.1 Разработка графика административного деления дистанции пути

1.1.1 Исходные данные

Исходные данные приведены в таблице 1.

Таблица 1 – Исходные данные

Номер дистанции пути

Вариант схемы

Направление

Границы дистанции по направлению, км – км

Грузонапряжённость по направлению, млн.ткм брутто/км

Вариант ВСП

Скорость движения по направлению, км/ч

Число пассажирских поездов по направлению

Масса грузового поезда, т

I

II

I

II

I

II

I

II

I

II

54

II

Г – А

Г – В

15 – 136

861 – 980

48/45

38/-

3

120/90

120/80

10

6

3900

Все направления оборудованы автоблокировкой.

Пикетажное положение раздельных пунктов приведено на рисунке 2. Путевые сооружения, расположенные на раздельных пунктах, представлены в таблице 2.

км 10	в	б	в	а	Г		г		в	б	М	г	км 334
	150	223	342	462	585	703		821		945	1064	1123		1301	1360

км 850	к	и	к	з	Г	з	к		и	к	ж	к	П	к	км 1120
	8610	8623	8712	8803	8894	8993	9084	9169		9263	9375	9457	9518	9631		9734	9800

Рисунок 2 – Пикетажное положение раздельных пунктов

Таблица 2 – Путевые сооружения, расположенные на раздельных пунктах

Название станции	Категория путей и их длина, км	Количество стрелочных переводов
Двухпутное направление Г – А
в	Приёмоотправочные – 4,9 Остальные – 0,6	Главных – 12 Приёмоотправочных – 6 Остальных – 2
б	Приёмоотправочные – 2,2 Остальные – 1,215	Главных – 13 Приёмоотправочных – 4 Остальных – 3
а	Приёмоотправочные – 3,35 Остальные – 1,025	Главных – 13 Приёмоотправочных – 5 Остальных – 4
Г	Приёмоотправочные – 14 Сортировочные – 12 Остальные – 20	Главных – 40 Приёмоотправочных – 80 Сортировочных – 45 Остальных – 68
г	Приёмоотправочные – 3,5 Остальные – 1,075	Главных – 13 Приёмоотправочных – 5 Остальных – 4
М	Приёмоотправочные – 10 Остальные – 9	Главных – 30 Приёмоотправочных – 40 Остальных – 53
Однопутное направление Г – В
к	Приёмоотправочные – 2,25 Остальные – 0,075	Главных – 4 Приёмоотправочных – 1
и	Приёмоотправочные – 3,55 Остальные – 0,975	Главных – 4 Приёмоотправочных – 4 Остальных – 4
з	Приёмоотправочные – 4,9 Остальные – 0,975	Главных – 4 Приёмоотправочных – 8 Остальных – 2
ж	Приёмоотправочные – 3,55 Остальные – 1,175	Главных – 5 Приёмоотправочных – 6 Остальных – 3
П	Приёмоотправочные – 12 Остальные – 12	Главных – 15 Приёмоотправочных – 40 Остальных – 60

Кривые радиусом 600 м и менее по двухпутному направлению сведены в таблицу 3, по однопутному – кривые радиусом 600 м и менее отсутствуют. Расположение искусственных сооружений по направлениям приведено в таблице 4.

Таблица 3 – Кривые на двухпутном направлении Г – А

Радиус, м	Длина, м	Пикетажное положение
540	550	790

Таблица 4 – Искусственные сооружения по направлениям

Наименование искусств сооружений	Длина, м	Пикетажное положение
		по двухпутному направ Г – А	по однопутному направ Г – В
Мост металлический	30 35 40 100 140	- 257, 893 372 - 643	8656, 9487 - 9227 8905 -
Мост железобетонный	20 25 40 50	1080 - 510, 1168 -	- 8835, 9682 9401 9049
Труба железобетонная	18 20 22 24 26 28 30	- - 284, 620, 974 158, 493, 1032 394, 758, 1238 545, 1345 845	9312, 9548 8871, 9124, 9704 8767, 9422 9345 9746 - -

Характеристика типа верхнего строения пути на двухпутном направлении Г – А: рельсы типа Р65, путь бесстыковой на железобетонных шпалах, балласт асбестовый. Характеристика типа верхнего строения пути на двухпутном направлении Г – В: рельсы типа Р65, путь звеньевой звеньями по 25 м на деревянных шпалах, балласт щебёночный, загрязнённость маршрута до 20%.

1.1.2 Определение приведенной длины раздельных пунктов

Дистанции пути – это основные производственные предприятия путевого хозяйства, главной функцией которых является текущее содержание пути.

Основными задачами дистанции пути являются:

· содержание всех элементов верхнего строения пути в состоянии, обеспечивающем надёжную работу пути;

· своевременное выполнение планово-предупредительных работ и устранение причин, вызывающих неисправности железнодорожного пути;

· внедрение достижений науки и техники в производство;

· проведение мер по улучшению условий труда;

· повышение уровня техники безопасности и безопасности движения поездов;

· содержание полосы отвода;

· водоборьба, снегоборьба.

Если рассматривать решение задач по повышению уровня механизации работ по текущему содержанию пути, производительности труда и сокращению трудовых затрат, то здесь на протяжении многих лет происходило значительное отставание, а уровень механизации оставался на низком уровне.

Машинизация текущего содержания пути имеет ряд особенностей, в частности, она требует некоторых изменений структурно-организационных форм, обязательного выделения в графиках движения поездов ежедневных технологических "окон" для работы машин на перегонах продолжительностью от 1,5 до 3 часов. Существенные особенности имеются и в планировании планово-предупредительных ремонтов пути, выполняемых на дистанциях пути.

Распределение дистанции пути на участки, околотки и рабочие отделения производится при помощи приведенной длины, которая учитывает разницу в трудоёмкости содержания различных категорий пути и стрелочных переводов, то есть она позволяет сделать их равновеликими.

Приведенная длина участка пути, находящегося на двухпутной линии, определяется по формуле

,

на однопутной линии

,

где

, , , – длина соответственно главных путей на двухпутном и однопутном участках, длина всех станционных путей на всех станциях участка, км;

– количество стрелочных переводов на всех станциях участка.