Смекни!
smekni.com

Синхронный двигатель 2 (стр. 5 из 7)

Период между двумя плановыми капи­тальными ремонтами называется ремонт­ным циклом. Для вновь вводимых в экс­плуатацию электрических машин ремонтный цикл — это наработка от ввода в эксплуата­цию до первого планового капитального ремонта.

Существуют три формы организации ремонтов — централизованная, децентрали­зованная, смешанная. При централизованной форме ремонт, испытание и наладка электрических машин производятся специали­зированными ремонтно-наладочными орга­низациями. Эта форма является наиболее прогрессивной, так как обеспечивает мини­мальную стоимость ремонта при более высоком качестве.

При децентрализованной форме ремонт, испытания и наладка производятся ремонт­ными службами производственных подразде­лений предприятий, при смешанной часть ра­бот выполняется централизованно, часть — децентрализованно, причем степень центра­лизации зависит от характера предприятия, типа и мощности электрооборудования.

С увеличением количества специализи­рованных ремонтных предприятий и их мощности улучшается качество ремонтных работ, уменьшаются их себестоимость и сроки ремонта, что делает централизован­ный ремонт все более выгодным как для отдельных промышленных предприятий, так и для народного хозяйства страны в целом. Усовершенствование централизованного ре­монта предполагает создание централизо­ванного обменного фонда электрических машин и расширение их номенклатуры, рас­пространение сферы услуг ремонтных пред­приятий на производство текущих ремонтов и профилактического обслуживания.

Продолжительность ремонтного цикла определяется условиями эксплуатации, тре­бованиями к показателям надежности, ре­монтопригодностью, правилами технической эксплуатации, инструкциями завода-изгото­вителя. Обычно ремонтный цикл исчисляется в календарном времени исходя из 8-часового рабочего дня при 41-часовой рабочей неделе. Реальная сменность работы оборудования и сезонность его работы учитываются со­ответствующими коэффициентами.

При определении продолжительности

ремонтного цикла исходят из графика рас­пределения отказов электрических машин в функции времени эксплуатацию. На нем можно выделить три области: область І — послеремонтная приработка, когда вероятность отказов по­вышена за счет возможного применения при ремонте некачественных узлов, деталей и материалов, несоблюдения технологии ре­монта и т. д.; область ІІ — нормальный этап работы электрических машин с практи­чески неизменным числом отказов во време­ни; область ІІІ — старение отдельных узлов электрической машины, характеризующееся ростом числа отказов. [7, с. 129]

Длительность ремонтного цикла не дол­жна превышать длительности нормального этапа работы II. При планировании струк­туры ремонтного цикла (виды и последова­тельность чередования плановых ремонтов) исходят из того, что в электрической машине наряду с быстроизнашивающимися деталя­ми (щетки, подшипники качения, контактные кольца), восстановление которых произво­дится их незначительным ремонтом или за­меной на новые, имеются узлы с большим сроком наработки (обмотки, механические детали, коллекторы), ремонт которых доста­точно трудоемок и занимает много времени, поэтому в течение наработки между капи­тальными ремонтами электрические машины должны пройти несколько текущих ремон­тов.

Текущие ремонты, как правило, не нару­шают ритма производства, в то время как капитальный ремонт при отсутствии резерва связан с приостановкой производства (тех­нологического процесса). Поэтому межре­монтный период для электрических машин следует приравнивать к межремонтному пе­риоду основного технологического оборудо­вания, если последний оказывается меньшим.

Для электрических машин массового применения, не отнесенных к основному обо­рудованию и имеющих достаточный резерв, можно перейти от системы планово-предупредительного ремонта к послеотказовой системе ремонта. Целесообразность такого перехода должна подтверждаться технико-экономическим анализом.

Продолжительность Т ремонтного цик­ла, а также продолжительность межре­монтного периода t определяют, исходя из нормальных условий эксплуатации при двух­сменной работе по данным, приведенным в табл. 1 (Ттабл, tтабл). Для коллекторных машин постоянного и переменного тока при­веденные в табл. продолжительности ре­монтного цикла и межремонтного периода уменьшают путем введения коэффициента βк = 0,75.


Таблица 1

Условия работыэлектрических машин Коэффициент спроса Кс Т табл,лет t табл,мес
Сухие помещенияГорячие гальванические, химические цехиЗагрязненные участки— деревообрабаты-вающие, сухой шлифовки и др.Длительные циклы непрерывной работы с высокой степенью загрузки —приводы насосов, вентиляторов, компрессоров, кондиционеров и др. 0,250,450,250,75 12469 12689

Величины Т и t зависят также от смен­ности работы электрических машин, коэф­фициента использования, характера работы (передвижные или стационарные установки, основное или вспомогательное оборудова­ние). [7, с. 130]

Система планово-предупредительного ремонта предусматривает техническое обслу­живание, текущий и капитальный ремонты, профилактические и послеремонтные испы­тания. В связи с большим разнообразием находящихся в эксплуатации электрических машин невозможно дать полный перечень работ по каждому из составляющих этой си­стемы (кроме испытаний), поэтому ограни­чимся типовыми объемами работ. Перед ремонтом проводятся испытания электриче­ских машин для выявления и последующего устранения дефектов.

Типовым объемом работ по техническому обслуживанию включает: ежедневный над­зор за выполнением правил эксплуатации и инструкций завода-изготовителя (контроль нагрузки, температуры отдельных узлов электрической машины, температуры охлаж­дающей среды при замкнутой системе охлаж­дения, наличия смазки в подшипниках, от­сутствия ненормальных шумов и вибраций, чрезмерного искрения на коллекторе и контактных кольцах и др.); ежедневный кон­троль за исправностью заземления; кон­троль за соблюдением правил техники безо­пасности работающими на электрообору­довании; отключение электрических машин в аварийных ситуациях; мелкий ремонт, осу­ществляемый во время перерывов в работе основного технологического оборудования и не требующий специальной остановки электрических машин (подтяжка контактов и креплений, замена щеток, регулирование траверс, подрегулировка пускорегулирующей аппаратуры и системы защиты, чистка до­ступных частей машины и т. д.); участие в приемо-сдаточных испытаниях после мон­тажа, ремонта и наладки электрических машин и систем их защиты и управления; плановые осмотры эксплуатируемых машин по утвержденному главным энергетиком гра­фику с заполнением карты осмотра.

Типовым объемом работ при текущем ре­монте включает: производство операций технического обслуживания; отключение от питающей сети и отсоединение от приводно­го механизма (двигателя); очистку внешних поверхностей от загрязнений; разборку элек­трической машины в нужном для ремонта объеме; проверку состояния подшипников, промывку их, замену подшипников качения, если зазоры в них превышают допустимые, проверку и ремонт системы принудительной смазки, замену смазки; проверку, очистку и ремонт крепления вентилятора, проверку и ремонт системы принудительной вентиля­ции; осмотр, очистку и продувку сжатым воздухом обмоток, коллектора, вентиляцион­ных каналов; проверку состояния и надеж­ности крепления лобовых частей обмоток, устранение выявленных дефектов; устране­ние местных повреждений изоляции обмо­ток, сушку обмоток, покрытие лобовых ча­стей обмоток покровным лаком; проверку и подтяжку крепежных соединений и контак­тов с заменой дефектных крепежных дета­лей; проверку и регулировку щеткодержате­лей, траверс, короткозамыкающих устройств, механизма подъема щеток; зачистку и шли­фовку коллектора и контактных колец, продораживание коллектора; проверку состоя­ния и правильности обозначений выводных концов обмоток и клеммных колодок с необ­ходимым ремонтом; замену фланцевых про­кладок и уплотнений; присоединение машины к сети и проверку ее работы на холостом ходу и под нагрузкой; устранение повреждений окраски; проведе­ние приемо-сдаточных испытаний и оформ­ление сдачи машины в эксплуатацию. [7, с. 131]

Типовым объемом работ при капитальном ремонте включает: производство операций текущего ремонта; проверку осевого разбега ротора и радиальных зазоров подшипников скольжения с последующей перезаливкой вкладышей; замену подшипников качения; полную разборку машины с чисткой и про­мывкой всех механических деталей; замену дефектных обмоток (включая ремонт корот-козамкнутых обмоток)*, очистку и продувку сохраняемых обмоток; пропитку и сушку об­моток, покрытие лобовых частей обмоток покровными лаками и эмалями; ремонт кол­лекторов, контактных колец и щеточных уз­лов (вплоть до их замены на новые); ремонт магнитопровода статора и ротора, включая частичную замену листов; восстановление прессовки магнитопроводов; ремонт под­шипниковых щитов, корпуса, восстановление размеров посадочных мест; ремонт вала; ре­монт или замену вентилятора; замену неисправных пазовых клиньев, различных изо­ляционных деталей; сбор­ку и окраску машины; проведение приемо­сдаточных испытаний и оформление сдачи машины в эксплуатацию.

–––––––––––––––––––––––––––