Взаимодействие видов транспорта 3 (стр. 3 из 5)
| Выделенная сумма ассигнований x |  |  |  | Оптимальный вариант распределения ассигнований между видами транспорта | |
| Ж, А, Р | Ж, А, Р,Н | ||||
| 0 | 0 | 0 | 0 | (0;0;0) | (0;0;0;0) |
| 0,2В | 5,0 | 5,1 | 5,1 | (0;0,2В;0) | (0;0;0;0,2В) |
| 0,4В | 9,8 | 6,3 | 10,1 | (0;0,2В;0,2В) | (0;0,2В;0;0,2В) |
| 0,6В | 11,6 | 7,0 | 14,9 | (0,4В;0,2В;0) | (0;0,2В;0,2В;0,2В) |
| 0,8В | 16,4 | 7,8 | 16,7 | (0,4В;0,2В;0,2В) | (0,4В;0,2В;0;0,2В) |
| В | 17,2 | 8,9 | 21,5 | (0,4В;0,4В;0,2В) | (0,4В;0,2В;0,2В;0,2В) |
Расчеты оптимальных решений при распределении ресурсов между железнодорожным, автомобильным, речным, трубопроводным и воздушным видами транспорта приведены в таблице 1.8 и 1.9.
 |
Таблица 1.8- Расчет значений F взаимодействия железнодорожного, автомобильного, речного, трубопроводного и воздушного видов транспорта
| Выделенная сумма ассигнований x | Возможные варианты распределения ассигнований | Значение Ф и условно-оптимальный вариант распределения ассигнований между видами транспорта | |
| Ж,А,Р,Н | В | ||
| 0 | 0 | 0 | 0 |
| 0,2В | 0 | 0,2В | 0+4,0=4,0 |
| 0,2В | 0 | 5,1+0=5,1 | |
| 0,4В | 0 | 0,4В | 0+4,9=4,9 |
| 0,2В | 0,2В | 5,1+4,0=9,1 | |
| 0,4В | 0 | 10,1+0=10,1 | |
| 0,6В | 0 | 0,6В | 0+5,3=5,3 |
| 0,2В | 0,4В | 5,1+4,9=10,0 | |
| 0,4В | 0,2В | 10,1+4,0=14,1 | |
| 0,6В | 0 | 14,9+0=14,9 | |
| 0,8В | 0 | 0,8В | 0+6,1=6,1 |
| 0,2В | 0,6В | 5,1+5,3=10,4 | |
| 0,4В | 0,4В | 10,1+4,9=15,0 | |
| 0,6В | 0,2В | 14,9+4,0=18,9 | |
| 0,8В | 0 | 16,7+0=16,7 | |
| В | 0 | В | 0+7,5=7,5 |
| 0,2В | 0,8В | 5,1+6,1=11,2 | |
| 0,4В | 0,6В | 10,1+5,3=15,4 | |
| 0,6В | 0,4В | 14,9+4,9=19,8 | |
| 0,8В | 0,2В | 16,7+4,0=20,7 | |
| В | 0 | 21,5+0=21,5 | |
Таблица 1.9- Оптимальный план распределения ассигнований
| Выделенная сумма ассигнований x | |  |  | Оптимальный вариант распределения ассигнований между видами транспорта | |
| Ж, А,Р,Н | Ж, А, Р, Н, В | ||||
| 0 | 0 | 0 | 0 | (0;0;0;0) | (0;0;0;0;0) |
| 0,2В | 5,1 | 4,0 | 5,1 | (0;0;0;0,2В) | (0;0;0;0,2В;0) |
| 0,4В | 10,1 | 4,9 | 10,1 | (0;0,2В;0;0,2В) | (0;0,2В;0;0,2В;0) |
| 0,6В | 14,9 | 5,3 | 14,9 | (0;0,2В;0,2В;0,2В) | (0;0,2В;0,2В;0,2В;0) |
| 0,8В | 16,7 | 6,1 | 18,9 | (0,4В;0,2В;0;0,2В) | (0;0,2В;0,2В;0,2В;0,2В) |
| В | 21,5 | 7,5 | 21,5 | (0,4В;0,2В;0,2В;0,2В) | (0,4В;0,2В;0,2В;0,2В;0) |
Условно – оптимальный вариант приведен в таблице 1.10.
 |
Таблица1.10 - Условно-оптимальный вариант распределения ассигнований
| Выделенная сумма ассигнований | Размер капитальных вложений на i-й вид транспорта | ||||
| Ж | А | Р | Н | В | |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 0,2В | 0 | 0 | 0 | 0,2В | 0 |
| 0,4В | 0 | 0,2В | 0 | 0,2В | 0 |
| 0,6В | 0 | 0,2В | 0,2В | 0,2В | 0 |
| 0,8В | 0 | 0,2В | 0,2В | 0,2В | 0,2В |
| В | 0,4В | 0,2В | 0,2В | 0,2В | 0 |
Вывод: таким образом, самое рациональное распределение составляет 0,4В на железнодорожный вид транспорта, ничего на воздушный вид транспорта и по 0,2В на остальные виды транспорта. Общий эффект при этом составит 21,5.
График зависимости эффекта от ассигнований приведен на рисунке 1.1