КГОУ_НПО «Профессиональное училище №2»
Курсовая работа
по предмету: «Устройство и ремонт электровоза»
тема: « Кузов, рама кузова»
Выполнил
Уч-ся гр.113
Попов В.О.
Проверил:
Преподаватель:
Жигульский Р.А
«___» марта
«___» _______
оценка подпись
Кузов и рама кузова электровоза.
1. Назначение
2. Основные элементы.
3. Техническая характеристика.
4. Основные требования, предъявляемые кузову.
(1). Кузов электровоза предназначен для размещения в нём оборудования, защиты этого оборудования от внешней среды и передачи тяговых сил через автосцепное устройство.
Рама кузова – представляет собой прямоугольную сварную конструкцию, которая несёт на себе все виды нагрузок.
(2) Кузов электровоза состоит:
1. Рама кузова
2. Каркас
3. Боковые стенки
4. Задняя, передняя, торцевая стенки
5. Крыша
6. Кабина управления
7. Путеочиститель
8. Прожектор и буферные фонари
9. Ручной тормоз
Рама кузова состоит:
1. Две продольные балки
2. Два буферных бруса
3. Две шкворневые балки
4. Балки двутаврового сечения
5. Ребра жесткости
Боковина состоит из двух продольных швеллеров №16 и №30, к которым снаружи приварен лист стали, толщиной 8 мм (юбка)
К шкворневому брусу снизу посередине приварена втулка, в которую снизу впрессован шкворень(Ø155мм) для передачи тяговых усилий.
В буферных брусьях снизу выполнено гнездо для поглощающего аппарата и автосцепки. Спереди к буферному брусу под кабиной болтами укреплён путеочиститель со сменным нижним листом, который имеет зазор относительно уровня головки рельсов 100÷160 мм. Зазор от катушек АЛСН до рельсов составляет 130÷180 мм, но не ниже путеочистителя. Положение кромки путеочистителя по отношению к рельсам по мере износа бандажей регулируют с помощью козырька, в котором для этой цели имеется несколько рядов отверстий.
К двум средним двутавровым поперечным брусьям сверху приварены по два стальных конуса для опоры на них через резиновые конуса тягового трансформатора весом 8 т.
Боковые стенки кузова – выполнены сварными, из отдельных листов стали толщиной 2,5 мм, сваренных между собой встык с помощью швеллеров изнутри. Листы боковых стенок и кабины выполнены гофрированными для необходимой жесткости и лучшего внешнего вида.
Крыша кузова – выполнена из наружного обвязочного уголка, приваренного к боковым стенкам и кабине, и поперечных дуг. В крыше кузова выполнены четыре люка со съёмными частями для монтажа и демонтажа оборудования электровоза сверху при помощи мостового крана.
Кабина – выполнена сварной, из листов стали толщиной 2,5 мм, изогнутых на штампах. Кабина имеет тепло- и звукоизоляцию, а также обработана деревом изнутри.
(3).
| № | Наименование | Значение |
| 1. | Длина одной секции ед.измерения мм.По осям автосцепокПо буферным брусьям | 1642 мм.15200 мм. |
| 2. | Ширина ед. изм. мм.:По раме кузоваПо боковым стенкам | 3154 мм3100 мм |
| 3. | Высота от уровня головки рельса до верха крыши. Ед.изм. мм. | 4250 мм. |
| 4. | Усилия на которое рассчитана рама кузова (сжимающие усилия ) ед.изм. т*с, т.е. тонная сила | 250 т*с |
(4). Требования.
а) внести все нагрузки, возникающие в процессе движения.
б) иметь достаточно запас прочности по металлу.
в) обладать достаточной упругостью с целью восприятия и передачи различных усилий.
г) должен обладать надёжностью.