Магнитное наклонение изменяется в пределах района от 54° N на северо-востоке до 47° N на юго-западе.
Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля возрастает от 254 мэ на северо-востоке района до 286 мэ на юго-западе.
Особые физико-географические явления. Северный берег Африки является районом сейсмической деятельности. На побережье Алжира довольно часто происходят землетрясения, иногда очень сильные. В 1855 г. в результате землетрясения был разрушен город Джиджелли. Особенно сильное землетрясение наблюдалось в 1885 г. в 70 милях к SSW от порта Беджаия. В 1899 г. несколько подземных толчков большой силы отмечалось вблизи порта Бизерта.
Средства навигационного оборудования. В районе имеется достаточное количество маяков, светящих знаков и буев, обеспечивающих безопасное плавание. В наиболее важных пунктах установлены маяки с дальностью видимости более 20 миль; при некоторых маяках имеются радиомаяки. Подходы к портам и гаваням также обеспечены средствами навигационного оборудования. Но на надежность местоположения вех и буев, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя. В некоторых пунктах побережья установлены аэрорадиомаяки, которые можно использовать в целях морской навигации. Однако следует иметь в виду, что аэрорадиомаяки могут временно прекращать свою работу или изменять ее режим, о чем мореплаватели извещениями не предупреждаются.
Для определения места судна можно использовать радионавигационную систему Лоран-С.
Порты и якорные места. В данном районе оборудовано сравнительно много портов, предназначенных главным образом для вывоза руды. нефти, газа, вина и сельскохозяйственных продуктов.
Главнейшими портами, доступными для больших судов, являются: Валлетта, Сфакс, Бизерта, Аннаба, Скикда, Веджаия, Алжир, Мостаганем, Арзё, Оран, Бени-Саф, Газавет, Мелилья, Хальк-эль-Уэд, Тунис. Перед входом в каждый порт имеются рейды.
Якорная стоянка возможна во всех заливах и больших бухтах. У восточного берега Туниса большие суда могут становиться на якорь в заливах Габес, Хаммамет и в бухте Монастир, но якорная стоянка здесь при восточных ветрах, а в бухте Монастир и при северных ветрах, опасна. Благодаря густым водорослям, покрывающим дно моря у этого берега, волнение на якорных местах значительно уменьшается.
К W от мыса Рас-эт – Тиб якорные места имеются во всех заливах и бухтах, но они открыты ветрам северной половины горизонта. Единственное якорное место, хорошо защищенное от северных ветров, имеется южнее островов Чафаринас. От западных и восточных вегроз можно укрыться, став на якорь у подветренных берегов бухт и заливов. Хорошие якорные места находятся в заливах Тунисском, Беджаия, Скикда, Оран, Арзё и в бухтах Алжирской, Алусемас и Трамонтана.
При плавании в бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах, описанных в лоции и показанных на картах. Использовать другие якорные места, указанные в лоции, без крайней необходимости не следует.
Ремонтные возможности и снабжение. Капитальный ремонт механизмов и корпуса судна можно произвести в портах Валлетта, Алжир, Оран, Мерс-эль-Кебир и Сфакс, а средний ремонт – в портах Бизерта и Бени-Саф. Мелкий ремонт механизмов и корпуса судна производится в портах Тунис, Аннаба, Скикда, Джиджелли, Беджаия, Мостаганем, Арзё, Газавет, Мелилья и в ряде других небольших портов и гаваней.
Жидкое топливо, смазочные масла, предметы судового снабжения, воду и продовольствие можно приобрести в портах Валлетта, Тунис, Бизерта, Алжир, Оран, Анна ба, а жидкое топливо, воду и продовольствие – в портах Мерс-эль-Кебир, Сфакс, Скикда, Мостаганем, Арзё, Бени-Саф, Газавети Беджаия.
В порту Хальк-эль-Уэд имеются жидкое топливо и вода, а в порту Мелилья – смазочные масла, вода и продовольствие.
Получить воду и продовольствие можно в порту Джиджелли. Пополнить запасы угля можно в портах Валлетта, Хальк-эль-Уэд, Бизерта, Алжир, Сфакс, Беджаия и Мелилья.
Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна во все порты и гавани, за исключением портов Шершель, Тенес, Бени-Саф и гавани Деллис. Вызов лоцмана в любое время суток производится сигналами, предусмотренными Международным сводом сигналов.
Опознавательные сигналы лоцманских судов. Лоцманские суда, обслуживающие порты Туниса и Алжира, окрашены в черный цвет с белой полосой по бортам. С обеих сторон Дымовой трубы изображены якорь и начальная буква лоцманской станции; кроме того, эти же буквы накрашены на скулах и корме судна.
Лоцманские суда, обслуживающие порты Марокко, окрашены в белый цвет; на скулах судов нанесено по одной черной букве Р.
Днем лоцманские суда несут синий флаг с белой буквой Р посредине. Ночью они показывают сигналы, предусмотренные Правилами для предупреждения столкновений судов в море.
Спасательная служба. Спасательные станции, имеющие аппараты для выстреливания спасательного линя, находятся в портах: Сфакс, Беджаия, Бени-Саф, Газавет, Типаза, Мелилья и гаванях Габес, Деллис и Эль-Хосейма. Станции в Портах Валлетта, Алжир и Бизерта располагают спасательными судами, а в портах Мостаганем и Мелилья и гавани Эль-Хосейма – спасательными моторными ботами.
Навигационная информация. На район, описанный в данной лоции, некоторыми радиостанциями регулярно передаются гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ). В портах Валлетта и Оран имеется служба портовой информации.
Сообщение и связь. Морское сообщение между портами, гаванями и некоторыми населенными пунктами Туниса, Алжира и Марокко поддерживается местными каботажными судами. Крупные порты, такие как Валлетта, Тунис, Бизерта, Аннаба, Скикда, Джиджелли, Алжир и Оран имеют регулярное морское сообщение с портом Марсель и другими портами Средиземного моря, а также с некоторыми портами Англии и Северной Европы. Установлено регулярное морское сообщение между портом Мелилья и некоторыми портами Испании. Между портами Туниса, Алжира и Марокко имеется автомобильное и железнодорожное сообщение. Главная железнодорожная магистраль, начинающаяся от гавани Гавес, проложена вдоль восточного берега Туниса до порта Тунис, а оттуда идет к портам Алжир и Оран. От главной магистрали отделяется много веток, которые направлены к другим портам и гаваням, а также в глубь материка.
Система счета времени, нерабочие дни. Пелагские острова и остров Пантеллерия, Мальта и Тунис находятся в первом часовом поясе к О от гринвичского меридиана. В Алжире и Марокко принято время нулевого 15 часового пояса.
№ | Наименова-ниемаяка (знака) | Место установки | ДальностьМили | Примечание (стр.) | |
| Широта N | Долгота Е | ||||
| 1 | Железный-Рог | 45о06,7¢ | 36 о44,5´ | 23,6 | 123 |
| 2 | Кыз-Аул | 45 о03,6¢ | 36 о22,4´ | 22,6 | 121 |
| 3 | Ай-Тодор | 44 о25,7¢ | 34 о07,4´ | 25,6 | 117 |
| 4 | Анадолу | 41º13,0 | 29º09,0´ | 21,6 | 158 |
| 5 | Маслен-Нос | 42 о18,5¢ | 27 о47,8´ | 18,6 | 160 |
| 6 | Румели | 41º14,0 | 29º07,6´ | 19,6 | 38 |
| 7 | Филь | 41о12,0¢ | 29 о07,0´ | 7,6 | 38 |
| 8 | Бююклиман | 41 о12,0¢ | 29 о06,0´ | 6,6 | 38 |
| 9 | Скала Дикиликая | 41º11,0¢ | 29º05,0´ | 7,6 | 38 |
| 10 | Бююкдере | 41º10,0¢ | 29º03,0´ | 10,6 | 39 |
| 11 | Киреч | 41º09,0¢ | 29º03,0´ | 9,6 | 39 |
| 12 | Инджиркей | 41º08,0¢ | 29º06,0´ | 8,6 | 39 |
| 13 | Канлыджа | 41º06,0¢ | 29º04,0´ | 9,6 | 39 |
| 14 | Румели-Хисари | 41º05,0¢ | 29º03,0´ | 9,6 | 39 |
| 15 | Кандилли | 41º04,0¢ | 29º03,0´ | 8,6 | 39 |
| 16 | Бебек | 41º05,0¢ | 29º03,0´ | 6,6 | 40 |
| 17 | Арнавуткёй | 41º04,0¢ | 29º03,0´ | 11,6 | 40 |
| 18 | Бейлербеин | 41º03,0¢ | 29º03,0´ | 10,6 | 40 |
| 19 | Ортакей | 41º03,0¢ | 29º02,0´ | 6,6 | 40 |
| 20 | Кызкулеси | 41º01,0¢ | 29º00,0´ | 11,6 | 41 |
| 21 | Салыпазары | 41º02,0¢ | 28º59,0´ | 9,6 | 41 |
| 22 | Кадыкёй | 41º00,0¢ | 29º01,0´ | 14,6 | 42 |
| 23 | Гелиболу | 40 о25.0¢ | 26 о41.0¢ | 16,6 | 52 |
| 24 | Чаннакале | 40º09,0 | 26º23,0´ | 11,6 | 54 |
| 25 | Сигри | 39º13,0¢ | 25º50,0¢ | 21,6 | 57 |
| 26 | Папас | 37 о31,0 | 25 о58,0¢ | 26,6 | 71 |
| 27 | Прасониси | 35 о53,0 | 27 о45,0¢ | 20,6 | 89 |
| 28 | Ипсили | 36º06,0´ | 29º38,0´ | 21,6 | 354 |
| 29 | Ташлык | 36º13,0´ | 30º25,0´ | 16,6 | 356 |
| 30 | Аланья | 36о32.0¢ | 32 о01,0¢ | 21,6 | 357 |
| 31 | Анамур | 36º02,0´ | 32º49.0´ | 16,6 | 357 |
| 32 | Инджекум | 36 о14.0¢ | 33 о57,0¢ | 10,6 | 358 |
| 33 | Рас-Эт-Тин | 31º12,0¢ | 29º52,0¢ | 29,6 | 380 |
| 34 | Сиди-Баррани | 31º37,0¢ | 25º54,0¢ | 11,6 | 383 |
| 35 | Тобрук | 32º05,0¢ | 23º59,0¢ | 16,6 | 384 |
| 36 | Эт-Тин | 32 о38.0¢ | 23 о07.0¢ | 11,6 | 385 |
Таблица №1.4.2 – Радиомаяки
| №№ | Название | Место установки | Дальность (мили) | Рабочаячастота (к Гц) | Расписание работы | Позывной сигнал | Примечание | ||
| 1 | Железный Рог | 45°07' | 36°44' | 25 | 315,5 | 24 (V) | ЖР | ||
| 2 | Кыз-Аульский | 45°04' | 36°22' | 150 | 315,5 | 24 (III) | КА | Метод.каз | |
| 3 | Ильинский | 45°01' | 35°25' | 150 | 315,5 | 24 (II) | ИЛ | Метод.указ | |
| 4 | Айтодорский | 44°26' | 34°07' | 150 | 315,5 | 24 (I) | АТ | Метод.указ | |
| 5 | Евпаторийский | 45°09' | 33°16' | 150 | 309,5 | 24 (I) | ЕЯ | ||
| 6 | Змеиный | 45°15' | 36°12' | 100 | 291,5 | 24 (I) | ЗМ | Метод | |
| 7 | Маслен Нос | 42°18' | 27°50' | 100 | 291,5 | 24 (VI) | МН | ||
| 8 | Стамбул | 41°01' | 28°54' | 50 | 370 | 24 ч | ТОП | Мето. ука | |
| 9 | Румели | 41°14' | 29°07' | 150 | 301,1 | 24 ч | РБ | Ст. 133 | |
| 10 | Кефкен | 41°13' | 30°17' | 150 | 301,1 | 24 ч | КФ | Ст. 133 | |
| 11 | Текирдаг | 40°57' | 27°26' | 50 | 325 | 24 ч | ЕКИ | Ст. 133 | |
| 12 | Лемнос | 39°55' | 25°15' | 150 | 270 | 24 ч | ЛМН | Ст. 133 | |
| 13 | Родос | 36°25' | 28°07' | 150 | 339 | 24 ч | РДС | Ст. 135 | |
| 14 | Скопелос | 39°07' | 23°44' | 50 | 314 | 24 ч | СКЛ | Ст. 136 | |
| 15 | Финике | 36°17' | 30°10' | 300 | 297 | ТуманНепрЯсноН+00. 30 | ФР | Ст. 133 | |
| 16 | АРМк Керкира | 150 | 403 | А2 | КРК | 24 ч | 136 | ||
| 17 | РМк Санта-Мария де-Леука | 100 | 305,7 | А2 | МЦ | 24 ч | 143 | Ст. 133 | |
Таблица№1.4.3 – Радионавигационные системы (РНС)