Расчет провозных способностей парка (стр. 2 из 3)
Нормы пробега до капитального ремонта:
Lц = L · К1 · K2 · K3
Lц = 300000 · 0,8 · 1 · 1 = 240000 км
Определяем величину Тр :
днейОпределяем величину Трвп :
Трвп = Тр · ηвп ;
Трвп = 1373 · 0,46 = 631 день
ηвп =
,ηвп =
Определяем величину Трем :
Трем = Ткр + Тто,тр ,
Последняя составляющая времени цикла Твп рем :
Твп рем = Трем · ηвп ,
Твп рем = 106· 0,46 = 49 дней
Следовательно, общее время цикла Тц :
Тц = 1373 + 631 + 106 + 49 = 2159 дней
Коэффициент выпуска автомобилей на линию:
4. Показатели использования автомобилей во времени в течение года.
Автомобиле-дни в хозяйстве:
АДх = 365 · Асс ,
АДх = 365 · 120 = 43800
Автомобиле-дни в эксплуатации:
АДэ = 365 · αв · Асс ,
АДэ = 365 · 0,58 · 120 = 25404
Автомобиле-дни в ремонте:
АДрем = Трем · kц · Асс ,
АДрем = 106 · 0,16 · 120 = 2035,2
5. Количество ездок с грузом в течение года:
Ne = ne · AДэ ,
Ne = 8,7 · 25404 = 221015 ездок
6. Автомобиле-часы в наряде:
АЧн = Тн ·АДэ ,
АЧн = 10 · 25404 = 254040
7. Автомобиле-часы простоя под погрузкой-разгрузкой
АЧп-р = tп-р · Ne ,
АЧп-р = 0,7· 221015 = 154711
8. Автомобиле-часы в движении
АЧдв = АЧн – АЧп-р ,
АЧдв = 254040 – 154711 = 99329
9. Общий пробег автомобилей:
L = lcc · АДэ ,
L = 174,7 · 25404 = 4438078,8 км
10. Пробег с грузом
Lr = L · β,
Lr= 4438078,8 · 0,75 = 3328559 км
11. Объем перевозок
Q = g · γ · Ne ,
Q = 10 · 0,8 · 221015 = 1768120 т
12. Грузооборот
W = Q · lr ,
W = 1768120 · 15 = 26521800
13. Выработка на одну средне-списочную автомобиле тонну:
-в тоннах
- в ткм
14. Выработка на 1 списочный автомобиль
ИКАРУС-260
1. Общая пассажировместимость
G = g ·Acc ;
G = 22 · 50 = 1100 чел
2. Среднесуточный пробег одного автобуса:
lcc = Tн · Vэ ,
lcc = 12 · 18 = 216 км
3. Коэффициент технической готовности
Общее время цикла, кроме дней расхождения автобуса в исправном состоянии, включает в себя и продолжительность его облуживаний и ремонта.
Тц = Тр + Трвп + Трем + Твп рем ,
К1 = 0,8 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;
К2 = 1,0 – коэффициент, учитывающий тип и модификацию состава;
К3 = 1,0 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;
Нормы пробега до капитального ремонта:
Lц = L · К1 · K2 · K3
Lц = 380000 · 0,8 · 1 · 1 = 304000 км
Определяем величину Тр :
днейОпределяем величину Трвп :
Трвп = Тр · ηвп ;
Трвп = 1407 · 0,46 = 647 дней
ηвп =
,ηвп =
Определяем величину Трем :
Трем = Ткр + Тто,тр ,
Трем = 25 + 106,4 = 131,4 день
При этом
Последняя составляющая времени цикла Твп рем :
Твп рем = Трем · ηвп ,
Твп рем = 131,4· 0,46 = 60,4 дней
Следовательно, общее время цикла Тц :
Тц = 1407 + 647 + 131,4 + 60,4 = 2246 дней
Коэффициент выпуска автомобилей на линию:
4. Показатели использования автомобилей во времени в течение года.
Автомобиле-дни в хозяйстве:
АДх = 365 · Асс ,
АДх = 365 · 50 = 18250
Автомобиле-дни в эксплуатации:
АДэ = 365 · αв · Асс ,
АДэ = 365 · 0,57 · 50 = 10402,5
Автомобиле-дни в ремонте:
АДрем = Трем · kц · Асс ,
АДрем = 131,4 · 0,16 · 50 = 1051,2
6. Автомобиле-часы в наряде:
АЧн = Тн ·АДэ ,
АЧн = 12 · 10402,5 = 124830
7. Автомобиле-часы в движении
АЧдв = АЧн
АЧдв = 124830
8. Общий пробег автобусов:
L = lcc · АДэ ,
L = 216 · 10402,5 = 2246940 км
9. Пробег с пассажирами
Lr = L·β
Lr =22746940·0,95=2134593
10.Годовой плановый пассажирооборот всего автобусного парка
Wп = Wсут · АДэ ,
Wп = 6771,6 · 10402,5 = 70441569
Wсут = g · γ · Тн · Vэ · β ,
Wсут = 22 · 1,5 · 12 · 18 · 0,95 = 6771,6
11. Плановое количество перевезенных за год пассажиров
12. Выработка на одно пассажиро-место автобусов:
-в пассажирах
- в пассажиро-километрах
Итог: 1) КАМАЗ 5320
| № | Показатели | ед.изм | Величина |
| 1 | Среднесписочное число автомобилей | 120 | |
| 2 | Общая грузоподъемность | т | 1200 |
| 3 | Среднесуточный пробег автомобиля | км | 174,7 |
| 4 | Коэффициент технической готовности | 0,92 | |
| 5 | Коэффициент выпуска на линию | 0,58 | |
| 6 | Автомобиле-дни в хозяйстве | 43800 | |
| 7 | Автомобиле-дни в эксплуатации | 25404 | |
| 8 | Автомобиле-дни в ремонте | 2035,2 | |
| 9 | Количество ездок с грузом | 221015 | |
| 10 | Автомобиле - часы в наряде | 254040 | |
| 11 | Автомобиле - часы под погр/разгр | 154710,5 | |
| 12 | Автомобиле-часы в движении | 99329,5 | |
| 13 | Общий пробег автомобилей | км | 4438078,8 |
| 14 | Пробег с грузом | км | 3328559,1 |
| 15 | Объем перевозок | 1768120 | |
| 16 | Грузооборот | км | 26521800 |
2) Икарус 260
| № | Показатели | ед.изм | Величина |
| 1 | Среднесписочное число автомобилей | 50 | |
| 2 | Общая вместимость | 1100 | |
| 3 | Среднесуточный пробег автомобиля | 216 | |
| 4 | Коэффициент технической готовности | 0,91 | |
| 5 | Коэффициент выпуска на линию | 0,57 | |
| 6 | Автомобиле-дни в хозяйстве | 18250 | |
| 7 | Автомобиле-дни в эксплуатации | 10402,5 | |
| 8 | Автомобиле-дни в ремонте | 1051,2 | |
| 9 | Автомобиле - часы в наряде | 124830 | |
| 10 | Общий пробег автобусов | 2246940 | |
| 11 | Пробег с пассажирами | 2134593 | |
| 12 | Пассажирооборот | 70441569 | |
| 13 | Количество перевезенных пассажиров | 20596950 |
3 глава. Увеличение провозной способности парка.
Для предприятий грузового автомобильного транспорта сегодня характерны такие проблемы как высокая степень износа автотранспортных средств, значительные простои автомобилей, отклонение коэффициента использования парка от нормативных значений. Все это приводит к снижению эффективности деятельности предприятия, росту эксплуатационных затрат, снижению конкурентоспособности предприятий грузового автомобильного транспорта. Поэтому одними из основных задач предприятий грузового автомобильного транспорта является модернизация парка подвижного состава, оптимизация провозных способностей и определение путей их развития на основе маркетингового и логистического подходов в управлении.
На предприятиях автомобильного транспорта основной характеристикой является провозная способность. По мнению автора, провозную способность можно рассматривать в двух аспектах: как показатель, характеризующий производственную мощность предприятий и как объект в системе управления автотранспортным предприятием. В первом случае это наибольшее количество единиц подвижного состава или количество тонн груза (или других единиц работы транспорта), которое может быть освоено (выполнено) данным транспортным предприятием в настоящий период времени при существующих условиях и режима работы. Как объект управления количество тонн груза (или других единиц работы транспорта), которое может быть перевезено (выполнено) предприятием при оптимальном использовании производственных мощностей и их развитии.
Современный подход к управлению провозными способностями должен основываться на применении следующих подходов: процессного, системного, ситуационного, вероятностно-адаптивного, количественного, маркетингового, логистического подходов к управлению. Традиционно в практике управления автотранспортными предприятиями применяются процессный, системный и ситуационный подходы. Однако в условиях превышения предложения над спросом на перевозки предприятия автотранспортного транспорта уже не могут диктовать потребителям свои условия. В связи с этим предприятия должны быть ориентированы на потребности и интересы клиентуры, а также на повышение своей конкурентоспособности, что обусловливает необходимость использования маркетингового и логистического подходов в управлении провозными способностями. Маркетинговый подход подразумевает четкую перспективную направленность действий на рынок, предполагает концентрацию действий на формировании спроса и стимулировании сбыта, ориентацию на своих целевых потребителей и создание положительного имиджа предлагаемых услуг за счет системы качества, введения инноваций и гибкой ценовой политики. Логистический подход предполагает оценивать эффективность перевозочной деятельности не только с точки зрения перевозчика, но и учитывать интересы всех предприятий, формирующих, проводящих и поглощающих материальные потоки