Основы управления перевозочным процессом (стр. 2 из 2)

1. время нахождения локомотива в движении на тяговом плече

в обоих направлениях, равное , ч;

2. время нахождения на станциях смены бригад и участковых станциях

,

где

– количество таких стоянок на тяговом плече в обоих направлениях;

– среднее время нахождения на одной станции смены бригад или участковой станции;

3. время нахождения локомотива на станции основного депо,

, ч;

4. время нахождения локомотива на станции оборотного депо,

, ч;

.

где

– длина участка обращения, км;

– средняя участковая скорость, км/ч;

– время нахождения локомотива на станции соответственно основного депо, оборотного депо и смены локомотивных бригад, ч.

Начиная с момента выхода локомотива на контрольный пост станции основного депо и до момента проследования этого поста по возвращении его на станции того же депо, локомотив находится в распоряжении службы перевозок. Это время соответствует эксплуатационному обороту локомотива.

Исходя из размеров движения на тяговом участке определяют потребное количество поездных локомотивов:

где

– размеры движения на участке в парах поездов.

где

– количество поездов на нечетном направлении;

– количество поездов в четном направлении;

– количество резервных локомотивов, равное разности между количеством нечетных и четных поездов;

– оперативный резерв локомотивов, связанный с неравномерностью движения, можно принять .

Среднесуточный пробег локомотивов, км/сут

Производительность локомотива –

– количество ткм брутто, приходящееся на один локомотив в сутки.

,

, – средняя масса поездов соответственно общая, в нечетном и четном направлениях.

Список литературы:

1. Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте М.; «Маршрут», 2003г.

2. Олейник О.А. Основы управления перевозочным процессом. Конспект лекций.

3. Олейник О.А. Управление эксплутационной работой и качеством перевозок. Основы управления перевозочным процессом М.; РГОТУПС, 2002г.