Организация процессов освоения дальних и пригородных пассажиропотоков (стр. 5 из 12)
Где Vмj - маршрутная скорость поезда j-го назначения;
Lслj – расстояние следования поезда j-го назначения.
ТслВД = 977/40 = 24часа 25 мин.;
ТслДЛ = 935/40 = 23 часа 23 мин.;
ТслЛИ = 1147/40 = 28 часов 40 мин.;
ТслЛО = 595/40 = 14 часов 53 мин.;
ТслЛМ = 552/40 = 13 часов 48 мин.;
ТслДИ = 2125/40 = 53 часа 12мин.
3 Пригородное сообщение
3.1 Моделирование пригородных пассажиропотоков
Особенность пригородных перевозок состоит в том, что при расчетах с достаточной степенью точностью можно пренебречь внутризонными корреспонденциями, а также принять идентичными пассажиропотоки четного и нечетного направления.
Корреспонденции пригородных пассажиропотоков определяются последовательной обработкой отчетных данных о продаже разовых и абонементных билетов в пригородном сообщении на участке. При существующей системе учета перевозок пассажиров в пригородном сообщении первоисточниками учета являются: отчет о продаже пассажирских билетов местного и пригородного сообщений (форма ФО-1); отчет о продаже абонементных билетов (форма ФО-1-АБ).
Анализ перевозок пассажиров в пригородном сообщении показывает, что по мере удаления от головной станции густота пассажиропотока уменьшается. В данном курсовом проекте принята линейная зависимость густоты пригородного пассажиропотока от удаленности перегонов от головной станции:
Гi = а – bx, (3.1)
Где a и b - коэффициенты линейной зависимости;
x - номер рассматриваемого перегона.
На основании заданной схемы пригородного участка и размеров суточных пригородных пассажиропотоков строится диаграмма густоты пригородных пассажиропотоков (рис.3.1, рис. 3.2).
Г=36053 Г=34155 Г=24415 Г=15813 Г=12271 Г=8476
1898 
1265 
2530 
7590 
10120 
12650 
1265 633 1265 2530 5060 
2530 
1012 
633 1265 
633 886 1265 
6331265
1265  | |
| |
36053
34155 
2441524415 15813
12271847684768476 8476
 |
Рис.3.1, 3.2 Густота пригородных пассажиропотоков
3.2 Расчет размеров движения пригородных поездов
Число пригородных поездов определяется из условия проезда в вагоне количества пассажиров, равного числу сидячих мест. Допускается проезд 50% пассажиров, занимающих места для стояния, если продолжительность их поездки не превышает 25-30 мин. Исходя из этого положения, потребное число пригородных поездов для каждой зоны определяется из условия:
nnpi = max {Гб /mс;Г25-30/mс} – nnpi, (3.2)
Где nnpi - расчетное количество пригородных поездов для i-й зоны;
Гб - густота пассажиропотоков на перегоне, ближайшем к i–й зонной станции;
mс - число сидячих мест в составе пригородного поезда; 1039;
Г25-30 - густота пассажиропотока на перегоне, удаленном по времени движения пригородного поезда на 25-30 мин. от i–й зонной станции;
nnpi - расчетное количество пригородных поездов для зон, расположенных дальше от головной станции, чем j–я.
Для третьей зоны:
поездовДля второй зоны:
поездовДля первой зоны:
поездовТаким образом, общее количество пригородных поездов на участке составляет 33 пары поездов.
3.3 Построение графика движения пригородных поездов
Анализ распределения пригородных пассажиропотоков на реальных пригородных направлениях показал, что в течение пиковых и неинтенсивных периодов пригородных перевозок интенсивность поступления пассажиров остается постоянной. В связи с этим необходимо обеспечить равномерную прокладку поездов каждой технической зоны на графике движения внутри рассматриваемых периодов.
В пиковые периоды перевозок необходимо обеспечить максимальную пропускную способность пригородного участка. Поэтому в пиковые периоды целесообразно применять зонный параллельный график движения.
В пиковые периоды перевозок очередность прокладки поездов, следующих на ближние и более дальние зоны, не влияет на величину пропускной способности участка. Однако порядок прокладки поездов на графике в эти периоды оказывает существенное влияние на условия проезда пассажиров. Поэтому в пиковые периоды прокладываются сначала поезда, следующие на ближние зоны, а затем на более дальние. При таком способе прокладке поездов на графике движения пассажиры ближайших зон не будут заполнять поезда, следующие на дальние зоны, и улучшаются условия проезда пассажиров дальних зон.
В периоды спада пассажиропотоков используется зонный непараллельный график движения. При этом, для обеспечения наибольшей пропускной способности участка, сначала прокладываются поезда, следующие на дальние зоны, а затем – на более ближние.
При составлении графика движения пригородных поездов учитывается следующее:
- по прибытию в узел, наибольший объем перевозок имеет место с 6 до 9 часов, а максимум приходится на период с 7 до 8 часов;
- для неинтенсивных часов суток, прибывающий на головную станцию пассажиропоток не имеет резких колебаний;
- по отправлению с головной станции вечерние часы «пик» имеют продолжительность 4 ч. и начинаются с 17ч., причем доля пассажиров, отправляющихся в наиболее интенсивный вечерний час, меньше, чем доля пассажиров, прибывающих в утренний час «пик»;
- существует запрет на отправление поездов с головной станции с 1 до 4 часов ночи.
При подводе поезда к станциям оборота, необходимо увязывать время прибытия поезда с графиком занятия путей на станции, учитывая при этом враждебности маршрутов прибытия и отправления поездов.
Размеры пригородного движения представлены в таблице 3.1.
Таблица 3.1
Размеры пригородного движения
| Технические зоны | Число поездов | |
| Пиковый период | Непиковый период | |
| I | 7 | 10 |
| II | 3 | 4 |
| III | 4 | 5 |
3.4 Разработка единого графика оборота составов пригородных поездов
Данная методика предназначена для увязки пригородного подвижного состава и построения единого графика его оборота в процессе составления графика движения пригородных поездов при заданных расписаниях прибытия и отправления по каждой станции оборота. Она учитывает периодичность проведения осмотров и ремонтов моторвагонного подвижного состава в соответствии с планово-предупредительной системой ремонта, принятой на железных дорогах России. Этой системой предусматриваются следующие виды его осмотра и ремонта: технический и профилактический осмотры, малый периодический, большой периодический, подъемочный и заводской ремонты.