Организация эксплуатационной работы на железнодорожных участках (стр. 5 из 6)

При прокладке ниток графика необходимо следить за соблюдением станционных интервалов, интервалов между поездами в пакете, не допуская их снижения мене величин, заданных и полученных расчетом. При пропуске поезда по перегону после стоянки следует учесть время на разгон, при остановке поезда – время на замедление. При разработке графика следует предусмотреть технологические “окна”(на двухпутном участке – 2 ч, на однопутном – 1 ч) для профилактических и ремонтных работ. При этом выделение “окон” должно быть произведено в светлое время суток, но не обязательно в одно время на каждом перегоне.

Для двухпутного участка желательно, чтобы окна по четному и нечетному путям не совпадали по времени.

Номера поездов на графике указывают на первых перегонах. Поездам, следующим по двум участкам, присваивают один номер для всего пути следования. Номера поездов различных категорий принимают следующими: скорые №№ 1 – 169; пассажирские №№ 171 – 699; сквозные грузовые №№ 2001 – 2998; участковые №№ 3001 – 3398; сборные №№ 3401 – 3498; вывозные №№ 3501 – 3598; одиночные локомотивы №№ 4301 – 4398.

Время прибытия, отправления и проследования поездом раздельного пункта указывают в тупом углу, составленном линией хода и горизонтальной линией раздельного участка одной цифрой, означающей число минут сверх целого десятка. При сквозном проследовании поезда время ставят в тупом углу по отправлению.

Линии хода пассажирских поездов показывают красным цветом, сборные поезда выделяют штрих пунктирной линией.

6. Расчет основных показателей эксплуатационной работы

На основании разработанного графика определим его показатели: участковую и техническую скорости, коэффициент скорости для каждого участка и в целом для полигона, среднесуточный пробег грузового локомотива. Используя значения этих показателей определим в дальнейшем производительность грузового локомотива, вагона, рабочий парк.

Для расчета показателей удобно составить ведомость табл. 11. для однопутного участка в эту таблицу заносим все грузовые (включая сборные) поезда, для участка А-К только сборные поезда и поезда, имеющие обгон (стоянку на промежуточных станциях). Для остальных поездов поездо-часы определяем произведением числа поездов на время нахождения в пути или движении одного поезда.

Таблица 15

Четное направление
Номер поезда	Время отправления со станции основного депо	Время прибытия на станцию оборотного депо	Время в пути	В том числе время		Поездо-км
				в движении	стоянки
1	2	3	4	5	6	7
2354	01:48	03:43	01:55	01:55	00:00	121
2360	04:25	07:08	02:43	01:53	00:50	121
2362	06:55	09:18	02:23	01:53	00:30	121
3452	08:00	12:41	04:41	02:11	02:30	121
2346	08:13	10:53	02:40	02:00	00:40	121
2364	09:13	11:37	02:24	01:54	00:30	121
2350	16:33	19:32	02:59	01:59	01:00	121
2352	17:53	19:57	02:04	01:54	00:10	121
2356	18:53	20:45	01:52	01:52	00:00	121
2348	19:53	23:14	03:21	02:01	01:20	121
2358	22:43	01:32	02:59	02:09	00:50	121
Итого	30:08	21:48	8:20	1331

Нечетное направление
Номер поезда	Время отправления со станции оборотного депо	Время прибытия на станцию основного депо	Время в пути	В том числе время		Поездо-км	Время нахождениялокомотива на станции оборотного депо
				в движении	стоянки
8	9	10	11	12	13	14	15
2351	23:28	01:15	01:47	01:47	00:00	121	03:35
2355	00:08	02:42	02:36	01:56	00:40	121	03:53
2347	01:48	05:13	03:25	01:55	01:30	121	02:32
2357	08:03	10:13	02:10	01:50	00:20	121	06:32
2353	10:03	12:23	02:20	01:50	00:30	121	06:20
2359	11:48	13:35	01:47	01:47	00:00	121	04:40
2361	16:28	18:49	02:21	01:51	00:30	121	07:10
2345	17:58	21:25	03:27	01:57	01:30	121	06:05
3451	17:41	22:19	04:41	02:11	02:30	121	05:00
2363	20:02	22:38	02:36	01:56	00:40	121	08:25
2349	21:58	23:45	01:47	01:47	00:00	121	02:36
28:57	20:47	8:10	1331	55:48

Участковую скорость определяем отношением суммарных по участку (полигона у) поездо-км к суммарным поездо-ч в пути:

(6.1) [7 ст. 28]

Участок Г-К

Четное направление

км/ч

Нечетное направление

км/ч

Участок А-К

Четное направление

км/ч

Нечетное направление

км/ч

Техническую скорость определяют отношением суммарных поездо-км к суммарным поездо-ч в движении:

(6.2) [7 ст. 28]

Участок Г-К

Четное направление

км/ч

Нечетное направление

км/ч

Участок А-К

Четное направление

км/ч

Нечетное направление

км/ч

Коэффициент скорости определяют отношением участковой скорости к технической

(6.3) [7 ст. 28]

Участок Г-К

Четное направление

Нечетное направление

Участок А-К

Четное направление

Нечетное направление

Затем определяем среднее время нахождения локомотива на станции оборота tоб исходя из суммарного времени их простоя STоб на станции Г, определяемого в табл. 15.

Коэффициент потребности грузовых локомотивов на одну пару поездов может быть определен по формуле (на участке Г-К)

(6.4) [7 ст. 28]

где

— длина участка

На участке (А-К)

(6.5) [7 ст. 29]

где

— время простоя локомотива на станции основного депо

— время нахождения локомотива на станции смены

локомотивных бригад.

Исходя из размеров движения на каждом участке и полученного значения

определяют потребное количество поездных локомотивов для каждого участка:

(6.6) [7 ст. 29]

и суммарный для полигона эксплуатируемый парк поездных локомотивов

Для участка Г-К

поездов

Для участка А-К

поездов

=6+16=24 поезда

Производительность локомотива определяют отношением выполненных тонно-км брутто к числу локомотивов

(6.7) [7 ст. 29]

где

- суммарный суточный пробег груженных вагонов;

- вес вагона брутто;

- суммарный суточный пробег порожних вагонов;

- вес тары вагона.

=(480+330)*121+(1800+1420)*105+(43+39)*60,5+(43+39)*52,5=446586

=180*121+200*105+(43+39)*60,5+(43+39)*52,5=51446

тонно-км брутто/лок

Среднесуточный пробег локомотива определяют отношением суммарного пробега всех локомотивов к эксплуатируемому парку локомотивов: