Смекни!
smekni.com

Организация технического обслуживания в АТП с проектированием зоны ТО 2 и разработкой те (стр. 4 из 8)

4.2. Выбор метода организации технологического процесса

в зоне ТО-2.

Выбор метода организации технологического процесса в зоне ТО-2, производится на основе расчета сменной программы соответствующего вида воздействия.

По рекомендации НИИАТ техническое обслуживание целесообразно организовать поточным методом, если сменная программа для ТО-2 составляет более 5-6 обслуживаний, в противном случае принимается метод универсальных или специализированных постов. Исходя из расчетов сменной программы Nсмто-2 =3, принимаем метод универсальных постов.

Метод универсальных постов для организации технического обслуживания принимается для АТП с малой сменной программой по ТО, в которых эксплуатируется разнотипный подвижной состав.

Рис. 4.2. Схема технологического процесса в зоне ТО -2

Зона ожидания ТО

Контрольно-диагностические работы

Крепежные работы
Регулировочные работы
Электротехнические работы
Шинные работы
Смазочные работы

Хранение автомобилей

Контроль ОТК

4.3 Схема технологического процесса в зоне ТО -2.

ТО-2 начинается с контрольно-диагностических работ позволяющих определить техническое состояние автомобиля и перечень необходимых регулировочных работ. Параметры оценки: мощность и расход топлива двигателя, коэффициент полезного действия агрегатов трансмиссии и ходовой части, тормозной путь автомобиля и уровень шума в механизмах.

Если показатели эффективности и безопасности находятся в допустимых пределах, то диагностирование этим и ограничивается. Если же эффективность механизма (агрегата) или тормозной системы по какому - либо параметру ниже допустимого уровня, то диагностирование продолжается до выявления параметров состояния, которые привели к снижению его эффективности.

К числу обязательных относятся крепёжные работы. При оценке состояния крепёжного соединения, его восстановлении и определении периодичности обслуживания учитывается назначение и условия работы:

Первая группа - резьбовые соединения, от которых зависит безопасность движения автомобиля (соединения тормозов, рулевого управления и др.). Соединения этой группы должны обслуживаться наиболее часто и качественно.

Вторая группа - крепёжные соединения, обеспечивающие прочность конструкций. Эти соединения обычно несут силовую нагрузку, и от них зависят надёжность и долговечность работы автомобиля в целом (крепление двигателя, рессор, коробки передач и др.).

Третья группа - крепёжные соединения обеспечивающие герметичность систем (не входящих в первую группу) не допускающих утечку жидкости, газов (топливно,-воздухо,-водо,-маслопроводов и т.п.).

Регулировочные работы проводятся по потребности в процессе диагностирования или на специализированном участке.

Электротехнические работы. В процессе эксплуатации в системе электрооборудования возникают неисправности, на устранение которых приходится от 11 до 17% от общего объёма работ по ТО автомобилей. Основное количество неисправностей приходятся на систему зажигания, аккумуляторную батарею и генератор с реле - регулятором.

ТО шин заключается в контроле давления воздуха, во внешнем осмотре для установления характера и степени износа протектора, удаление острых предметов застрявших в нём, и проверке зазора между сдвоенными шинами, перестановке шин, их комплектовании и в демонтажно-монтажных работах.

Смазочные работы при ТО автомобилей достигают 30% от трудозатрат на ТО. Основным технологическим документом, определяющим содержание смазочных работ, является карта смазки, в которой указывают место смазки, число точек смазки, наименование и количество смазки, периодичность, соответствующая вид ТО.

4.4. Выбор режима работы производственных подразделений автотранспортного предприятия

Под режимом работы производства понимается продолжительность и время работы различных подразделений АТП. Он определяется режимом работы подвижного состава на линии, величиной производственной программы, численностью постов ТО и ТР, обеспеченностью технологическим оборудованием и производственными помещениями.

Режим работы ТО-2, проводятся в межсменное время, устанавливается по результатам анализа графика работы подвижного состава на линии и времени их пребывания на АТП. ТО-2 целесообразно проводится в межсменное время, так как это позволяет значительно повысить коэффициент технической готовности автомобилей, но из-за большого объёма работ ТО-2 проводится в первую смену, кроме того работой производства в первую смену достигается наилучшее использование рабочего времени специалистов.

Ремонтные участки при наличии склада практически не зависимы от работы автомобилей на линии, поэтому наиболее эффективно они могут работать в первую смену.

АТП работает 305 дней в году; Зона ТО-2 работает в одну смену;

Время начала работы : в 8 часов, окончание работы в 16 часов.

Продолжительность рабочей смены составляет 8 часов.

Для наглядных представлений принятых решений принятых решений составлен совмещённый график работы автомобилей и производственных подразделений АТП.

III смена

I смена

II смена

Промежуточный

cклад

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

Ремонтные цеха

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

Зона ТР

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIII IIIIIIIIIIIIIIIIIIIII IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

Зона ТО-2

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIII IIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

Зона ТО-1

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

Д-1, Д-2

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

ЕО

IIIIIIIIIIIIIIIII IIIIIIIIIIIIIIIII IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

Автомобили на линии

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24ч.

Рис. 4.3. Совмещённый график работы автомобилей на линии

и производственных подразделений на АТП.

4.5. Расчёт количества постов в зоне ТО-2

4.5.1. Количество постов определяется по формуле

nто = τп (41)

R

где τп – такт поста

R – ритм поста

Такт поста определяется по формуле

τп = Т гто-2 ·60 ·Кн + t п (мин.); (42)

Nгто-2 · Р ·Ки

где Кн – коэффициент неравномерности загрузки постов (см. прил. 12)

Кн = 1,09

Р – численность одновременно работающих на посту (см. прил. 13)

Ки – коэффициент использования рабочего времени поста (см. прил. 14)

Ки = 0,98

t п - время установки автомобиля на пост и съезда с него.

t п - принимаем 3 мин.

τп = 16697,60 · 60 · 1,09 + 3 = 279,28 мин.;

1008,31 · 3 · 0,98

Ритм производства определяем по формуле:

R = tсм · Ссм · 60 (мин.); (43)

Nсмто-2

tсм – продолжительность работы зоны, принимаем 8 ч. – при 5-ти дневной рабочей неделе

Ссм – число смен работы

Ссм =1

R = 8 · 1 · 60 = 145,45 мин.;

3,3

nто-2 = 279,28 = 1,92 ≈ 2

145,45

Принимаем количество постов ТО-2 равное 2.

4.6. Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки для объекта проектирования осуществляется с учётом рекомендации типовых проектов рабочих мест на АТП, руководства по диагностике технического состояния подвижного состава и табеля гаражного и технологического оборудования.

Табл. 4.1. Организационная оснастка

Наименование

Тип или

модель

Количество

Габаритные

размеры (мм)

Общая площадь(м 2)

1. Верстак слесарный

5109

2

1250 х 750

1,87

2. Тумбочка инструментальная передвижная

1153

4

665 х 650

1,73

3.Шкаф для хранения приборов и инструментов

1153

3

750 х 620

1,23

4. Ларь для обтирочных материалов

5247

1

750 х 500

0,37

5. Ящик для песка

1

500 х 450

0,22

Fоб=5,42

Табл. 4.2. Технологическое оборудование зоны ТО-2

Наименование

оборудования

Тип или

модель

Количество

Габаритные

размеры (мм)

Общая площадь(м 2)

1. Прибор для проверки

Электрооборудования.

НИИАТ-Э5

1

350 х 420

0,147

2. Дымомер.

ИнфракарД

1

300 х 340

0,102

3.Прибор для проверки топливных насосов на автомобиле.

КИ-4887

1

-

-

4. Тележка для транспортировки АКБ

4171

1

480 х 560

0,269

5.Гайковерт для гаек колес

2460 или подвесной

2

460 х 540

0,497

6.Гидравлический подъемник с креплением на стенке канавы

П - 201

2

800 х 320

0,512

7.Прибор для проверки рулевого управления автомобилей без разборки

ИСЛ - 401

1

200 х 450

0,09

8.Линейка для проверки схождения передних колес

2182

1

-

-

9.Тележка для снятия и установки колес

И15Н

1

580 х 640

0,371

10.Колонка воздухораздаточная автоматическая

ЦКБС-401

2

450 х 520

0,468

11.Бак для заправки тормозной жидкости

326

1

340 х 360

0,122

12.Маслораздаточная колонка

367м

1

400 х 680

0,272

13.Установка для заправки агрегатов автомобиля трансмиссионным маслом

3119А

1

350 х 400

0,14

14.Стационарный многопостовой солидолонагнетатель ЦКБ 1127 1

520 х 750

0,39
Fоб=3,38

4.8. Расчет производственной площади объекта ТО-2.