Навигационный проект перехода судна типа Днепр по маршруту Поти-Измир (стр. 8 из 10)
Приёмоиндикаторы РНС. При работе приёмоиндикаторов РНС любого типа не исключена возможность потери ним одной или нескольких дорожек. При этом обсервации на карте хорошо согласуются со счислениями по компасу и лагу, препятствуя обнаружению ошибки. Правильность информации приёмоиндикатора РНС контролируется обсервациями, периодически выполняемыми с помощью других технических средств. При этом возможно проверка индикатора каждого канала РНС путём определения линий положения, параллельных изолиний радионавигационного параметра нанесённых на радионавигационную карту.
Приёмоиндикаторы СНС. В приёмоиндикаторах СНС точность спутниковой обсервации зависит от погрешности вводимого вектора скорости судна. Также, необходимо учитывать погрешность, обусловленную различием систем координат, в которых работает СНС и составлена навигационная карта.7 Подготовка технических средств навигации
Обслуживание судового навигационного оборудования включает в себя комплекс мероприятий направленных на обеспечение в период навигации постоянной готовности к действию < безотказной работе>
При внешнем техническом осмотре проверяют состояние и исправность дверок, блокировок , крепления , окраски и амортизации.
При внутреннем осмотре проверяют состояние и исправность монтажных проводов и их крепление, механической прочности, деталей узлов, и блоков систем, контактов поверхностей и остальных разьемов.
Во время технических осмотров, выполняемых при включенной аппаратуре, проверяют соответствие показаний всех измерительных приборов номинальным значениям, контролируют исправность ламп и полупроводниковых приборов .
Характеристики средств навигации в соответствии с РСШСУ – 98
Магнитный компас
Недостатком является то, что девиация меняется с изменением района (широты) плавания с перевозимым грузом.
Лаг
При работе с лагом с выдвижным датчиком возможно изменение поправки из-за смещения датчика.
Радиолокационная станция (РЛС)
Имеет большие систематические погрешности углового устройства, значительный для обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличии теневых векторов.
Приемоиндикаторы РНС
При работе любого типа не исключает возможности потери приемоиндикатра одной или нескольких дорожек .
Многим типам РНС свойственны постоянные для конкретных районов искажения радионавигационного поля, достигающие за несколько микросекунд, в последствии чего расчетные координаты не совпадают с фактическим местом судна.
Приемоиндикаторы СНС
В этом приемоиндикаторе точность спутниковой обсервации зависит от погрешности вектора скорости судна.
Помимо этого, необходимо учитывать погрешность, обусловленную различием систем координат в которых работает СНС и составлять навигационные карты.
САРП
Недостатками САРПа, является многократное снижение точности данных при маневрировании своего судна и судна – цели в задачах на расхождение
Глава 2. Проектирование перехода
2.1 Подъём карт
При подъёме карт выполняется как минимум следующее:
обводятся красным карандашом опасные для данного судна изобаты и отдельные опасности с учётом его осадки, приливоотливных и сгонно-нагонных колебаний уровня моря;
наносятся границы территориальных вод, запретных для плавания и постановки на якорь районов и районов действия местных правил;
приводится к году правил магнитное склонение;
пересчитываются для высоты мостика своего судна и отличаются на карте дугами окружностей от маяков дальность видимости огней маяков;
намечаются приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных обсерваций;
отмечаются границы действия радиомаяков вдоль пути судна, надписываются их позывные и частоты;
предвычисляются и отмечаются вдоль линии пути сведения об освещённости.
Предварительные расчеты
| № курса | ИК мили | Плавание по курсу S(мили) | Скорость хода судна V(уз) | Время на курсе (ч.мин.) | Точки поворота | Ориентир: ИП(Dкр.) В момент поворота | ||
| Время суд. | Координаты | |||||||
| Широта j0 | Долгота l0 | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 1 | 244.4 | 66 | 9 | 7 20 | 13 00 | 42 08.0N | 41 38.0E | 64.4 –0.3 |
| 2 | 274.5 | 200 | 9 | 22 13 | 20 20 | 41 39.4 | 41 38.7 | ----- |
| 3 | 294.0 | 51 | 9 | 5 40 | 17 53 | 41 53.0 | 36 00.0 | 194-9.0 |
| 4 | 270.0 | 72 | 9 | 8 00 | 23 33 | 42 14.3 | 34 56.2 | 181-8.5 |
| 5 | 255.5 | 197.7 | 9 | 21 58 | 7 33 | 42 14.3 | 33 21.8 | 185-14.0 |
| Босфор | ||||||||
| 6 | 189 | 10.8 | 9 | 1 12 | 5 31 | 41 24.3 | 29 10.0 | 183-21.2 |
| 7 | 210 | 1.6 | 9 | 10мин | 5 41 | 41 13.7 | 29 07.8 | |
| 8 | 224 | 2.0 | 9 | 15мин | 5 56 | 41 12.3 | 29 06.7 | |
| 9 | 218 | 1.9 | 9 | 12 мин | 6 08 | 41 10.9 | 29 04.9 | |
| 10 | 180 | 0.5 | 9 | 3мин | 6 20 | 41 09.4 | 29 03.4 | |
| 11 | 145 | 1.8 | 9 | 12мин | 6 23 | 41 08.9 | 29 03.4 | |
| 12 | 217 | 1.5 | 9 | 10 мин | 6 35 | 41 07.4 | 29 04.8 | |
| 13 | 181 | 1.2 | 9 | 8 мин | 6 45 | 41 06.3 | 29 03.6 | |
| 14 | 223 | 0,6 | 9 | 4 мин | 6 53 | 41 05.0 | 29 03.4 | |
| 15 | 188 | 0.5 | 9 | 3 мин | 6 57 | 41 04.6 | 29 03.6 | |
| 16 | 202 | 1.2 | 9 | 8 мин | 7 00 | 41 04.1 | 29 02.9 | |
| 17 | 235 | 2.5 | 9 | 17мин | 7 08 | 41 03.1 | 29 02.4 | |
| 18 | 185 | 2.3 | 9 | 15мин | 7 25 | 41 01.6 | 28 59.7 | |
| Мраморное море | ||||||||
| 232.5о | 6,8 | 9 | 45мин | 40о55,0’N | 28о52,8’E | 323 о-3м. | ||
| 259о | 64,4 | 9 | 7ч.9мин | 40о42,8’N | 27о30,0’E | 114 о-6,9м. | ||
| 241о | 26,2 | 9 | 2ч.55м. | 40о30,0’N | 27о00,0’E | 264,5 о-8,7м | ||
| 251о | 12 | 9 | 1ч.20м. | 40о26,2’N | 26о45,0’E | 357 о-3,4м. | ||
| 234о | 3,7 | 9 | 25мин | 40о23,9’N | 26о41,1’E | 161 о-0,8м. | ||
| 218о | 6,4 | 9 | 43мин | 40о18,9’N | 26о35,9’E | 171,5 о-0,7м | ||
| 231о | 5,5 | 9 | 37мин | 40о15,4’N | 26о30,3’E | 309 о-0,55м | ||
| 235о | 4,4 | 9 | 27мин | 40о13,3’N | 26о25,9’E | 321 о-0,9м. | ||
| 250о | 1,8 | 9 | 12мин | 40о13,8’N | 26о12,5’E | 294 о-0,4м. | ||
| 225о | 0,8 | 9 | 5мин | 40о12,0’N | 26о23,1’E | 160,5 о-0,7м | ||
| 177о | 3,4 | 9 | 23мин | 40о08,6’N | 26о23,3’E | 305 о-0,4м. | ||
| 225о | 5,7 | 9 | 38мин | 40о04,5’N | 26о17,9’E | 286,5 о-0,3м | ||
| 235о | 3,3 | 9 | 22мин | 40о02,6’N | 26о14,4’E | 269 о-1,7м. | ||
| 254о | 2,9 | 9 | 19мин | 40о01,9’N | 26о10,7’E | 350 о-0,8м. | ||
| Эгейское море | ||||||||
| 180о | 9,2 | 9 | 1ч.3м. | 40о59,5’N | 28о59,7’E | 183о-10,5м. | ||
| 180о | мин | |||||||
| 180о | мин | |||||||
| 180о | 9 | мин | 40о59,5’N | 28о59,7’E | ||||
| 180о | 9 | мин | 40о59,5’N | 28о59,7’E | ||||
2.3 Естественная освещённость
Естественная освещённость влияет на безопасность плавания, как об этом свидетельствует аварийная система. Расчёт освещённости выполняется двумя последовательными приближениями. Вначале по широтам и гринвичским датам планируемого плавания выбирают из МАЕ, без интерполяции, моменты местного среднего времени восхода и захода солнца, а также восхода и захода луны. По определённой дате предполагаемого места на полдень каждых суток моменты восхода захода Солнца и Луны определяют судовое время этих моментов. Затем, для предвычисленных мест судна, рассчитывают по МАЕ момент явлений, характеризующих освещённость.
По широте места судна и склонению Солнца на моменты его восхода и захода по таблице 20 МТ-75 рассчитываются азимуты Солнца при его восходе и заходе. На каждые сутки плавания по маршруту рассчитываются возраст и фаза Луны. Все рассчитанные элементы освещённости заносятся в таблицу 2.8.2Таблица 2.8.2 – Естественная освещённость
 Дата | Начало навигационных суток | Тс | А | Тс | А | Конец навигационных суток | Тс | В | Ф | Тс | Примечания |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 15.08 | 97,0° | 17.54 | 263,2° | 18.57 | 17.11 | 30 | 06.35 | ||||
| 16.08 | 05.28 | 06.32 | 96,1° | 18.06 | 264,1° | 18.56 | 18.45 | 1 | 07.03 | ||
| 17.08 | 05.23 | 06.35 | 95,5° | 18.11 | 264.7° | 18.59 | 20.06 | 2 | 07.35 | ||
| 18.08 | 05.24 | 06.41 | 95,0° | 18.20 | 265,5° | 18.58 | 21.30 | 3 | 08.11 | ||
| 19.08 | 05.24 | 06.53 | 94,3° | 18.35 | 265,8° | 18.59 | 23.01 | 4 | 08.54 |
2.4 Приливные явления