Нанесение рисунка на двери и капот автомобиля Ford (стр. 3 из 4)

Большой поток воздуха низкой скорости равномерно и мягко атомизирует материал, плавно переносит его к поверхности и прижимает, препятствуя обратному “отбою” краски, в то же время тщательно прокрашивая криволинейные поверхности и т.н. “мертвые” зоны.

Немаловажное преимущество метода – отсутствие водоконденсата и паров масла в воздухе, получаемом при помощи турбины-нагнетателя.

Недостатки - невысокая скорость нанесения и значительный нагрев воздуха вследствие его трения о лопатки турбины, что может вызвать “схватывание” материала в дюзе во время работы.

Метод Турбо HVLP –его ещё называют “пневматической кистью”, широко используется в современном производстве дорогой мебели, музыкальных инструментов, т.е. там, где приходится работать с материалами различной - от 15 до 160 сек вязкости, и получать покрытие наивысшего качества при коэффициенте переноса до 80%-85%.

2. Безвоздушное распыление (AIRLESS)

-это не окраска в вакууме, как может показаться из названия метода, а распыление материала без участия воздуха в качестве рабочего тела, т.е. дробление краски происходит вследствие продавливания её под высоким, от 40 до 500 бар, гидравлическим давлением через сопло специальной формы, с очень высокой скоростью. При трении об окружающий воздух струя краски распадается на разнокалиберные капли, одновременно теряя скорость, и оседает на окрашиваемой поверхности.

Метод достаточно специфичен, поскольку не позволяет получить покрытие высокого класса вследствие неоднородности частиц окрасочного аэрозоля, кроме того, величина, форма факела и расход материала строго заданы размерами дюзы и не регулируются в процессе работы.

Но есть и явные преимущества:

· Основное - возможность наносить составы любой, даже очень большой, вязкости

· очень высокая скорость работы – количество распыляемого материала может измеряться десятками литров в минуту!

Преимущества и недостатки данного метода обусловили сферу применения оборудования данного типа - это строительно-отделочные, особенно фасадные, работы, огнезащита, судостроение, защита металлоконструкций от коррозии, гидроизоляция, нанесение дорожной разметки и т.п.

3. Смешанное распыление (Mist-Less)

как избавиться от недостатков, свойственных безвоздушному распылению, сохранив его преимущества? Правильно, совместить безвоздушный и воздушный способы распыления. Эта идея была реализована в технологии, получившей название смешанного, или комбинированного распыления, также его называют безвоздушным распылением в воздушном конусе, безвоздушным распылением с воздушной поддержкой. Идея такова: окрасочный аэрозоль, полученный безвоздушным распылением, подвергается дополнительному тщательному дроблению воздушным потоком, подаваемым непосредственно в факел. Дополнительно, через отдельные воздуховоды, происходит образование воздушного конуса, формирующего факел и без потерь доставляющего краску к поверхности.

Таким образом, характеристики факела при смешанном распылении приближаются к таковым у получаемого методом пневматического распыления – высокое качество покрытия, высокий коэффициент переноса, при сохранении свойственных безвоздушному методу преимуществ –высокой скорости и возможности нанесения составов любой вязкости.

Это-то и позволило с успехом применить данный метод при поточном производстве мебели, промышленной финиш-окраске, в аэрокосмической области, при окраске строительных, сельскохозяйственных и других крупногабаритных машин, станков и оборудования.

В заключение данного раздела можно привести сводную таблицу характеристик вышеуказанных методов окрашивания

показатель	Пневматическое					Airless	Mistless
	Стандарт	GEO	НА	HVLP	Турбо HVLP
Качество	+	++++	+++	+++	++++	+	+++
Эффективность	+	++++	++++	+++	+++++	++	+++
Скорость	+++	++	+++	+++	+	++++	++++
Стоимость	+	++	++	++	+++	++++	+++++
Сложность	+	+++	++	++	+++	+	+++
Окупаемость	+	+++	+++	+++	++++	++	++

3. Определение затрат на аэрографию

Прежде всего, на какую поверхность не наносился бы рисунок, это художественная роспись, которая делается индивидуально, часто долго и всегда вручную. Не говоря уже о дорогостоящих материалах и оборудовании, которые необходимы художнику в работе. Иногда среди фирм и художников занимающихся аэрографией, встречаются предложения такого рода - роспись всего авто за 10.000 -20.000 тыс. руб. (весь комплекс работ). Качество таких предложений, не столько со стороны малярной части, сколько со стороны художественной ценности, очень и очень сомнительно. Помимо аэрографии, я веду занятия в студии изобразительного искусства в школе, и зачастую, рисунки детей 10-12 лет, оказываются куда более мастерски исполненными, нежели "творения" некоторых авторов. При росписи автомобиля, мотоцикла, помимо работы художника, аэрография это еще и квалифицированная работа маляра, который готовит и лакирует поверхности с рисунком - порядка 80 -150 euro за элемент.

Так же, арматурные работы по сборке-разборке (автомобиля, мотоцикла), на специализированном автосервисе стоимость определяется нормо-часом (1000-1500 руб.час), не говоря о гонораре художника. Аэрография дешево стоить не может. Если стоимость малярно-арматурной части работы имеет строгую зависимость от количества элементов и класса автомобиля, то стоимость каждого конкретного рисунка определяется строго индивидуально. Если это автомобиль, то в первую очередь значение имеет сложность и проработанность рисунка, также и состояние лакокрасочного покрытия - (сколы краски, царапины), наличие или отсутствие повреждений кузова (крошечные вмятинки и.д.) – т.е. нужны ли ремонтные работы, пред нанесением рисунка. Также, если сам автомобиль крупный, даже не самый сложный рисунок будет стоить дороже, чем тот же рисунок на авто класса мини. Несколько не правильна привязка стоимости работы художника к элементам автомобиля – капоту, крыльям, дверям. (как например, работа маляра). Капоты у всех автомобилей разные, и например капот Ford Ka, раза в четыре меньше капота Cadillac SRX. Однако, сложный рисунок на «капотике» Форда, может быть гораздо дороже, чем простой рисунок на капоте Кадиллака. Можно только повториться – каждый случай индивидуален. К примеру, зигзагообразная полоска через две двери и заднее крыло, будет сделана в два дня и по минимальной стоимости, где гонорар художника существенно меньше, чем стоимость подготовки и лакировки трех элементов. И на той же площади сложный, детальный рисунок может занять всю поверхность этих элементов и по срокам работы занять около месяца, то и стоить он будет на порядок дороже.

Таблица 1. Аэрография 3 категории сложности

№	Этап работы	1 деталь (дверь)	2 деталь (капот)
1	Разработка эскиза	1500	1500
2	Нанесение рисунка	9000	12000
3	Подготовка детали с последующим лакированием и полированием	4800	7200

Таким образом, затраты на аэрографию капота и двух дверей нашего автомобиля составят:

З = 2 * (1500+9000+4800) + (1500+12000+7200) = 51 300 руб.

4. Техника безопасности на участке тюнинга

К помещениям, в которых выполняются противокоррозионные работы, предъявляются следующие требования.

-Помещение должно хорошо проветриваться.

-Освещенность на участке должна соответствовать нормам для помещений, в которых производят окрасочные работы. Лампы для освещения и арматура должны быть выполнены во взрывобезопасном исполнении.

-Электрический подъемник, используемый для проведения работ, должен быть заземлен.

-Работы по нанесению защитных мастик можно выполнять только после выключения двигателя и отключения аккумуляторной батареи, так как композиции для противокоррозионной защиты автомобилей горючи, а растворители, содержащиеся в них, взрывоопасны.

-Посуда со всеми реагентами должна иметь четкую надпись с наименованием материала, во избежание применения не по назначению. Использование для пищевых целей посуды из-под химикатов недопустимо.

-При проливе водные составы должны быть смыты водой, а нефтепродукты засыпаны песком и убраны с помощью совка.

-Промасленную ветошь нельзя накапливать и хранить, так как это может привести к ее самовозгоранию.