Анализ технико-эксплуатационных показателей работы транспорта и перевозочного процесса (стр. 12 из 17)

Наибольший объем поступившего груза на железную дорогу будет вывозиться с нее в рабочее время водителей, поэтому при расчете суммарных эксплуатационных затрат на вывоз груза затраты на заработную плату и накладные расходы в эксплуатационные затраты можно не учитывать, поэтому рассчитаем только средние переменные затраты на 2 автопоезда, используемых для вывоза лесоматериалов.

Воспользуемся формулами 3.6 – 3.16. Пробег от места стоянки автомобилей (ул. Делегатская) до станции Защита и обратно до ТОО «Азия-транс-лес» составляет 2,0 км, при этом пробег с грузом 1,0 км. (до клиента соответственно 10 и 5 км). Супер МАЗ и МАN с полуприцепами будут перевозить по 37,5 т груза.

Далее определим затраты на топливо для Супер МАЗ и МАN с полуприцепами, работающих на дизельном топливе, в среднем в одинаковым расходом топлива 37,5 л/100 км. В связи с этим рассчитаем затраты на 1 ездку до ТОО (на 2 км) и 1 ездку до клиента на 10 км.

Пробег автомобилей за 2 ездку (при перевозке груза на предприятие) составит:

Lобщ1 = lоб1 · Же = 2 ∙ 1 = 2 км

Пробег автомобилей за 1 ездку (при перевозке груза клиенту) составит:

Lобщ2= lоб2 · Же= 10 ∙ 1 =10 км

Грузооборот составит:

Р1 = lгр · qф= 1∙37,5 =37,5 ткм

Р1 = lгр · qф= 5 ∙37,5 =187,5 ткм

Итак, потребность в топливе определим по формуле 3.7 она равна:

Т1 =37,5 ∙2 /100 +1,3 ∙37,5/100 =0,75+0,48=1,23 л,

Т2 =37,5 ∙10 / 100 +1,3∙187,5/100 =3,75+2,44=6,19 л,

Затраты на топливо составят:

Ст1 =1,23 ∙65= 80 тг

Ст1 =6,19 ∙65=403 тг

Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы определим по формуле 3.8, а их расход по формуле 3.9 по нормам и ценам таблиц 3.1 и 3.2, по упрощенным расчетам можно взять 11% от суммы затрат на топливо:

∑Ссэ1 =(11·80)/100=9 тг

∑Ссэ2 =(11·403)/100=44 тг

Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей возьмем в размере 6% от затрат на топливо:

УСто,р1 = (6·80)/100=5 тг

УСто,р2 =(6·403)/100=25 тг

Затраты на восстановление износа и ремонт автошин Сш определим по формуле (3.14):

8 тг

37 тг

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава (Апв), для выбранного автомобиля рассчитывается по формуле 3.15,

Апв1 = (0,45 ∙1500000 ∙2) /(100 ∙ 1000)=14 тг,

Апв2 = (0,45 ∙1500000 ∙10) /(100 ∙ 1000)=41 тг,

Итого суммарные переменные затраты на доставку груза со станции «Защита» на склад товарищества или клиенту составят:

∑Спер1=80+9+5+8+14=116 тг

∑Спер2=403+44+25+37+41 = 550 тг

Таблица 3.3 - Затраты на 1перевозку леса автомобилями и вагонами

Показатели	Значения показателей
	На автотранспорте	На железнодорожном транспорте
Объем перевозок, т	32	75
Затраты на перевозку по ЖД России	-	69375
Затраты на перевозку по ЖД Казахстана	-	54100
Эксплуатационные затраты на перевозку:
1 Заработная плата водителей, тг	96052	-
2 Затраты на топливо, тг	181896	-
3 Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы, тг	16702	-
4 Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт, тг	8640	-
5 Затраты на восстановление износа и ремонт автошин, тг	17971	-
6 Амортизация подвижного состава, тг	32400	-
7 Накладные расходы,тг	35411	-
Расходы по вывозу сырья со станции, тг	-	-
До предприятия (до клиента), тг	-	116 (550)
Дополнительные сборы, налоги, тг	-	25650
Всего затраты и сборы, тг	389072	149241 (149675)
Экономия эксплуатационных затрат ∆ Э= 389072- 149241 = 239831 тг

Экономия затрат от замены 1 помашинной поставки груза на повагонную, принесет предприятию экономию затрат 239831 тг или около 1500 у.е.

Сравним также значения себестоимостей перевозок.

Себестоимость автомобильных перевозок составила: Slт=12158,5 тг/т и Slткм = 5,1 тг/ткм., а себестоимость перевозки на 1 км S 1км = 81 тг/км.

Рассчитаем себестоимость железнодорожных перевозках 1 т и 1 ткм по формулам 3.18 и 3.19:

Себестоимость в тг за 1т составит

Slт = 149241/75=1990 тг/т ,

Себестоимость в тг за 1ткм составит, грузооборот на ЖД составит при расстоянии 2170 км и грузе 75 тонн, 162750ткм:

S 1ткм = 149241/162750=0,92 тг/ткм

Себестоимость перевозки груза на 1 км составит:

S 1км = 149241 /2170=68,8 тг/км

Имея полученные данные можно рассчитать экономический эффект от замены вида транспорта по формуле 3.21, он составит

Э=(S1-S2) · Qг, (2.21)

где S1, S2 - себестоимость 1 т соответственно на автомобильном и железнодорожном транспорте, тг/т;

Qг – годовой объем перевозок, т.к. он остается без изменений, т

Годовая эффективность от снижения себестоимости составит:

Э=(12158,5 -1990) ·75=762637,5 тг=762,6 тыс.тг

Перевозка по данному маршруту, как уже говорилось ранее, осуществляется около 15 раз в год, а повагонная будет осуществляться только 3 раза, определим годовую экономию эксплуатационных затрат увеличив помашинные затраты в 48 раз, а затраты по железной дороге в 3 раза, результаты покажем в таблице 3.4.

Таблица 3.4 - Расчет экономии затрат от замены помашинных поставок на повагонные

Показатели	Значения показателей
	На автотранспорте	На железнодорожном транспорте
Объем перевозок, т	450	450
Расстояние перевозки груза, км	2400	2170
Количество оборотов за год, ед	15	3
Затраты на перевозку по ЖД России, тыс.тг.	-	208,1
Затраты на перевозку по ЖД Казахстана, тыс.тг	-	162,3
Дополнительные сборы, налоги, тыс.тг	-	76,95
Расходы по вывозу сырья со станции, тыс.тг	-	0,348(1,65)
Всего затраты и сборы, тыс.тг	5836,1	447,7
Годовая экономия затрат ∆ Эг = 5836,1- 447,7 =5388,4 тыс.тг

Из таблиц 3.4. и 3.5 очевидно, что замена помашинных перевозок грузов повагонными, позволит предприятию сэкономить 5 млн.388 тыс. тг, которые можно использовать на расширение производства, замену подвижного состава и другие цели.

При перевозке леса-кругляка для основного производства предприятия можно также использовать доставку по железной дороге, на этом можно сэкономить также достаточно большое количество денежных средств.

3.2 Организация попутной загрузки автопоезда на маршруте «Усть-Каменогорск - Алматы - Усть-Каменогорск»

Как говорилось выше, объем перевозок металлопластикового профиля из г. Алматы из общего объема перевозок составляет в месяц около 160 т (20,0%), но при этом автомобиль совершает большие нулевые пробеги до пункта погрузки (более 1000 км), это говорит о неэффективном использовании автопоездов на этом и других маршрутах.

Как известно, одним их способов повышения эффективности использования подвижного состава является организация попутной загрузки автомобиля и как вследствие этого, предприятие получит дополнительный доход от перевозки, а значит и дополнительную прибыль.

На маршруте протяженностью 1100 км работают автомобили-поезда в составе автомобиля-тягача КамАЗ- 5410 с тентованным полуприцепом ОдАЗ-93713.

Седельный тягач КамАЗ-5410 выпускается Камским автомобильным заводом с 1976 г. Кабина – трехместная, цельнометаллическая, со спальным местом, основной полуприцеп – ОдАЗ-9370, ОдАЗ-93713. Допустимая масса полуприцепа 22000 кг, собственная масса 6800 кг, радиус поворота наружный габаритный 8,5 м. Максимальная скорость автопоезда, 80-100, тормозной путь автопоезда со скорости 40 км/ч 18,4 м, контрольный расход топлива при 60 км/ч, 35 л/км, шины – 10 шт.

Полуприцеп ОдАЗ-9370 выпускается Красноярским заводом автоприцепов с 1976 г. Кузов – металлическая платформа с тремя откидывающимися бортами. Устанавливается тент. Грузоподъемность базовая 22000 кг, собственная масса 5,8 т, габариты 13,8х2,4х2,42 м, внутренние размеры платформы 13,7х2,36х2,4 мм, шины 8 шт, размером 300-508Р.

На данном маршруте работают 2 автомобиля и в среднем с течение месяца каждый, выполняет по 4 ездки. Кроме металлопластикового профиля из Алматы, автопоезда доставляют строительные и отделочные материалы. В настоящее время состояние перевозок сырья и готовой продукции следующее:

- большая частота перевозок (из-за увеличения фирм занимающихся установкой металлопластиковых окон, витрин, дверей и др.);

- большие затраты на перевозку из-за значительных расстояний перевозки;

- достаточно большие объемы перевозок в течение месяца;

- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля достаточно высок (до 0,9);

- высокий коэффициент нулевых пробегов и низкий коэффициент использования пробега менее 0,5.

В результате этого, можно сделать вывод, что предприятию необходимо в целях сокращения затрат на перевозку грузов для клиентуры и увеличения собственной прибыли (и рентабельности перевозок) внедрить организацию попутной загрузки автомобилей (которая в данный момент практически отсутствует).

Ныне существующий маршрут перевозки готовой продукции «Алматы - Усть-Каменогорск» является постоянным, количество поставляемого металлопластика из года в год увеличивается, из-за расширения количества предприятий, производящих окна и двери из этого материала.

В рейс отправляются по 2 водителя, т.к. есть оборудованное спальное место, они, как правило не отдыхают в отведенных для этого местах (мотели, гостиницы), а следуют в пункт назначения без больших остановок, тем самым нарушая нормативное время движения и отдыха.