Анализ технико-эксплуатационных показателей работы транспорта и перевозочного процесса (стр. 5 из 17)
В его подчинении находятся ремонтные рабочие.
Водители, основные исполнители перевозочного процесса на предприятии, обязаны: знать устройство, принцип работы и технические характеристики (регулировочные данные) закрепленного за ними автомобиля; знать основные причины возникновения неисправностей узлов (агрегатов, механизмов и систем) и уметь устранить их; соблюдать правила технической эксплуатации автомобиля и правила перевозки грузов согласно требованиям «ПДД РК»; содержать транспортное средство в технически исправном состоянии.
Ремонтные рабочие должны качественно осуществлять техническое обслуживание и ремонт подвижного состава; не допускать случаев нарушения технологии ремонта и обслуживания (для предотвращения преждевременных сходов автомобилей с линии).
Таблица 2.1 – Кадровый состав ТОО «Азия-транс-лес»
| Категории работников | Количество, чел | Структура, % |
| Аппарат управления, в т.ч: | 5 | 13,9 |
| Инженерно-технические работники и служащие | 3 | 8,3 |
| Рабочие основного производства | 11 | 30,6 |
| Водители | 15 | 41,7 |
| Ремонтные рабочие | 2 | 5,5 |
| Итого: | 36 | 100 |
Рисунок 2. 2 – Структура кадрового состава
Из таблицы 2.1 и рисунка 2.2 видно, что 41,7% работников товарищества составляют водители, немного меньший процент приходится на рабочих основного производства (30,6 %). На аппарат управления и инженерно-технических работников приходится достаточно большой процент 22,2 это связано с тем, что предприятию необходима как подготовка производственного процесса, его осуществление так и сбыт продукции – все это требует привлечения знающих, образованных руководителей. Незначительное количество ремонтных рабочих объясняется тем, что в ремонте и техническом обслуживании активное участие принимают водители транспортных средств. Товарищество с ограниченной ответственностью «Азия-транс-лес» является производственным и транспорт, входящий в его состав выполняет вспомогательные функции (подвоза-вывоза сырья и продукции), поэтому подразделения, присущие транспортным предприятиям в данном товариществе имеет деформированные формы и сформированы только из представителей этих служб.
Важнейшей характеристикой, определяющей состояние производственно-технической базы, является структура основных производственных фондов предприятия.
К основным фондам производственного назначения относят те, которые используются для подготовки и осуществления основного процесса производства, в том числе и транспортного процесса. [14]
Структура ОПФ представлена в таблице 2.2 и рисунке 2.3.
Таблица 2.2 – Состав основных производственных фондов на 01.01. 2009 г.
| Состав ОПФ | Структура, % |
| Здания и сооружения | 10,8 |
| Транспортные средства | 52,2 |
| Станки и оборудование | 35,9 |
| Прочие фонды | 1,1 |
| Итого | 100 |
Рисунок 2.3 – Структура основных производственных фондов
Чуть более половины всех фондов приходится на транспортные средства (52,2 %) а здания и сооружения составляют незначительный процент, т.к. они практически все арендованные, собственных минимальное количество. Более трети всех фондов приходится на новое универсальное оборудование для деревообработки, а на остальные фонды приходится 1,1% (это в основном офисная техника).
Непроизводственных фондов у ТОО «Азия-транс-лес» нет.
Проанализируем подвижной состав предприятия, занимающий наибольшую долю в составе всех фондов ТОО. Подвижной состав - это транспортные средства, предназначенные для перевозок грузов, людей, а также средства, оснащенные специальным оборудованием для производства определенного вида работ. К ним относятся автобусы, автомобили, тягачи, прицепы, полуприцепы и автомобили специального назначения. Полный список парка подвижного состава приведен в таблице 2.4.
Кроме перечисленного подвижного состава предприятие имеет 3 автопогрузчика, грузоподъемностью 5т (работающий на бензине), 3,5 т (на дизтопливе) и. универсальный строительный погрузчик УПС 050 (Чехия) грузоподъемностью 1,5 т (на дизтопливе). В одном из производственных помещений находится кран-балка, грузоподъемностью 10т. Подвижной состав предприятия делится на 3 парка: грузовой, легковой и специализированный.
Таблица 2.3 – Состав транспортного цеха по паркам
| Парк подвижного состава | Количество | Структура, % |
| Легковой | 2 | 10,5 |
| Грузовой | 16 | 84,2 |
| Специальный | 1 | 5,3 |
| ИТОГО | 19 | 100 |
Рисунок 2.4 – Структура подвижного состава по паркам
Грузовой парк составляет 84,2% от общей численности, легковые – 10,5%, специальные – 5,3%.
Таблица 2.4 – Список парка подвижного состава
| Тип подвижного состава | Марка автомобиля | Год выпуска | Грузоп-сть, т |
| 1 Легковой | GRAND THEROKI | 1995 | - |
| 2 Легковой | ВАЗ-21012 | 2000 | - |
| 3 Грузовой (фургон) | АвиА | 1991 | 3,0 |
| 4 Автомобиль-тягач | КаМАЗ-5410 | 1994 | - |
| 5 Автомобиль-тягач | КаМАЗ-5410 | 1995 | - |
| 6 Автомобиль-тягач | Супер-МАЗ 64212 | 1992 | - |
| 7 Автомобиль-тягач | Супер-МАЗ 64229 | 1995 | - |
| 8 Автомобиль-тягач | МАN-24380 | 1989 | - |
| 9 Грузовой (бортовая) | КаМАЗ-5320 | 1993 | 8,0 |
| 10Грузовой (бортовая) | КаМАЗ-5320 | 1993 | 8,0 |
| 11 Полуприцеп рефрижератор | ОдАЗ | 1991 | 19,0 |
| 12Полуприцеп бортовой | МАЗ-93981 | 1994 | 32,0 |
| 13Полуприцеп бортовой | ОдАЗ-93713 | 1994 | 22,0 |
| 14 Полуприцеп бортовой | ОдАЗ-93713 | 1994 | 22,0 |
| 15 Полуприцеп лесовоз | МАЗ | 1995 | 32,0 |
| 16 Прицеп бортовой | KOGEL | 1998 | 25,0 |
| 17 Прицеп бортовой | ГКБ-8352 | 1993 | 14,0 |
| 18 Прицеп бортовой | ГКБ-8352 | 1995 | 14,0 |
| 19 Автокран (на базе КрАЗ-257) | КС-4561А | 1988 | 16,0 |
Грузовой парк представлен автомобилями тягачами, автомобилями, полуприцепами и прицепами, состав грузового парка показан в таблице 2.5. и рисунке 2.5.
Таблица 2. 5 – Структура грузового парка
| Состав парка | Количество | Структура, % |
| Автомобили-тягачи | 5 | 31,2 |
| Грузовые автомобили | 3 | 18,8 |
| Полуприцепы | 5 | 31,2 |
| Прицепы | 3 | 18,8 |
| ИТОГО | 16 | 100 |
Как видно из анализа, наибольший % - 31,2 приходится на автомобили-тягачи и полуприцепы, т.к. это является оптимальным вариантом при работе товарищества, автомобиль-тягач может комбинировать любую сцепку автопоезда в зависимости от производственной необходимости, по 18,8 % приходится на грузовые автомобили и на прицепы, работающие с автопоездами и грузовыми автомобилями.
Проанализируем грузовой парк по маркам транспортных средств, в таблице 2.6 и рисунке 2.6.
Таблица 2.6 – Структура грузового парка по маркам
| Марка подвижного состава | Количество | Структура, % |
| КаМАЗ | 4 | 25,0 |
| МАЗ (Супер МАЗ) | 4 | 25,0 |
| ОдАЗ | 3 | 18,8 |
| МАN | 1 | 6,2 |
| Другие марки | 4 | 25,0 |
| ИТОГО | 16 | 100 |
Как видно из структуры, 3 равные доли по 25% приходятся на КаМАЗ, МАЗ и другие марки (Авиа, ГКБ и немецкую фирму KOGEL), самыми используемыми и наилучшими марками являются КаМАЗ и МАЗ, они хорошо зарекомендовали себя во всех видах перевозок грузов; полуприцепы в основном марки ОдАЗ, выпускаемые Красноярским заводом автоприцепов, они составляют 18,8%.
Проанализируем грузовой подвижной состав по типу кузова и грузоподъемности (без учета тягачей).
Таблица 2.7 – Характеристика подвижного состава по типу кузова
| Тип кузова | Количество, ед. | Структура, % |
| Универсальный | 8 | 72,7 |
| Специализированный | 3 | 27,3 |
| ИТОГО | 11 | 100 |
В подвижном составе транспорта предприятия преобладает подвижной состав с универсальной бортовой платформой (их 72,7%), а специализированный кузов имеют 27,3 % транспортных средств.
В свою очередь специализированный вид кузова подразделяется на рефрижератор, фургон и лесовоз, структура их представлена в таблице и рисунке 2.8.
Таблица 2.8 – Полная структура грузового парка по виду кузова
| Парк подвижного состава | Количество | Структура, % |
| Бортовой | 8 | 72,7 |
| Рефрижератор | 1 | 9,1 |
| Фургон | 1 | 9,1 |
| Лесовоз | 1 | 9,1 |
| ИТОГО | 11 | 100 |
Как уже говорилось выше наибольшую часть, составляет вид кузова – бортовой с тентом (72,7%), это связано со спецификой перевозки основной массы груза – леса и лесоматериалов, данная продукция боится воздействия влаги и требует защиты от атмосферных осадков, в таком подвижном составе самый удобный способ перевозки этого вида груза. По единице подвижного состава приходится на рефрижератор и фургон. Они используются для перевозки различных напитков в течение года в городском и междугороднем сообщении. Также небольшой процент (9,1) приходится на полуприцеп-лесовоз, который работает только в пределах областных перевозок и не эксплуатируется за пределы Казахстана.