Анализ технико-эксплуатационных показателей работы транспорта и перевозочного процесса (стр. 6 из 17)
В зависимости от грузоподъемности автомобили и прицепы, полуприцепы принято разделять на следующие классы: особо малой грузоподъемности (до 0,5т), малой (0,5-2т), средней (2-8т), большой (8-16т), особо большой грузоподъемности (свыше 16т). Характеристика грузоподъемности подвижного состава ТОО «Азия-транс-лес» представлена в таблице и рисунке 2.9. В классификацию не вошли автомобили-тягачи.
Таблица 2.9 – Анализ подвижного состава по грузоподъемности
| Класс грузоподъемности, т | Количество, ед | Структура, % |
| Малой грузоподъемности (0,5-2т) | - | - |
| Средней грузоподъемности (2-8т) | 1 | 9,1 |
| Большой грузоподъемности (8-16т) | 4 | 36,4 |
| Особо большой грузоподъемности (свыше 16т) | 6 | 54,5 |
| ИТОГО | 11 | 100 |
В подвижном составе преобладают транспортные средства особо большой грузоподъемности, что составляет 54,5%, незначительный процент приходится на автомобиль средней грузоподъемности 3т, участвующий на развозе небольших партий груза, 36,4% приходится на транспортные средства большой грузоподъемности до 16т, ими также осуществляется перевозка основного объема перевозимого леса и лесоматериалов, как средствами свыше 16 т.
Последний ряд лет подвижной состав предприятия не обновлялся и с каждым годом физически и морально устаревает. Исходя из этого, можем выделить только 2 категории по сроку службы: от 10 до 15 лет и свыше 15 лет. Структура подвижного состава по сроку эксплуатации приведена в таблице и рисунке 2.10.
Таблица 2.10 – Структура подвижного состава по сроку эксплуатации
| Срок эксплуатации | Количество | Структура, % |
| От 10 до 15 лет | 12 | 75,0 |
| Свыше 15 лет | 4 | 25,0 |
| ИТОГО | 16 | 100 |
Из рисунка 2.10 видно, что 75,0% всего подвижного состава составляют автомобили со сроком эксплуатации от 10 до 15 лет, с учетом того, что есть подвижной состав со сроком службы свыше 15 лет, всего старых автомобилей 100%.
Руководству предприятия необходимо рекомендовать постепенную замену старых автомобилей на более новые транспортные средства.
2.2 Анализ технико-эксплуатационных показателей работы транспорта и перевозочного процесса
Эффективность работы предприятия во многом зависит от уровня технико-эксплуатационных показателей, характеризующих интенсивность использования подвижного состава.
Анализ технико-эксплуатационных показателей поможет выявить резервы повышения эффективности деятельности транспорта.
Для оценки результатов работы транспорта для каждого показателя сначала высчитывается абсолютный прирост, а затем темп прироста и темп роста.
Апр = А’i – А i , (2.1)
где Апр – абсолютный прирост;
А’i , А i – соответственно отчетное и базисное значение исходного параметра (за базисный период взято предыдущее значение за квартал);
Тпр=(Апр/ А i)∙100%, (2.2)
где Тпр – темп прироста;
Тр= (А’i / А i)· 100%, (2.3)
где Тр – темп роста;
ТОО «Азия-транс-лес» предприятие сравнительно молодое, поэтому анализироваться будут показатели за 4 года с 2005 по 2008 год.
Таблица 2.11 – Показатели работы грузового парка за 4 квартала 2005 г.
| Показатели, ед.измерения | годы | |||
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | |
| 1. Среднесписочное количество подвижного состава, А сс, ед | 17 | 17 | 16 | 16 |
| 2. Авто-дни в хозяйстве, АДх, а-дни | 6205 | 6205 | 5840 | 5840 |
| 3. Авто-дни в работе, АДр, а-дни | 4095 | 4033 | 3854 | 3621 |
| 4. Коэффициент технической готовности, бт.г. | 0,92 | 0,91 | 0,9 | 0,88 |
| 5. Коэффициент выпуска, бв | 0,66 | 0,65 | 0,66 | 0,62 |
6. Время в наряде,  , ч | 10,8 | 10,4 | 10,2 | 9,4 |
| 7. Суточный пробег, lсут., км | 230,9 | 210,1 | 186,2 | 172,4 |
| 8. Общий пробег, L общ., тыс.км | 945,5 | 847,3 | 717,6 | 624,3 |
| 9.Эксплуатационная скорость, Vэ, км/ч | 21,4 | 20,2 | 18,2 | 18,3 |
| 10. Объем перевозок, Q, т | 40023 | 39420 | 37770 | 32400 |
| 11. Грузооборот, Р, тыс. ткм | 4512,6 | 4139,1 | 3701,5 | 2818,8 |
| 12. Среднее расстояние перевозки одной тонны груза, l1т., км | 112,8 | 105,0 | 98,2 | 87,1 |
Анализу будут подвергнуты 12 показателей работы грузового парка транспортных средств, с учетом того, что тягачи работают в составе с полуприцепами, поэтому реальное количество грузового парка будет снижено на число полуприцепов.
Парком подвижного состава называется подвижной состав (автомобили, автомобили-тягачи, прицепы, полуприцепы) предприятия.
Новый вид деятельности предприятия связан с перевозкой леса и лесоматериалов с начала 2005 г. У предприятия имеются автомобили, предназначенные для перевозки именно этого груза, изменение среднесписочного количества автомобилей показано в таблице 2.12 и рисунке 2.11.
Таблица 2.12 – Изменение среднесписочного количества автомобилей
| Показатель | Обозначение ед. измерения | годы | |||
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | ||
| Среднесписочное количество а/м | Ас.с,ед. | 17 | 17 | 16 | 16 |
| Абсолютный прирост | Апр,ед. | - | 0 | -1 | 0 |
| Темп прироста | Тпр,% | - | 0 | -5,9 | 0 |
| Темп роста | Тр,% | - | 100 | 94,1 | 100 |
Как видно из гистограммы, в 2007 г. происходит снижение количества подвижного состава на 1 единицу, т.к. был продан автомобиль-тягач 1980 года выпуска MAN-24380, в этом же году был продан легковой автомобиль 1988 года выпуска.
Анализ автомобиле-дней в хозяйстве
Автомобиле-дни в хозяйстве, это показатель, который напрямую зависящий от количества подвижного состава на предприятии и количества дней в отчетном периоде, т.е. год.
Авто-дни в хозяйстве состоят из следующих слагаемых, формула 2.4
∑АДх = АДраб + АДрем + АДто + АДорг, (2.4)
где АДраб- количество автомобиле-дней в работе, а-д;
АДрем - количество автомобиле-дней в ремонте, а-д;
АДто - количество автомобиле-дней в техническом обслуживании и ремонте, а-д;
АДорг - количество автомобиле-дней простоя по организационным причинам, а-д;
Таблица 2.13 – Изменение автомобиле-дней в хозяйстве
| Показатель | Обозначение ед. измерения | годы | |||
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | ||
| Авто-дни в хозяйстве | АДх, а-дни | 6205 | 6205 | 5840 | 5840 |
| Абсолютный прирост | Апр, а-дни. | - | 0 | -365 | 0 |
| Темп прироста | Тпр,% | - | 0 | -5,9 | 0 |
| Темп роста | Тр,% | - | 100 | 94,1 | 100 |
Как видно из таблицы, все изменения автомобиле-дней в хозяйстве наблюдается из-за уменьшения количества подвижного состава в 2007 году.
Анализ автомобиле-дней в работе
Для учета работы парка подвижного состава за определенный период времени используют такой показатель, как автомобиле-дни в работе. Автомобиле дни в работе – АДр, определяются путем умножения среднесписочного количества автомобилей – Ас.с на количество дней в работе – Др (формула 2.5).
∑АДр=∑Ас.с.·Др. (2.5)
Зная показатели автомобиле-дни в хозяйстве и автомобиле-дни в работе, можно определить коэффициенты использования подвижного состава предприятия, данный показатель отражает занятость транспортных средств в эксплуатации за определенный период времени.
Таблица 2.14 – Изменение автомобиле-дней в работе
| Показатель | Обозначение ед. измерения | годы | |||
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | ||
| Авто-дни в работе | АДр, а-дни | 4095 | 4033 | 3854 | 3621 |
| Абсолютный прирост | Апр, а-дни. | - | -62 | -179 | -233 |
| Темп прироста | Тпр,% | - | -1,5 | -4,4 | -6,0 |
| Темп роста | Тр,% | - | 98,5 | 95,6 | 94,0 |
В 2008 году наблюдается максимальное снижение анализируемого показателя, т.к. в этот период времени у предприятия видны проблемы с развитием производства, ростом конкуренции и снижением количества заказов из-за роста цен на дерево.
Анализ коэффициента технической готовности
Коэффициент технической готовности характеризует степень готовности подвижного состава к перевозкам.
Коэффициент технической готовности также можно определить по формуле 1.8:
aт.г=
, (2.6)Таким образом, величина коэффициента технической готовности зависит от простоев в ремонте и техническом обслуживании, от способов организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава, срока эксплуатации транспортных средств и мощности технической базы предприятия. Динамика коэффициента технической готовности представлена в таблице 2.15 и рисунке 2.14.