Анализ технико-эксплуатационных показателей работы транспорта и перевозочного процесса (стр. 7 из 17)

Таблица 2.15 – Изменение коэффициента технической готовности автомобиля

Показатель	Обозначение, ед. измерения	годы
		2005	2006	2007	2008
Коэффициент технической готовности	бт.г.	0,92	0,91	0,9	0,88
Абсолютный прирост	Апр,.	-	-0,01	0,01	-0,02
Темп прироста	Тпр,%	-	-1,1	-1,1	-2,2
Темп роста	Тр,%	-	98,9	98,9	97,8

За все отчетные периоды коэффициент технической готовности находится на достаточно высоком уровне, но к 2008 году снизился до минимального значения 0,88 (или на 4,3%), это говорит о том, что техническое состояние подвижного состава ежегодно ухудшается, т.к. средний возраст автомобилей более 12 лет.

Анализ коэффициента выпуска

Коэффициент выпуска подвижного состава характеризует степень выпуска подвижного состава на линию и определяется по формуле:

aв=1– АДрем/АДхоз – АДТО/АДхоз – АДорг/АДхоз , (2.7)

где aв – коэффициент выпуска автомобилей; АДрем – автомобиле-дни простоя в ремонте, а-д; АДхоз – автомобиле-дни в хозяйстве, а-д; АДТО – автомобиле-дни простоя в ТО, а-д; АДорг – автомобиле-дни простоя по организационным причинам, а-д.

Таблица 2.16 – Изменение коэффициента выпуска

Показатель	Обозначение ед. измерения	годы
		2005	2006	2007	2008
Коэффициент выпуска	бв	0,66	0,65	0,66	0,62
Абсолютный прирост	Апр,	-	-0,01	0,01	-0,04
Темп прироста	Тпр,%	-	-1,5	1,5	-6,1
Темп роста	Тр,%	-	98,5	101,5	93,9

Коэффициент выпуска подвижного состава в 2008 году также снижается, что было связано с уменьшением количества заказов на перевозку лесопродукции, и ростом цены на пиломатериалы.

Анализ времени в наряде

Продолжительность пребывания автомобиля в наряде состоит из времени движения, времени простоя под погрузкой и разгрузкой и времени текущих простоев автомобилей на линии по технической неисправности и организационным причинам либо определяется с момента выезда автомобиля из гаража по момент возвращения его в гараж, за вычетом времени на обед и отдых водителя.

Таблица 2.17 – Анализ времени в наряде

Показатель	Обозначение ед. измерения	годы
		2005	2006	2007	2008
Время в наряде	, ч	10,8	10,4	10,2	9,4
Абсолютный прирост	Апр, ч.	-	-0,4	-0,2	-0,8
Темп прироста	Тпр,%	-	-3,7	-1,9	-7,8
Темп роста	Тр,%	-	96,3	98,1	92,2

Основными факторами, обусловливающими величину времени пребывания автомобиля в наряде, является режим работы предприятия, срочность и объем перевозок. Большинство маршрутов перевозок грузов до 2007 года представляли собой междугородние и международные маршруты, поэтому среднее значение времени в наряде достаточно большая величина -10,6 ч, это говорит о том, что водительский состав в среднем перерабатывает установленный на предприятии 8 часовой рабочий день. После учета всего времени пребывания автомобиля в командировке водителю выделяется определенное количество дней для отдыха. В 2008 году время в наряде минимальное, но все-таки дальние маршруты присутствуют, поэтому и время в наряде более 8 часов.

Анализ среднесуточного пробега

Автомобили работают на маршрутах различной протяженности, в большинстве случаев междугородних. В практике работы автомобильного транспорта пользуются показателями среднесуточный пробегом и общий пробег за год.

Среднесуточным пробегом называется общий пробег, выполненный автомобилем за сутки. В среднесуточный пробег входит: нулевой пробег, пробег с грузом и порожний пробег. В данном анализе работы транспорта среднесуточный пробег – lcут определен путем деления общего пробега – Lобщ на автомобиле-дни в работе – АДраб (формула 2.8):

lcут= Lобщ/АДраб (2.8)

Таблица 2.18 – Изменение среднесуточного пробега

Показатель	Обозначение ед. измерения	годы
		2005	2006	2007	2008
Среднесуточный пробег	lсут,,км.	230,9	210,1	186,2	172,4
Абсолютный прирост	Апр,км.	-	-20,8	-23,9	-13,8
Темп прироста	Тпр,%	-	-9,0	-11,4	-7,4
Темп роста	Тр,%	-	91,0	88,6	92,6

Как видно из рисунка, среднесуточный пробег за 4 года снизился на 58,5 км, это говорит о том, что расстояние перевозки клиентуре снизились, и доля дальних перевозок уменьшилась.

Анализ общего пробега автомобилей

Суммарный пробег всех автомобилей находящихся на балансе предприятия за год называется общим пробегом за год.

В общем виде общий пробег можно представить в виде формулы 1.12.

Lобщ = Lгр + Lпор + Lн (2.9)

где Lгр – пробег автомобиля с грузом, км; Lпор – пробег автомобиля без груза, км; Lн – нулевой пробег автомобиля, км.

Таблица 2.19 – Изменение общего пробега за год

Показатель	Обозначение ед. измерения	годы
		2005	2006	2007	2008
Общий пробег	Lобщ,,тыс.км.	945,5	847,3	717,6	624,3
Абсолютный прирост	Апр, тыс.км.	-	-98,2	-129,7	-93,3
Темп прироста	Тпр,%	-	-10,4	-15,3	-13,0
Темп роста	Тр,%	-	89,6	84,7	87,0

Увеличение общего пробега автомобилей можно объяснить теми же причинами, что изменения среднесуточного пробега и преобладание маршрутов по области и Казахстану на менее длинные расстояния.

Анализ эксплуатационной скорости

Эксплуатационная скорость характеризует интенсивность выполнения транспортного процесса и учитывает время простоя под погрузкой, разгрузкой и по технической неисправности и зависит от технической скорости, способа выполнения погрузки-разгрузки, расстояния перевозки грузов и других факторов. Средняя эксплуатационная скорость движения – Vэ может быть определена путем деления общего пробега – Lобщ на автомобиле-часы в работе – АЧраб:

Vэ= Lобщ/АЧраб (2.10)

Таблица 2.20 – Изменение эксплуатационной скорости автомобилей

Показатель	Обозначение ед. измерения	годы
		2005	2006	2007	2008
Эксплуатационная скорость	Vэ,км/ч	21,4	20,2	18,2	18,3
Абсолютный прирост	Апр,км/ч	-	-1,2	-2,0	0,1
Темп прироста	Тпр,%	-	-5,6	-9,9	0,5
Темп роста	Тр,%	-	94,4	90,1	100,5

Наибольший показатель эксплуатационной скорости связан с тем, в этот год преобладали перевозки на дальние расстояния, в последующие годы с уменьшением расстояний перевозки подает и скорость.

Анализ объема перевозок

Суммарное значение объема перевозок зависит от вида маршрута, коэффициента использования пробега, величины нулевых пробегов, коэффициента нулевых пробегов и количества заказов на перевозку.

В данном случае объем перевозок напрямую зависит от величины поставляемого сырья и количества заказов на готовую продукцию предприятия, от характера маршрутов перевозки (все маршруты маятниковые с большими нулевыми пробегами, расстояния перевозки достаточно протяженные), все это повлияло на сравнительно небольшой объем перевозок.

Таблица 2.21 – Изменение объема перевозок

Показатель	Обозначение ед. измерения	годы
		2005	2006	2007	2008
Объем перевозок	Q, тыс.т	40,0	39,4	37,8	32,4
Абсолютный прирост	Апр,тыс.т	-	-0,6	-1,6	-5,4
Темп прироста	Тпр,%	-	-1,5	-4,1	-14,3
Темп роста	Тр,%	-	98,5	95,9	85,7

Как видно из рисунка и таблицы, наблюдается снижение объема перевозок по тем же причинам, что и в предыдущих показателях.

Анализ грузооборота

Грузооборот – это основной показатель работы транспорта, который измеряется в тонно- километрах и рассчитывается по формуле:

Р = Q ∙ lср, (2.11)

где Q – общий объем перевозок, т;

lср – среднее расстояние перевозки груза, км.

Таблица 2.22 – Изменение грузооборота

Показатель	Обозначение ед. измерения	годы
		2005	2006	2007	2008
Грузооборот	Р, тыс. ткм	4512,6	4139,1	3701,5	2818,8
Абсолютный прирост	Апр,тыс.ткм	-	-373,5	-437,6	-882,7
Темп прироста	Тпр,%	-	-8,3	10,6	-23,8
Темп роста	Тр,%	-	91,7	89,4	76,2

Как видно из рисунка грузооборот к 2008 году грузооборот достиг минимальных значений, наибольшее влияние оказало как снижение объема перевозок, так и снижение среднего расстояния перевозки.