Смекни!
smekni.com

Анализ технико-эксплуатационных показателей работы транспорта и перевозочного процесса (стр. 8 из 17)

Анализ среднего расстояния перевозки

По данному показателю можно оценить среднюю дальность перевозки 1 т груза и определяется отношением количества выполненной транспортной работы Р в тонно-километрах к числу перевезенных тонн Q:

l1т=Р/ Q, = (qф1∙ lег+ qф2∙ lег+…+ qфn∙ lег)/( qф1+ qф2+…+ qфn), (2.12)

где (qф1∙ lег) – грузооборот 1,2 и т.д. маршрута, ткм; qф1 – фактическое количество груза перевезенного на 1, 2 и т.д маршруте, т

Таблица 2.23 – Изменение среднего расстояния перевозки

Показатель Обозначение ед. измерения годы
2005 2006 2007 2008
Среднее расстояние перевозки l1т., км 112,8 105,0 98,2 87,1
Абсолютный прирост Апр,км - -7,8 -6,8 -11,1
Темп прироста Тпр,% - -6,9 -6,5 -11,3
Темп роста Тр,% - 93,1 93,5 88,7

Ежегодное снижение расстояния перевозки реально показывает, снижение конкурентоспособности предприятия и изменение клиентуры

В целом по анализу технико-эксплуатационных показателей можно сделать вывод, что показатели за анализируемый период времени хоть достаточно высоки, но имеют тенденцию к снижению, как по причине мирового кризиса, так и изменению спроса на изделия из дерева.

На данный момент у ТОО «Азия-транс-лес» сложилось тесное сотрудничает с постоянными клиентами, выступающими в роли поставщиков сырья и готовой продукции, а также с потребителями продукции ТОО «Азия-транс-лес». Основная клиентура показана в таблице 2.24.


Таблица 2.24 – Основная клиентура и маршруты движения

Наименование клиента Маршрут движения и расстояние перевозки Вид груза Объем перевозок за ездку, т Частота отправления
1 2 3 4 5
ТОО «Азия-транс-лес» Красноярск-Усть-Камено-горск (2400 км) Сырье для основного производства 35 т 1(2) раза в месяц
ТОО «Инпотекс» Красноярск-Усть-Камено-горск (2400 км) Пиломатериал из сосны и кедра (доска половая, обрезная, бревно калиброванное, дверные косяки, окна) 31,5 т 1 (2) раза в месяц
ТОО «Крупин & Компани» Красноярск -Усть-Камено-горск (2400 км) Пиломатериал из сосны и кедра (доска половая, обрезная, бревно калиброванное, дверные косяки, окна) 35 т 1(2) раза в месяц
ТОО «Геолан» Алматы - Усть-Каменогорск(1100 км) Металлопластиковый профиль 20 т 4 раза в месяц
ТОО «Неопласт» Алматы-Семипалатинск (1000 км) Металлопластиковый профиль 20 т 4 раза в месяц
ТОО «Каз-Тюмень» Павлодар – Риддер (600 км) Свинцовый ломАккумуляторы б/у 24 т 2 раза в месяц
ТОО«Каз-Тюмень» Алматы – Риддер (1250км) Свинцовый лом Аккумуляторы б/у 24 т 2 раза в месяц
ТОО «Каз-Тюмень» Астана – Риддер (1250 км) Свинцовый лом Аккумуляторы б/у 24 т 2 раза в месяц
ТОО «Каз-Тюмень» Архангельское – Риддер (1450 км) Свинцовый ломАккумуляторы б/у 24 т 1 раза в месяц
ТОО «Каз-Тюмень» Семипалатинск – Риддер (350 км) Свинцовый лом Аккумуляторы б/у 24 т 2 раза в месяц
ТОО «VTS» (Восток трепт систем) Павлодар – Усть-Каменогорск (500 км) Павлодарское пиво, минеральная вода, соки 19 т 4 р. в неделю (лето)2 р. в неделю (зима)
ЧП «Федоров» Новосибирск – Усть-Камено-горск (750 км) Ковры, обои, отделочный материал 19 т 1 раз в месяц
ЧП «Федоров» Алматы - Усть-Каменогорск (1100 км) Ковры, обои, отделочный материал 19 т 1 раз в месяц

Как видно из таблицы, груз, перевозимый предприятием довольно разнообразен – это лес и лесоматериалы из сосны и кедра для собственного производства (бревна оцилиндрованные, доска половая и обрезная) поставщиком которого является ЗАО «Красноярск-лес», а также для заказчиков ТОО «Инпотекс» и ТОО «Крупин & Компани», которые в дальнейшем используют его для строительства комфортабельных, экологически чистых домов из бруса. Такой постоянный клиент как ТОО «Каз-Тюмень» заказывает автомобили для перевозки свинцового лома из различных городов Казахстана и транспортировки его на свинцовый завод в г. Риддер, достаточно большое количество груза в виде различных напитков перевозится и для ТОО «VTS Восток трепт систем», незначительное количество груза перевозится для ЧП «Федоров». Средняя частота перевозок груза для различных клиентов составляет 2 раза в месяц.

Представим разнообразие грузов в таблице 2.25 и рисунке 2.23.

Таблица 2.25 – Структура часто перевозимых грузов

Наименование груза Объем перевозок в месяц, т Структура, %
Лес и лесоматериалы 155 19,2
Металлопластиковый профиль 173 21,5
Свинцовый лом 240 29,8
Напитки 200 24,8
Ковры, обои 38 4,7
ИТОГО 806 100

Представленная характеристика показывает, что наибольший объем перевозок приходится на свинцовый лом, металлопластиковый профиль, напитки и лесоматериалы.

Если проанализировать протяженность маршрутов перевозки грузов условно разбив маршруты на 3 категории: до 600 км, от 600 до 1500 км и свыше 1500 км, можно получим следующую структуру, показанную в таблице 2.26 и рисунке 2.24.

Таблица 2.26 – Протяженность маршрутов перевозки грузов

Категории маршрутов Ср. количество ездок в месяц Структура, %
До 750 км 17 53,1
от 751 до 1500 км 12 37,5
свыше 1500 км 3 9,4
ИТОГО 32 100

Как видно из рисунка расстояние перевозки груза до 750 км составляет более половины всех маршрутов, за последние 2 года снизилось количество ездок в Российскую Федерацию (г.Красноярск), эти маршруты составляют 9,4% и около 40% приходится на маршруты по Казахстану до 1500 км.

Средняя протяженность маршрута при перевозке грузов составляет 914 км, это значение достаточно большое и больше присуще железнодорожному транспорту, чем автомобильному. Все маршруты маятниковые, с обратным порожним пробегом, при этом существенным недостатком в организации работы транспорта является то, что автомобили и автопоезда делают большие нулевые пробеги, когда следуют в порожнем состоянии за грузом в города Казахстана и России.

При осуществлении процесса перевозки грузов немаловажное значение отводится времени простоя под погрузкой и разгрузкой, которое в целом влияет на производительность транспортного средства и сроки доставки груза.

Перевозка леса имеет свои специфические особенности во всем процессе перевозки. Существует около 40 различных ГОСТов, ОСТов, технических условий, международных и европейских стандартов регламентирующих классификацию, требования к качеству перевозимого материала из леса, требования к фитосанитарной безопасности и др. параметры. При перевозке обрезной доски делается предварительное пакетирование досок в пакеты по 5 м3. Затем с автомобилей снимается тент и производится погрузка пакетов (6-7 штук) на автомобиль с помощью автомобильных, козловых, мостовых кранов или погрузчиков. Погрузку и крепление леса и пиломатериалов на подвижном составе осуществляет грузоотправитель, а выгрузку леса и пиломатериалов и снятие креплений - грузополучатель. При погрузке и разгрузке леса и пиломатериалов с помощью крана водителю не разрешается находиться в кабине автомобиля. Грузоотправителю (грузополучателю) запрещается перемещать груз над кабиной автомобиля (положения из правил перевозки леса и пиломатериалов). Далее необходимо жестко зафиксировать пакеты между собой и в специальных кольцах автомобиля, чтобы при длительных расстояниях перевозки пакеты не разбивали борта автомобиля. Затем снова натягивается тент, для защиты лесоматериалов от воздействия осадков и пылевого загрязнения.

При перевозке леса в весенне-летний период существует опасность «запаривания» леса, во избежание этого, при укладке пакетов лес прокладывается тонкими рейками, чтобы во время движения и стоянки груз как можно лучше проветривался. Разгрузка леса происходит в обратном порядке.

Погрузка-разгрузка половой доски отличается от такого же процесса простой доски, т.к. половая доска – это уже готовые изделия, поэтому они погружаются и разгружаются вручную, чтобы как можно меньше было сколов от тросов, поломки досок и т.д.

Калиброванные бревна укладываются в подвижной состав также вручную или кранами с использованием специальных тросов (металлический трос в толстостенном брезентовом рукаве). Разгрузка пиломатериала и калиброванного бревна может производиться автопогрузчиками или универсальным строительным погрузчиком со специальным захватом.

При погрузке пива и минеральной воды используется электропогрузчик, поднимающий поддон с 9 ящиками, заезжает в кузов автопоезда, где в ручную происходит дальнейшая укладка ящиков в 6 ярусов. Разгрузка – в обратном порядке. При перевозке пива в кегах погрузка-разгрузка осуществляется вручную путем перекатывания бочек.

Процессу погрузки аккумуляторного лома предшествует частично ручная укладка его в специальные контейнеры, которые затем грузит и разгружает автомобильный или козловой кран. Металлопластиковый профиль при погрузке, разгрузке и перевозке требует бережного отношения, как хрупкий и непрочный, а к тому же и дорогостоящий материал, поэтому грузовые операции с ним производятся только вручную.