Диспетчерский пульт управления (стр. 2 из 3)
Hосн = 1100 – 465 = 635мм
Ширина табло определяется горизонтальным размером зоны периферического зрения:
где dтах – угол зоны периферического зрения в горизонтальной плоскости, равный 120 оС.
Smax = 2 * 1100 * 1,732 = 3810мм
Ширина второстепенной зоны расположения СОИ:
где dвm - угол второстепенной зоны зрительного наблюдения в горизонтальной плоскости, равный 90 оС.
Sвm = 2 * 1100 * 1 = 2200мм
Ширина основной зоны расположения СОИ:
где dосн – угол оптимальной зоны зрительного наблюдения в горизонтальной плоскости, равный 60 оС.
Sосн = 2 * 1100 * 0,577 = 1269мм
После расчета основных эргономических параметров выносного табло переходим к расчету аналогичных параметров пульта управления, которые зависят от типа ОУ, их количества и расстояния между осями соседних ОУ.
Метод матричного исследования правильности расположения ОУ на пульте управления позволяет осуществить оптимальное их размещение в зависимости от числа и последовательности обращений оператора к ОУ.
Матрица взаимосвязи ОУ заполняется на основе анализа маршрутов поездных и маневровых передвижений на станции.
| П56 | 21/23 31 33 Н |
| П11а | 10 12 Ч |
| Л5 | Н5 |
| П66 | 21/23 31 35 Н |
| Л11 | 30 32 Ч11 102/104 106/108 110/112 М16 |
| П12а | 10Ч |
| Л6 | 66 64 Н6 |
| Л12 | 32 Ч12 102/104 106/108 110/112 М16 |
| 35 | 114/116 М8 |
| 311 | 106/108 102/104 М8 32 30 М16 |
| 36 | 60/62 64 66 М8 |
| 312 | 106/108 102/104 М8 32 М16 |
| О5а | 60/62 56/58 Н5 |
| О11б | 30 32 Ч11 Ч2 |
| О6а | 66 64 60/62 46/48 Н6 |
| О12б | 32 Ч12 Ч2 |
| П9б | 17/19 49 Н |
| П11а | 10 12 Ч |
| Л9 | 86 Н9 |
| Л11 | 30 32 Ч11 102/104 106/108 110/112 М16 |
| С9 | 49 М1 49 М10 51 М1 41 43 41 45 41 43 41 45 47 47 47 45 41 43 45 41 43 47 |
| 311 | 106/108 102/104 М8 32 30 М16 |
| Г1сГ2сГ3с | 51 39 84 98 М1 Н10 98 90 М7 90 М6 92 92 М5 94 94 98 М4 |
| 37 | 68/70 64 М8 |
| О7а | 64 60/62 46/48 Н7 |
| О11б | 30 32 Ч11 Ч2 |
| П3а | 54 Ч |
| П1б | Н |
| Г4сГ5с | 51 39 84 98 М1 Н10 98 96 М7 96 М3 98 М2 |
| О3б | 29 Ч3 |
| О1а | Н1 |
| П66 | 21/23 31 35 Н |
| П15а | 14 20 Ч |
| Л6 | 66 64 Н6 |
| Л15 | 22 26 28 Ч15 102/104 106/108 110/112 М16 |
| У6 | 31 33 118/120 98 М1 Н5 98 118/120 64 66 М7 М13 |
| 315 | 106/108 102/104 М8 28 22 М16 |
| О15б | 22 28 Ч15 Ч2 |
| 36 | 60/62 64 66 М8 |
| О6а | 66 64 60/62 46/48 Н6 |
| П2а | Ч |
| П10б | 5/7 51 39 Н |
| О2б | Ч2 |
| Л10 | 84 80 Н10 |
| С10 | 51 39 М1 39 51 М9 51 М1 41 43 41 45 41 43 41 45 47 47 47 45 41 43 45 41 43 47 |
| П16а | 14 Ч |
| Г1сГ2сГ3с | 51 39 84 98 М1 Н10 98 90 М7 90 М6 92 92 М5 94 94 98 М4 |
| Л16 | 28 Ч16 |
| У16 | 31 33 118/120 98 М1 Н5 98 118/120 М7 60/62 56/58 38/40 28 Н5 |
| П15а | 14 20 Ч |
| Л15 | 22 26 28 Ч15 102/104 106/108 110/112 М16 |
| 316 | 106/108 102/104 М8 28 М16 |
| Г4сГ5с | 51 39 84 98 М1 Н10 98 96 М7 96 М3 98 М2 |
| О16б | 28 Ч16 Ч2 |
| У15 | 31 33 118/120 98 М1 Н5 98 118/120 М7 60/62 46/48 38/40 28 22 Н5 |
| 315 | 106/108 102/104 М8 28 22 М16 |
| О15б | 22 28 Ч15 Ч2 |
| П1б | Н |
| П4б | 21/23 Н |
| П2а | Ч |
| П3а | 54 Ч |
| О1а | Н1 |
| О4а | 56/58 Н4 |
| О2б | Ч2 |
| О3б | 29 Ч3 |
| П7б | 21/23 31 Н |
| Л7 | 64 Н7 |
| У7 | 31 33 118/120 98 М1 Н5 98 118/120 М7 33 31 М14 |
| П16а | 14 Ч |
| Л16 | 28 Ч16 102/104 106/108 110/112 М16 |
| У16 | 31 33 118/120 98 М1 Н5 98 118/120 М7 60/62 56/58 38/40 28 Н5 |
| 316 | 106/108 102/104 М8 28 М16 |
Оу шифруют, каким-либо символом обозначения располагают в верхней строке и левом столбце матрицы.
В графах на пересечении строк и столбцов записывается количество переключений ОУ, отмеченного в верхней строке матрицы, которые следовали за переключением ОУ, пронумерованного в левом столбце.
На пересечении строк и столбцов одноименных органов управления записывается количество переключений, с которых начиналось приготовление маршрута.
Матрица взаимосвязи ОУ заполняется после анализа всех поездных и маневровых передвижений за сутки. При составлении матрицы следует придерживаться следующих правил:
- при приеме поезда на станцию приготовление маршрута начинается с выходной стрелки, а при отправлении поезда – со стрелки, первой по маршруту его движения;
- приготовление маршрута заканчивается нажатием кнопки, соответствующим открытию разрешающего сигнала, за исключением некоторых маневров с возвратным передвижением, когда информацию о готовности маршрута ДПС передает машинисту по радиосвязи. Такие ситуации выявляются при анализе передвижений.
После анализа всех поездных и маневровых передвижений заполняется таблица, в последней строке которой проставляется суммарное число обращений к тому или иному органу управления.
Воспользовавшись схемой зон для размещения органов управления в горизонтальной плоскости, результатами анализа матрицы связей и данными о расстояниях между осями ОУ, вычерчивается масштабная схема расположения тумблеров и кнопок управления стрелками и сигналами на пульте ДСП. При этом необходимо руководствоваться следующими рекомендациями:
- ОУ должны отстоять от передней поверхности оператора не менее чем на 150мм;
- наиболее важные и очень часто используемые ОУ, должны быть расположены в оптимальной зоне моторного поля, ограниченной по горизонтали ± 30 оС и расстоянием от переднего края рабочей поверхности 300мм;
- менее важные и часто используемые ОУ должны располагаться в зоне легкой досягаемости моторного поля, ограниченной по горизонтали ± 60 оС и расстоянием от переднего края рабочей поверхности 400 мм;
- редко используемые ОУ размещают в зоне досягаемости моторного поля, причем, за границами нулевой отметки размещают лишь вспомогательные ОУ;
- должна быть обеспечена последовательность считывания информации и очередность использования ОУ;
- при работе двумя руками ОУ размещают таким образом, чтобы не было перекрещивания рук;
- надписи предпочтительнее размещать над обозначаемым ОУ, они должны быть краткими, но ясными, не допускающими различных толкований;
- все символы, используемые в надписях должны относиться к единому алфавиту;
- при наличии на пультах управления большого количества кнопок производят их группирование. При горизонтально-цветовом группировании кнопки располагаются горизонтальными рядами, от 5 до 20 кнопок. Кнопки делятся на группы не более 5 штук в каждой. Нечетные группы окрашивают одним цветом, четные группы – другим цветом или, при хорошей освещенности пульта, оттенком цвета;
- при наличии на пульте большого числа тумблеров их следует кодировать формой, размером, цветом;
- при размещении тумблеров на пульте управления в ряд, расстояние между их осевыми линиями должно быть не менее 19мм, а при размещении в глубь пульта – не менее 25мм;
- если тумблеры перекидываются в противоположных направлениях, их концы должны быть удалены друг от друга на расстояние не менее 19 мм.
Задача № 2
оценка тяжести труда и мероприятий по его снижению
Дано:
| № п/п | Наименование | До проведения мероприятий | После проведения мероприятий | Баллы |
| 1. | Температура воздуха, оС | 34 | 21 | 5/2 |
| 2. | Относительная влажность воздуха, % | 88 | 78 | 5/4 |
| 3. | Скорость движения воздуха, м/с | 1,31 | 1,15 | 5/4 |
| 4. | Токсичные вещества (кратность превышения ПДК) | 3,5 | 1,5 | 4/3 |
| 5. | Промышленная пыль (кратность превышения ПДК) | 7 | 5 | 4/3 |
| 6. | Вибрация, уровень колебательной скорости (кратность превышения ПДУ) | 1,312 | 1,222 | 5/4 |
| 7. | Шум, уровень звука, дБА | 95 | 88 | 4/3 |
Требуется:
Определить, как изменится производительность труда персонала диспетчерского центра управления перевозками при проведении комплекса мероприятий по снижению его тяжести.
Решение:
Под тяжестью работы понимается степень совокупного воздействия всех факторов условий труда – санитарно-гигиенических, социально-психологических и прочих – на работоспособность человека и его здоровье.
При оценке факторов условий труда учитываются санитарно-гигиенические и психо-физиологические производственные элементы условий труда.
К первой категории тяжести относятся любые виды работ, которые выполняются в оптимальных условиях внешней среды. Здесь трудовая нагрузка точно соразмерена с физиологическими возможностями человека и соответствует его способностям и склонностям. При такой мобилизации работоспособности возможна высокая производительность и эффективность всех видов труда.
Ко второй категории тяжести относятся такие работы, в результате выполнения которых нормальное состояние организма практически не изменяется. В конце работы при переключении деятельности у большинства исполнителей не отмечается ухудшения исследуемых показателей по сравнению с исходным уровнем. Эта категория тяжести свидетельствует о том, что отнесенная сюда работа выполняется в нормальных или благоприятных условиях труда. В частности, рабочая нагрузка не превышает физиологических возможностей организма.