Проектирование грузового автомобиля (стр. 8 из 8)
;где
– масса полностью груженого автомобиля, приходящаяся натормозящее колесо, кг;
C – удельная теплоемкость материала диска (для чугуна с = 482 Дж/(кг·К)).
– масса диска, кг; 
d 
t  |
где d=360 – диаметр диска;
t=13мм – толщина диска;
°С,3.5 Расчет тормозного привода
Статический расчет гидропривода заключается в определении размеров основных его элементов: диаметров главного и колесного тормозных цилиндров, передаточного числа педального привода и хода тормозной педали. При экстренном торможении давление жидкости в приводе достигает 10 МПа. Принимаем величину давления жидкости р = 10 МПа.
Задаваясь величиной давления жидкости р в приводе при экстренном торможении, определяем диаметр колесного цилиндра dк, необходимый для создания расчетной приводной силы Р дискового тормозного механизма.
. 
м.Диаметр dг главного тормозного цилиндра, как правило, мало отличается от диаметра dк колесного цилиндра. В конструкциях с дисковыми тормозными механизмами
, 
, 
.
м.
Принимаем: 
м;
м;
м.
Учитывая приведенные соотношения, задаются величиной диаметра главного тормозного цилиндра и определяют максимальное усилие на тормозной педали
; 
;где Unn, ηnn – передаточное отношение и КПД педального привода,
принимаем
Unn = 4, ηnn = 0,95.
принимаем по компоновке;a = 0,4 м; b = 0,1 м;
dк1, dк2, dг – диаметры соответственно рабочих цилиндров передних, задних
колес и главного тормозного цилиндра;
– перемещения поршней колесных тормозных цилиндров (длядискового принимаем δ = 0,35 мм, а для барабанного δ = 4,5 мм);
β – коэффициент, учитывающий влияние податливости элементов
гидропривода, принимаем β = 1;
– зазор между поршнем главного тормозного цилиндра итолкателем, принимаем
мм = 0,0015м. 
, 
м,Полный ход педали тормоза до упора ее в пол должен быть на 30 – 40% больше рассчитанного. Это необходимо для того, чтобы надежно обеспечить заданную величину давления тормозной жидкости при износе фрикционных накладок. Полный ход педали не должен превышать 150 мм для легковых и 170 мм для грузовых автомобилей.
Гидравлический тормозной привод должен обеспечивать торможение автотранспортного средства с эффективностью, предусмотренной ГОСТ 22985-77. При этом усилие на органе управления легковых автомобилей должно быть не менее 147 Н и не более 686,7 Н.
Таким образом, в результате проведенных вычислений были получены значения усилия на педали и величина ее хода
Н и 
см соответственно. Для преодоления усилия на педаль 
Н необходима установка усилителя.Заключение
В результате выполнения данного курсового проекта был спроектирован грузовой автомобиль классической компоновки грузоподъёмностью 3 т с дизельным двигателем мощностью 94,06 кВт и полной массой 6,180 т. Все требуемые по заданию условия выполнены: максимальная скорость движения 115 км/ч, максимальный динамический фактор на высшей передаче D0max = 0,039, максимальный суммарный коэффициент сопротивления дороги, преодолеваемый на первой передаче ψI = 0,32.
Список используемой литературы:
1) Будкин А. Бремя вождя. – За рулем, №6, 2005, стр. 35 – 37.
2) Вахламов В.К., Автомобили: Эксплуатационные свойства / В.К.Вахламов . – М.: Академия – 2005.
3) Вайнштейн В.Л., Фролов В.Г. Методические указания к выполнению контрольной работы №2. СГТУ, 2005.
4) Вайнштейн В.Л., Фролов В.Г. Методические указания к выполнению контрольной работы №3. СГТУ, 2005.
5) Колеса и шины. Краткий справочник. Выпуск №3. М.: "КЖИ "За рулем", 2004. – 160 с.: ил.
6) Литвинов А. С., Фаробин Я. Е. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств: Учебник для вузов специальности "Автомобили и автомобильное хозяйство". – М.: Машиностроение, 1989. – 240 с.: ил.
7) Осепчугов В. В., Фрумкин А. К. Автомобиль: Анализ конструкций, элементы расчета: Учебник для студентов вузов по специальности "Автомобили и автомобильное хозяйство". – М.: Машиностроение, 1989. – 304 с.: ил.
8) Аэродинамика автомобиля / Под ред. Гухо; пер. с нем. Н. А. Юниковой; под. ред. С. П. Загородникова. М.: Машиностроение, 1987. - 424 с
9) Электронный каталог «За рулём – 2005»