Экономическая эффективность выбора оптимальной схемы механизации и технологии работы причала (стр. 5 из 8)

Произведём расчёты для I варианта схем механизации.

Время грузовой обработки определяем

, сут.

Коэффициент использования причалов по времени

определяем

Коэффициент ожидания начала грузового обслуживания определяем

Продолжительность подготовительно-заключительных операций по обработке состава в порту определяем

, сут

Валовое время нахождения судна в порту определяем

, сут.

Аналогично производим расчёты по другим сравниваемым вариантам схем механизации и технологии перегрузочных работ.

Расчёты показателей обработки флота в порту по сравниваемым вариантам представляем в таблице 2.6.

Таблица 2.6

Показатели обработки флота в порту

Показатели	Обозна-чения	Варианты схем
		с портальным краном	с мостовым краном
Время грузовой обработки судна, сут.		0,37	0,53
Коэффициент использования причалов по времени		0,58	0,83
Коэффициент ожидания грузовой обработки		0.69	2.44
Время ожидания, сут.		0,26	1.3
Время стоянки судна в порту, сут.		0.63	1,8

3. Технико–экономическое обоснование выбора оптимального варианта схем механизации и технологии перегрузочных работ

3.1 Методика выбора оптимального варианта

При сравнении нескольких возможных вариантов схем механизации и технологии перегрузочных работ основным критерием оптимальности взаимовыгодного варианта является минимум интегральных удельных приведённых затрат по порту, флоту (а более точно и по смежным видам транспорта) за время их нахождения в порту под грузовой обработкой и в её ожидании, руб./т.

В случае, если значения интегральных удельных приведённых затрат по сравниваемым вариантам будут близки, оптимальный вариант схем механизации и технологии перегрузочных работ следует определять, рассматривая дополнительно другие показатели, такие, как капиталовложения, себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, продолжительность обработки транспортных средств, пропускная способность причалов, производительности труда, в зависимости от выбранной стратегии развития.

3.2 Капиталовложения и эксплуатационные расходы по порту

Абсолютная величина капиталовложений в строительство и оборудование причалов порта составляют:

, руб.

Капиталовложения в общепортовые сооружения

определяются по укрупнённым нормативам, отнесённым на 1 м длины причальной линии

, руб.

где

- длина причала, м;

– укрупнённый норматив капиталовложений в общепортовые сооружения, определяемый по приложению,

Капиталовложения в устройство крытых складов

, руб.

Капиталовложения на покрытие территории и открытых складских площадок

, руб.

где

– площадь покрытия, м;

– стоимость покрытия 1м² , определяемая по приложению 17, руб./ м .

Капиталовложения в устройство крановых путей и эстакад мостовых кранов

, руб.

где

– протяженность крановых путей, м;

– стоимость 1 м крановых путей, определяемая по приложению 17, руб./м.

Капиталовложения в устройство эстакад мостовых кранов

, руб.

где

– протяженность эстакады, м;

– стоимость 1 м эстакады, определяемая по приложению 18, руб./м;

– количество линий эстакад, равное количеству мостовых кранов.

Капиталовложения в устройство причальных и набережных сооружений. Норматив стоимости строительства 1 м длины вертикальной стенки высотой 9 м из заанкерованного металлического шпунта по приложению 19 составляет

руб./м. Поясной коэффициент строительства по приложению 17: .

руб.

Капиталовложения в формирование парка перегрузочных машин и оборудования

, руб.

где

– количество машин i-типа (кранов, бульдозеров и др.), ед.;

– стоимость машин i-го типа, руб./ед.

– стоимость оборудования j-го типа, руб./ед.

Таблица 3.1

Стоимость оборудования, руб.

Портальный кран	3390000
Мостовой кран	1134000
Грейфер	128000
Бульдозер	150000
Зачистная машина	1000000

К6 = (3390000+128000)*2 + 150000 + 1000000 = 8 186 000 руб. – портальный кран

К6 = (1134000+128000)*3 + 150000 + 1000000 = 4 936 000 руб. – мостовой кран

Удельные капиталовложения:

, руб./т

Результаты расчетов капиталовложений по порту по сравниваемым схемам механизации целесообразно представить в форме таблицы 3.2

Таблица 3.2

Капиталовложения по порту, руб.

Наименование	Варианты схем механизации
	I (портальный кран)	II (мостовой кран)
К1 - капитальные вложения в общепортовые сооружения, руб.	10 110 100	10 110 100
К2- капитальные вложения в устройство крытых складов, руб.	0	0
К3 - капитальные вложения на покрытие портовой территории и открытых складов, руб.	886 496	886 496
К4- капитальные вложения в устройство подкрановых путей, руб.	254 520	6 084 000
К5 - капитальные вложения в устройство причальных и набережных сооружений, руб.	2 836 080	2 836 080
К6 - капитальные вложения в формирование парка перегрузочных машин и оборудования, руб.	8 186 000	4 936 000
Суммарные капиталовложения, руб.	22 273 196	24 852 676
Удельные капиталовложения по порту, руб./т.	25.5	28.4

Рассчитаем эксплуатационные расходы по порту и себестоимость перегрузочных работ по сравниваемым вариантам.