Оценка эффективности организации воздушного пространства в исследуемой зоне ответственности УВД (стр. 3 из 3)
2.2 Оценка среднего времени нахождения на управлении одного ВС в исследуемой зоне ответственности
Оценка среднего времени нахождения на связи (управлении в зоне ответственности) может быть осуществлена согласно выражению:
, (9)где
- удельное количество ВС j-го типа (класса) в течение характерного периода наблюдения; m – количество типов воздушных судов; 
- среднее время полета воздушного судна j-го типа по данному участку воздушной трассы, которое можно определить согласно выражению: 
, (10)где L – длина рассматриваемого участка воздушной трассы.
Коэффициент cj определяется отношением наблюдаемого количества nj воздушных судов j-го типа (класса) в течение характерного периода наблюдения к общему количеству n всех воздушных судов в смешанном потоке за тот же период времени:
, (где 
; 
). (11)Оценка средней скорости смешанного потока ВС.
Средняя скорость
[км/ч] смешанного потока воздушных судов, включающего разнотипные воздушные суда, определяется соотношением количества воздушных судов каждого j-го типа (класса) в потоке и их скоростями 
: 
, (12)где m – количество типов (классов) ВС в смешанном потоке; cj – коэффициент удельного количества ВС j-го типа (класса) в смешанном потоке.
2.3 Оценка загруженности исследуемой зоны УВД
Показатель загруженности
определяется согласно выражению (1) с использованием значений интенсивности потоков ВС в часы пик 
, среднего времени полета одного воздушного судна 
(или средней скорости 
смешанного потока и длины 
соответствующего участка), рассчитанных для каждого k–го потока (k–го участка): 
.Для определения соответствующих параметров используются выражения (6), (9) и (12).
2.4 Анализ организации сети воздушных трасс
Так как речь идет о показателе количества конфликтов в точках схождения и пересечения ВТ (маршрутов движения ВС), то необходимо:
– выделить все указанные точки на схеме ВТ (маршрутов движения ВС) исследуемой зоны ответственности;
– в каждой из точек определить наличие или отсутствие указанного вида конфликтных ситуаций;
– сформировать перечень точек схождения и пересечения ВТ (маршрутов движения ВС) исследуемой зоны, в которых могут наблюдаться конфликтные ситуации.
При определении наличия или отсутствия конфликтов необходимо, прежде всего, учитывать следующие факторы:
– встречное или попутное движение характерно для пересекающихся потоков ВС (на встречных или попутных эшелонах следуют ВС пересекающихся потов);
– перекрытие пересекающихся попутных потоков ВС в вертикальной плоскости (характер распределения ВС в пересекающихся потоках по слоям ВП или эшелонам полета).
Для каждой
-ой конфликтной точки ( 
) необходимо указать конфликтующие потоки ВС, а также определить такие их характеристики, как средняя скорость.3. Расчётные данные
Исходя из данных Таблицы №2, определим потоки ВС в районе ответственности, сведём расчетные данные в Таблицу №3.
Примечание: стандартные траектории движения ВС по указанию диспетчера не рассчитывались в связи с отсутствием статистических данных по ним из за отсутствия полётов.
Таблица 3.
| № п.п. | Наименование потока | Wi км/ч | Количество ВС в потоке | λпик | ||||||
| Lк км | Т-154400 | Т-134360 | Ан-26300 | Ан-72300 | Як-40300 | Як-42350 | Общее | |||
| Выход с МК=70 | ||||||||||
| 1. | PETUM 1A | 48 | 18 | 7 | 8 | 1 | 5 | 17 | 56 | 0.224 |
| 2. | PELIR 1A | 30 | 2 | - | 15 | 4 | - | 8 | 29 | 0.116 |
| 3. | PARAT 1 | 62 | - | - | 9 | 1 | 6 | - | 16 | 0.064 |
| 4. | NETMI 1 | 64 | - | - | 10 | 2 | 4 | - | 16 | 0.064 |
| Заход с МК=70 | ||||||||||
| 5. | PETUM 2A | 76 | 3 | 2 | 4 | 1 | 2 | 3 | 15 | 0.06 |
| 6. | PELIR 2A | 56 | 2 | - | 19 | 5 | - | 16 | 42 | 0.168 |
| 7. | PARAT 2A | 56 | - | 4 | 6 | - | 2 | - | 12 | 0.048 |
| 8. | NETMI 2A | 47 | - | - | 8 | 1 | 2 | - | 11 | 0.044 |
| Выход с МК=250 | ||||||||||
| 9. | PETUM 3A | 69 | 6 | 3 | 5 | 1 | 2 | 5 | 22 | 0.083 |
| 10. | PELIR 3A | 35 | 2 | - | 19 | 5 | 2 | 16 | 44 | 0.176 |
| 11. | PARAT 3 | 56 | - | 2 | 4 | 1 | 4 | - | 11 | 0.44 |
| 12. | NETMI 3 | 45 | - | - | 9 | 1 | 2 | - | 12 | 0.048 |
| Заход с МК=250 | ||||||||||
| 13. | PETUM 4A | 37 | 23 | 8 | 12 | 3 | 9 | 21 | 76 | 0.304 |
| 14. | PELIR 4B | 25 | 2 | 1 | 18 | 2 | 2 | 15 | 40 | 0.16 |
| 15. | PARAT 4A | 63 | - | 1 | 3 | - | 2 | - | 6 | 0.024 |
| 16. | NETMI 4A | 69 | - | - | 9 | 1 | 2 | - | 11 | 0.044 |
По исходным данным Таблицы №3 определяем:
1) PETUM 1A
СТ-154 = 0,321;
СТ-134 = 0,125;
САн-26 = 0,142;
САн-72 = 0,018;
СЯк-40 = 0,089;
СЯк-42 = 0,303
км/ч 
чАналогично первому вычислению рассчитываем следующие значения.
| 2) PELIR 1AСТ-154 = 0,068САн-26 = 0,517;САн-72 = 0,137;СЯк-42 = 0,275W2 = 319,9 км/чТ2 =0,0937 ч | 3) PARAT 1САн-26 = 0,562;САн-72 = 0,0625;СЯк-40 = 0,375W3 = 299,4 км/чТ3 =0,207 ч |
| 4) NETMI 1САн-26 = 0,625САн-72 = 0,125;СЯк-40 = 0,25W4 = 300 км/чТ4 =0,213 ч | 5) PETUM 2 AСТ-154 = 0,2;СТ-134 = 0,133;САн-26 = 0,266;САн-72 = 0,0666;СЯк-40 = 0,133;СЯк-42 = 0,2W5 = 337,4 км/чТ5 =0,225 ч |
| 6) PELIR 2AСТ-154 = 0,476;САн-26 = 0,452;САн-72 = 0,119;СЯк-40 = 0,38;СЯк-42 = 0,2W6 = 323,3 км/чТ6 =0,173 ч | 7) PARAT 2AСТ-134 = 0,33;САн-26 = 0,5;СЯк-40 = 0,166;W7 = 318,6 км/чТ7 =0,175 ч |
| 8) NETMI 2AСАн-72 = 0,727;СЯк-40 = 0,090;СЯк-42 = 0,181W8 = 299,4 км/чТ8 =0,156 ч | 9) PETUM 3AСТ-154 = 0,272;СТ-134 = 0,136;САн-26 = 0,227;САн-72 = 0,0454;СЯк-40 = 0,090;СЯк-42 = 0,227W9 = 299,4 км/чТ9 =0,156 ч |
| 10) PELIR 3AСТ-154 = 0,045;САн-26 = 0,431;САн-72 = 0,113;СЯк-40 = 0,045;СЯк-42 = 0,363W10= 321,8 км/чТ10 =0,108 ч | 11) PARAT 3СТ-134 = 0,18;САн-26 = 0,363;САн-72 = 0,090;СЯк-40 = 0,363; W11= 309,6 км/чТ11 =0,180ч |
| 12) NETMI 3САн-26 = 0,75;САн-72 = 0,083;СЯк-40 = 0,166;W12= 299,7 км/чТ12 =0,150ч | 13) PETUM 4AСТ-134 = 0,05;САн-26 = 0,45;САн-72 = 0,5;СЯк-40 = 0,05;СЯк-42 = 0,375W13= 347,3 км/чТ13 =0,149ч |
| 14) PELIR 4BСТ-154 = 0,025;СТ-134 = 0,05;САн-26 = 0,45;САн-72 = 0,05;СЯк-40 = 0,05;СЯк-42 = 0,375W14= 324,3 км/чТ14 =0,077ч | 15) PARAT 4AСТ-134 = 0,166;САн-26 = 0,5;СЯк-40 = 0,33;W15= 308,7 км/чТ15 =0,204 ч |
| 16) NETMI 4AСАн-26 = 0,818;САн-72 = 0,090;СЯк-40 = 0,090;W15= 299,4 км/чТ15 =0,230 ч |
Определяем ожидаемое количество ВС в точках схождения и пересечения маршрутов:
1) PARAT 1 – PETUM 2 A:
;Аналогичным способом определяем ожидаемое количество ПКС в следующих точках c МК=70°:
2) NETMI 1 – PARAT 2A = 0,000819 ПКС/ч;
3) PETUM 2 A – PARAT 1 = 0,0091 ПКС/ч;
4) PARAT 2A – NETMI 1 = 0,000772 ПКС/ч;
5) PETUM 2A – PARAT 2A = 0,000682 ПКС/ч;
6) PARAT 2A – NETMI 2A = 0,000530 ПКС/ч;
7) PELIR 2A – PETUM 2A = 0,00249 ПКС/ч;
C МК=250°
1) PARAT 3 – NETMI 3 = 0,000501 ПКС/ч;
2) NETMI 4A – PARAT 3 = 0,000517 ПКС/ч;
3) PETUM 3A – PARAT 4A = 0,000564 ПКС/ч;
4) PARAT 4A – PETUM 3A = 0,000547 ПКС/ч;
5) NETMI 4A – PARAT 4A = 0,000282 ПКС/ч;
6) PARAT 4A – PETUM 4A = 0,000194 ПКС/ч;
7) PELIR 4A – PETUM 4A = 0,000112 ПКС/ч;