ФГОУ ВПО
Санкт–Петербургский Государственный
Университет Гражданской Авиации
КУРСОВАЯ РАБОТА
Оценка эффективности организации воздушного пространства в исследуемой зоне ответственности УВД
по дисциплине: Организация воздушного пространства
1. Особенности существующей организации воздушного пространства в зоне ответственности
1.1 Общие положения
Аэродром Ставрополь (Шпаковское) постоянный, базовый, равнинный, некатегорированный, работающий круглосуточно. Относится к классу "В" и предназначен для выполнения рейсовых, нерейсовых, международных, тренировочных и испытательных полетов.
Годен для эксплуатации ВС Ту–154, Ту–134, Ил–76, Як–42, Ил–18, Ан–12, Ан–24, Як–40 и других типов, ВС 3,4 классов и вертолетов всех типов. Является круглосуточным запасным аэродромом для ВС вышеперечисленных типов.
1.2 Краткое описание района аэродрома и зоны подхода
Аэродром Ставрополь (Шпаковское) расположен в 12 км северо-восточнее г. Ставрополь и в 4 км юго-восточнее г. Михайловск.
Географические координаты контрольной точки аэродрома:
широта с45 06.5
долгота в042 06.8
Абсолютная высота аэродрома Наэр.=453,0 м.
Номер часового пояса 2 (московский часовой пояс).
Магнитное склонение +6°.
Район аэродрома расположен над пересеченной местностью в предгорье Северного Кавказа. Рельеф юго-восточной, южной, юго-западной и западной частей района аэродрома характеризуется Ставропольской возвышенностью с максимальным превышением над уровнем моря 689м и большим количеством оврагов. Площадок для вынужденной посадки нет.
Северная часть района аэродрома равнинная, что позволяет производить подбор площадок для вынужденной посадки воздушных судов.
Восточная часть района аэродрома холмистая с максимальным превышением местности над уровнем моря 440м.
В вертикальной плоскости–от уровня аэродрома до 4800 м включительно.
1.3 Аэронавигационная структура воздушного пространства
Для входа в район аэродрома и выхода из него воздушных судов, выполняющих полеты по трассам, установлены следующие воздушные коридоры:
Коридор № 1.
Выходной и входной для участка воздушной трассы В 948. Ось коридора: КТА а/д Ставрополь – ПОД «PETUM» (с45°24´.0´´ в042°37´.0´´), МПУ–45°/225°. Максимальное превышение препятствия 538 м (труба мясокомбината, А=232° S=9,9 км). Длина коридора 51 км. Ширина коридора 10км.
Коридор № 2.
Выходной и входной для участка воздушной трассы В 947. Ось коридора: КТА а/д Ставрополь – ПОД «SIVER» (с44°53´.7´´ в042°21´.0´´), МПУ–137°/317°. Максимальное превышение препятствия 655 м (превышение рельефа, А=155° S=27 км). Длина коридора 30км. Ширина коридора 10км.
Коридор № 3.
Выходной и входной для участка воздушной трассы В 947. Ось коридора: КТА а/д Ставрополь – ПОД «PARAT» (с45°32´.0´´ в041°43´.0´´), МПУ–141°/321°. Максимальное превышение препятствий 567 м (труба завода Техуглерод А=263° S=11 км). Длина коридора 57 км. Ширина коридора 10 км
Коридор №4.
Входной и выходной для участков воздушной трассы В 948. Ось коридора: КТА Ставрополь – ПОД «NETMI» (с45°15´.0´´ в041°29´.0´´), МПУ–102°/282°. Максимальное превышение препятствия 640 м (12–ти этажное здание А=248° S=15 км). Длина коридора 52 км. Ширина 10 км.
Примечание:
Все коридоры не имеют маркировки РТС. В коридорах №№ 1, 2, 3, 4 установлены эшелоны полётов: 1500 ÷ 4800 м.
При работе аэродрома Армавир или при работе группы по активному гидрометеорологическому воздействию (градобойной группы) № 25 коридор № 4 закрыт. Подход и выход ВС осуществляется через коридор № 3.
При работе градобойной группы № 19 коридор № 2 закрыт. Подход и выход ВС осуществляется через коридор № 1. Для воздушных судов, следующих транзитом через зону ДПП на эшелоне, полёт осуществляется по обходному маршруту: Ставрополь – г.т. «TUSOK» 45°07¢с 042°52¢в (МПУ=081°/261°). Рубеж приёма-передачи УВД – г.т. «MAKSI» 45°07¢с 042°44¢в (Ам=81° S=50 км) на согласованных эшелонах. Обходной маршрут используется по согласованию с ВС ЗЦ ЕС ОрВД только для ВС Российской Федерации, при наличии постоянного радиолокационного контроля.
При отсутствии РЛК максимальное превышение препятствия по всем коридорам 1008 м (телевышка А=242° S=23,1 км).
Начало снижения ВС выполнять с установленных рубежей по разрешению диспетчера СД на режимах определенных РЛЭ с учетом требований руководящих документов и приказов, с расчетом занятия на удалении 30 км высоты не ниже эшелона перехода.
Снижение для захода на посадку производить по схемам, предусмотренным настоящей Инструкцией, согласно указаний диспетчера СД.
При наличии радиолокационного контроля и выхода ВС на контрольные ориентиры коридоров на установленных высотах разрешается снижение и заход на посадку по кратчайшему расстоянию.
При отсутствии радиолокационного контроля, а также при выходе ВС на рубеж начала снижения на высоте выше установленной, диспетчер СД обязан запретить заход на посадку по кратчайшему расстоянию. ВС, по указанию диспетчера СД, снижение и заход на посадку производит выходом на ДПРМ на эшелоне не ниже 1800 м. Дальнейшее снижение выполнять по прямоугольному маршруту захода на посадку.
В целях регулирования интервалов между ВС диспетчеру СД разрешено задавать режимы поступательной и (или) вертикальной скоростей в допустимых для данного типа ВС пределах.
При ограничении поступательной скорости с высоты 3000м до высоты полёта по кругу:
· для ВС 1,2 класса – 500 км/час;
· для ВС 3 класса – 460 км/час.
В районе аэродрома установлено два прямоугольных маршрута с МКп=70° левый круг полетов и МКп=250° правый круг полетов, которые используются в случае ухода на второй круг, для выполнения тренировочных полетов, для полетов в зоне ожидания, для захода на посадку по кратчайшему расстоянию.
Ширина прямоугольного маршрута:
· для ВС со скоростью полета по кругу более 300км/час – 8км;
· для ВС со скоростью полета по кругу 300км/час и менее – 4км;
· для ВС 4 класса и вертолетов всех типов – 3км.
В районе аэродрома Ставрополь (Шпаковское) установлены, минимальная безопасная высота (МБВ) в R-50 км, от РЛС в секторе от Ам=168° до Ам=245° - (970)м, а в секторе от Ам=245° до Ам=168° - (570)м;
Ограничительный МПС от АРП Ам=245° S=8-30км высотой от 0 до 2700м, разграничивает воздушное пространство с ведомственным аэродромом и зоной высотных препятствий в г.Ставрополь.
Эшелон перехода (Нэш.пер.) в районе аэродрома - 1500м. При давлении на аэродроме ниже 706 мм рт. ст. – Нэш.пер. = 1800 м.
Высота перехода (Нпер.) - (600)м.
Через район аэродрома проходят участки воздушных трасс. Перечень участков ВТ указан в Таблице 1.
Таблица 1.
| Номер ВТ. | Участок ВТ. | Протяжённость участка ВТ (км) | Эшелон на ВТ. |
| В947 | PARATTESMI (Ставрополь)SIVER | 5630 | Х – 6900, 7200 – 9100 ВЭХ – 6900, 7200 – 9100 ВЭХ – 9100 |
| B948 | NETMITESMI (Ставрополь)PETUM | 5352 | 6900 – 91002700 – 91002700 – 9100 |
Выход из района аэродрома, а так же снижение и заход на посадку ВС осуществляют по установленным стандартным траекториям. Перечень стандартных траекторий указан в Таблице 2.
Таблица 2.
| № п.п. | Наименование траектории | Протяжённость участка |
| Выход из РА с МК=70° | ||
| 1. | PETUM 1A | 48 км |
| 2. | PELIR 1A | 30 км |
| 3. | PELIR 1B | 46 км |
| 4. | PARAT 1 | 62 км |
| 5. | NETMI 1 | 64 км |
| Снижение и заход на посадку с МК=70° | ||
| 1. | PETUM 2A | 76 км |
| 2. | PETUM 2В | 80 км |
| 3. | PELIR 2A | 56 км |
| 4. | PARAT 2А | 56 км |
| 5. | PARAT 2В | 93 км |
| 6. | NETMI 1А | 47 км |
| 7. | NETMI 1В | 85 км |
| Выход из РА с МК=250° | ||
| 1. | PETUM 3A | 69 км |
| 2. | PETUM 3В | 76 км |
| 3. | PELIR 3A | 36 км |
| 4. | PELIR 3В | 57 км |
| 5. | PARAT 3 | 56 км |
| 6. | NETMI 3 | 45 км |
| Снижение и заход на посадку с МК=250° | ||
| 1. | PETUM 4A | 37 км |
| 2. | PETUM 4В | 71 км |
| 3. | PELIR 4В | 25 км |
| 4. | PELIR 4A | 47 км |
| 5. | PARAT 4А | 63 км |
| 6. | PARAT 4В | 83 км |
| 7. | NETMI 4А | 68 км |
| 8. | NETMI 4В | 82 км |
Схемы организации выхода из района аэродрома, снижения и захода на посадку ВС указаны в (Приложение №1 и №2).
2. Анализ интенсивности потоков ВС на участках маршрутов в часы пик
В целях количественной оценки уровня принимаемых в системе УВД организационно-структурных решений, а также обоснованного их выбора необходимо применение количественных показателей эффективности. На практике при разработке и выборе таких решений используется целый ряд частных показателей эффективности, позволяющих оценить уровень организации воздушного пространства с точки зрения какого-либо частного критерия. Ясно, что при обосновании организационно-структурных решений необходимо использовать несколько частных показателей, учитывающих различные критерии. Либо же необходимо иметь возможность построения и использования комплексных показателей эффективности, позволяющих в удобном и легко воспринимаемом лицом, принимающим решение, виде представлять информацию о качестве организации воздушного пространства. В связи с этим, одним из центральных вопросов при решении задач организации воздушного пространства является выбор и обоснование совокупности частных показателей эффективности.
С учетом требований адекватности, измеримости, эффективности, информативности и др. в практике организации воздушного пространства сформировался перечень таких частных показателей, применяемых для анализа принимаемых решений, как показатель загруженности зоны УВД, являющийся ключевым при решении задачи деления воздушного пространства зон ответственности УВД на секторы; показатели занятости (загруженности) диспетчера; среднее время ожидания (задержки) в воздушном пространстве зоны взлета и посадки перед заходом на посадку прилетающих воздушных судов; показатели ожидаемого количества конфликтных ситуаций; показатели пропускной способности и др.