Методы исследования дорожного движения
1. Метод стационарных наблюдений
Методами стационарных наблюдений могут оцениваться скорости, траектории движения и интервалы между проездами автомобилей. Для оценки этих показателей могут использоваться ряд приборов: секундомер, кинокамеры, многоперьевой самописец и радиолокатор.
Наиболее простым и удобным при полевых работах инструментом является секундомер. Точность измерения секундомером составляет 0,3 сек. Для измерения скоростей движения с секундомером выбирают мерный участок (базис). Длинна базиса в пределах 50 м (для участков с скоростью до 60 км/ч) до 100 м на участках дороги с более высокими скоростями.
Величину скорости определяют по продолжительности проезда автомобилем этого участка. Для точного фиксирования момента входа и выхода с базиса устанавливают по концам участка вешки или наносят пунктирные линии.
2. Исследование скорости движения транспортного потока
Для исследования скоростей потока движения автомобилей нами был выбран участок дороги, проходящей по улице Г. Исакова (Рисунок 1), протяженностью 100 м.
 |
Рисунок 1 – Схема участка, на котором выбран базис измерения
Замеры выполнялись методом стационарных наблюдений, при помощи секундомера. Продолжительность замера составляла 20 минут.
Первый этап обработки данных наблюдений заключается в составлении сводки (Таблица 1). Для составления сводки объединяют все значения скоростей, полученных в результате наблюдений, в разряды.
Для получения ряда значений скоростей определяют частоту, частость и накопленную частость. Частота – это число автомобилей, движущихся со скоростью, соответствующей определенному разряду. Частость – это отношение частоты, соответствующей рассматриваемому разряду, к общему числу произведенных замеров. Сумма частотей всех разрядов равна 100%.
Таблица 1 – Значения разрядов и сводки (замеры взяты за 20 мин.)
| Разряды. Км/ч | Сводка | Частота, шт. | Частость, % | Накопленная частость, % |
| 35–40 | 111111 | 6 | 11,3 | 11,3 |
| 40–45 | 1111111111111 | 13 | 24,5 | 35,8 |
| 45–50 | 11111 | 5 | 9,5 | 45,3 |
| 50–55 | 1111111111 | 10 | 18,8 | 64,1 |
| 55–60 | 111111111111 | 12 | 22,6 | 86,7 |
| 60–65 | 1111111 | 7 | 13,3 | 100 |
| 53 | 100 |
Таблица 2 – Значения разрядов и сводки (замеры взяты за 1 час.)
| Разряды. Км/ч | Частота, шт. | Частость, % | Накопленная частость, % |
| 35–40 | 18 | 11,3 | 11,3 |
| 40–45 | 39 | 24,5 | 35,8 |
| 45–50 | 15 | 9,5 | 45,3 |
| 50–55 | 30 | 18,8 | 64,1 |
| 55–60 | 36 | 22,6 | 86,7 |
| 60–65 | 21 | 13,3 | 100 |
| 159 | 100 |
По данным таблицы 2 построим кривую распределения и кумулятивную кривую, на основании делаются выводы о скоростях движения (Рисунок 2).
а)
 |
б)
Рисунок 2 – Статистическая обработка результатов наблюдения
3. Исследование скорости движения одиночного автомобиля
Данное исследование проводилось на учебном автомобиле по пути следования учебного маршрута. Движение транспортного средства проходило по маршруту: проспект Комсомольский – ул. Цеховая – проспект Калинина – проспект Космонавтов. Схема данного маршрута отраженна на рисунке 3.
Рисунок 3 – Схема маршрута исследования скорости движения одиночного автомобиля
Данные наблюдений собранны на участке маршрута в период с малой интенсивностью движения. Данные скорости движения одиночного автомобиля сводятся к измерению скорости, расстояния и времени движения (Таблица 3). Упорядоченные данные с таблицы 3 приведены в таблице 4.
Таблица 3 – Данные скорости движения одиночного автомобиля
| Скорость, км/ч | 0 | 60 | 45 | 30 | 15 | Расстояние, км |
| Номер измерения | ||||||
| Время измерения, с. | ||||||
| 1 | 33 | 0,3 | ||||
| 2 | 54 | 0 | ||||
| 3 | 151 | 0,7 | ||||
| 4 | 174 | 0 | ||||
| 5 | 260 | 0,6 | ||||
| 6 | 276 | 0 | ||||
| 7 | 285 | 0,2 | ||||
| 8 | 303 | 0,3 | ||||
| 9 | 412 | 1,0 | ||||
| 10 | 435 | 0,2 | ||||
| 11 | 535 | 0,9 | ||||
| 12 | 583 | 0,5 | ||||
| 13 | 621 | 0,4 | ||||
| 14 | 632 | 0 | ||||
| 15 | 705 | 0,9 | ||||
| 16 | 728 | 0,3 | ||||
| 17 | 750 | 0,1 | ||||
| 18 | 798 | 0,3 | ||||
| 19 | 815 | 0,1 | ||||
| 20 | 856 | 0,3 | ||||
| 21 | 878 | 0,2 | ||||
| 22 | 900 | 0 | ||||
| 23 | 967 | 0,6 | ||||
| 24 | 993 | 0,4 | ||||
| 25 | 1008 | 0,1 | ||||
| 26 | 1072 | 0,4 | ||||
| 27 | 1122 | 0 | ||||
| 28 | 1152 | 0,1 | ||||
| сумма | 8,9 | |||||
Упорядоченные данные приведены ниже (Таблица 4).
Таблица 4 – Упорядоченные данные скорости времени и расстояния
| Скорость транспортного средства, км/ч | Время движения транспортного средства, с. | Расстояние, км |
| 30 | 33 | 0,3 |
| 0 | 21 | 0 |
| 45 | 97 | 0,7 |
| 0 | 23 | 0 |
| 60 | 86 | 0,6 |
| 0 | 16 | 0 |
| 15 | 9 | 0,2 |
| 15 | 18 | 0,3 |
| 45 | 109 | 1,0 |
| 15 | 23 | 0,2 |
| 45 | 100 | 0,9 |
| 60 | 48 | 0,5 |
| 60 | 38 | 0,4 |
| 0 | 11 | 0 |
| 45 | 73 | 0,9 |
| 60 | 23 | 0,3 |
| 30 | 22 | 0,1 |
| 45 | 48 | 0,3 |
| 30 | 17 | 0,1 |
| 45 | 41 | 0,3 |
| 30 | 22 | 0,2 |
| 0 | 22 | 0 |
| 60 | 67 | 0,6 |
| 45 | 26 | 0,4 |
| 30 | 15 | 0,1 |
| 45 | 64 | 0,4 |
| 0 | 50 | 0 |
| 15 | 30 | 0,1 |
Рисунок 4 – График зависимости скорости от времени
Рисунок 4 – График зависимости скорости от расстояния