Требования к транспортному средству и погрузочно-разгрузочным работам при перевозке мотоблоков (стр. 3 из 6)

Гофроупаковка имеет значительно меньший вес по сравнению с упаковочными материалами из другого материала. Благодаря такому качеству она позволяет произвести минимум затрат при перевозке продукции. Говфроупаковка используется при упаковке продукции всевозможного вида. Гофроупаковка может быть как индивидуальной, так и исключительно транспортной. Гофроупаковка производиться из сырья вторичной переработки, поэтому является экологически чистым материалом. При разложении, гофрокартон не наносит ни какого вреда окружающей среде. [5]

Для транспортировки мотоблока «НЕВА» МБ-2Б-6,0 используется гофроящик из пятислойного гофрокартона, так как он способен полностью заменить фанерную тару, а в некоторых случаях и деревянную обрешетку. Специально разработанная конструкция выдерживает вес не более 100 килограмм и штабелирование в 2-5 рядов. Он используется совместно со стрейч-лентой, довольно прост в сборке и исключает последующую транспортировку порожней тары. Габаритные размеры ящика: 800x600x700.

Рис.4 гофроящик из пятислойного гофрокартона

2.2.2.Технические требования к ящикам из гофрокартона

Ящики должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по НД или чертежам на ящики для конкретных видов продукции, утвержденным в установленном порядке.

Характеристики:

а) Показатели механической прочности гофроящиков: сопротивление сжатию или прочность при штабелировании, сопротивление ударам при свободном падении, горизонтальному удару устанавливают в НД на ящики из гофрокартона (картонные коробки или гофротара) для конкретных видов продукции, в зависимости от способности продукции воспринимать или не воспринимать нагрузку при штабелировании.

б) Способность продукции воспринимать нагрузку при штабелировании устанавливают в НД на упаковываемую продукцию с учетом требований, предъявляемых к ее упаковке, хранению и транспортированию.

в) Для ящиков в зависимости от вида упаковываемой продукции предусматривают показатели механической прочности.

г)Усилие сопротивления ящиков сжатию (Р), в ньютонах (И) должно быть не ниже вычисленного по формуле:

Р = 9,81 х К х т х (Н - hн)/hн (2.1)

где К- коэффициент запаса прочности, учитывающий нагрузки, возникающие при транспортировании и хранении и равный:

1,6 – при хранении продукции до 30 дней;

1,65 – при хранении продукции от 31 до 100 дней;

1,85 – если срок хранения продукции в НД не оговорен;

т – предельная масса груза в ящике, кг;

Н – высота штабеля, см;

hн – наружная высота ящика, см.

Исходя из это формулы произведем расчет сопротивления сжатию:

Р = 9,81 х 1,85 х 98 х (2100 - 700)/700= 3557,1 (2.1)

Массу груза (М), в килограммах, которую должны выдерживать ящики, при определении сопротивления сжатию при штабелировании в Н вычисляют по формуле:

М= 0,1К х Р, кг

(2.2)

где К – коэффициент 0,82, учитывающий условия нагрузки ящиков в штабеле;

Р – усилие сопротивления ящика сжатию, Н, рассчитанное по формуле (2.1). [6]

Массу груза (М), которую должны выдерживать ящики для перевозки мотоблоков:

М= 0,1*0,82*3557,1=291,7,кг

На гофроящики должна быть нанесена маркировка, характеризующая тару по ГОСТ 14192-96. Данный нормативный документ включает в себя следующие основные требования: транспортная маркировка должна содержать манипуляционные знаки, основные, дополнительные и информационные надписи.

Ящики из гофрокартона с упакованной продукцией укладывают в штабели без смещений и обтягиваются стрейч-плёнкой (полиэтилен).

Стрейч-пленка - это разновидность специальной плёнки, которая обладает высокой эластичностью, хорошо пропускает воздух, легко клеится, отлично пропускает свет. Благодаря отличной растяжимости, стрейч-плёнку с успехом используют в качестве упаковочной, так как она максимально плотно облегает любые предметы, причем не оставляя пустых мест. В процессе упаковки не требуется никакое специальное оборудование.

Можно выделить немало достоинств стрейч-плёнки. Рассмотрим основные из них:

- материал отлично прилипает к любой поверхности, но впоследствии не возникает проблем при его удалении;

- при минимальной толщине плёнка является весьма устойчивой к внешним воздействиям, в том числе и механическим, т. к. наносится в несколько слоёв;

- растягиваясь в длину, плёнка остаётся неизменной по ширине, что позволяет значительно экономить материал;

- пленка имеет низкую стоимость при отличном качестве;

- для организации процесса упаковки нет необходимости в больших площадях и использовании специального оборудования. [7]

Но в тоже время у стрейч пленки есть немало недостатков. Вот некоторые из них:

-Может произойти завал паллет под воздействием жестких внешних давлений стрейч плёнки

-Нельзя допускать сильного стягивания груза, так как могут возникнуть проблемы в виде повреждения товара

-Недостаточное растяжение стрейч плёнки приведёт к завалу паллет, так как груз будет не достаточно закреплён на паллете. [8]

Рис.5 упаковка гофроящиков в стрейч плёнку

2.2.3.Формирование груза на поддон

Поддон— транспортная тара, средство пакетирования, которое имеет жесткую площадку и место, достаточное для создания укрупненной грузовой единицы. Предназначен для хранения груза и его перемещения с помощью механических средств.

В данной курсовой работе гофроящики с мотоблоком «Нева» будут размещены на деревянных европоддонах.Европоддоны – это транспортная тара, которая предназначена для перевозки, складирования и комплектации. Их параметры составляют 1200х800х145 мм.

Рис.6 Европоддон

Наружные размеры потребительской тары (длина, ширина и высота гофроящика) 800х600х700 мм обеспечивают полное использование площади поддона. Возможно множество способов размещения гофроящика на поддоне. Рассмотрим наиболее рациональный способ, позволяющий использовать 100% площади поддона, показанный на рисунке 7.

Рис.7схема размещения гофроящиков на европоддоне

2.3. Выбор подвижного состава

Главная цель перевозчика, как и любой негосударственной организации — получение прибыли от своей деятельности.

Увеличение прибыли может быть достигнуто двумя способами:

1.либо за счет увеличения тарифов за перевозку;

2. либо снижением себестоимости транспортной работы.

Первый путь достижения прибыли нерационален и бесполезен в условиях жесткой конкуренции. Следовательно, снижение себестоимости- единственный способ для увеличения прибыли предприятия от автомобильных перевозок.

Себестоимость перевозок зависит от многих факторов, в связи с этим главная задача перевозчика — учет всех этих факторов. Одним из наиболее важных факторов, влияющих на себестоимость международных автомобильных перевозок, являются затраты на эксплуатацию подвижного состава.Поэтому, при выборе типа, модели и спецификации подвижного состава для выполнения автомобильных перевозок грузоотправитель должен обращать внимание на совокупность всех параметров, влияющих на размер себестоимости.

На предприятии ООО «Попов и Ко» имеется 5 седельных тягачей (RENAULT, SCANIA и VOLVO) и, соответственно, 5 полуприцепов (SCHMITZ и WIELTON). Далее в таблице 2.1 представлено более подробное описание подвижного состава предприятия.

Таблица 2.1

характеристика подвижного состава ООО «Попов и Ко»

п/п	Марка ТС	Тип	Гос. Номер	Год выпуска
1	RENAULTPREMIUM 420 CDi	седельный тягач	О813СМ	2007
	SCHMITZ SPR24/L-13.62EB	полуприцеп	АE 4293/39	2006
2	SCANIA R114 LA4X2N2 380	седельный тягач	М 009 УУ	2007
	SHMITTS SPR24/L	полуприцеп	АВ 2296/39	2007
3	SCANIA R114 LA4X2N2 380	седельный тягач	H 653 РO	2006
	WIELTONNS 34ST	полуприцеп	AE 4279/39	2007
4	RENAULT PREMIUM 370.19Т	седельный тягач	Н659НB	2006
	SCHMITZ SPR24/L	полуприцеп	AE 9600/39	2007
5	VOLVO FN12.380	седельный тягач	H 399 КE	2006
	SCHMITZ SPR24/L-13.62EB	полуприцеп	AЕ6831\39	2008

Весь автопарк находится в собственности предприятия. В ближайшее время ООО «Попов и Ко» собирается приобрести два тягача и два полуприцепа-рефрежератора для расширения оказываемых услуг и привлечения новых клиентов.

2.3.1. Выбор седельного тягача

Для выбора и определения наиболее рационального использования парка подвижного состава предприятия нужно вначале определить, какой из седельных тягачей обеспечит наиболее экономичную доставку груза в пункт назначения. Для этого предлагаю сравнить средние значения параметров, характеризующих модели данных автомобилей, приведенные в таблице 2.2.